Suzuki Ignis Vásárlási Útmutató: Amit Tudni Érdemes a Használt Ignis Piacról és a Vételről

Szeretett kis autónk napi használatból üzembiztos állapotban típus váltás miatt eladóvá vált! A következőkben áttekintjük a Suzuki Ignis használtautó piacát, különös tekintettel a Majosháza környéki kínálatra, valamint hasznos tanácsokat adunk a használtautó-vásárláshoz.

Miért a Suzuki Ignis? Kiemelkedő Tulajdonságok és Praktikum

A Suzuki Ignis kiemelkedő tulajdonságai között szerepel a gazdaságos benzinmotor, amely 69 kW (94 LE) teljesítményt és 118 Nm forgatónyomatékot nyújt. Ez a motor rendkívül zuhanyszámlaszerűen működik, és a 1.328 cm³ hengerűrtartalommal párosítva képes lenyűgöző teljesítményre. Számíthatsz a Suzuki Ignis megbízhatóságára és kényelmére, amit a szervokormány és a manuális klíma tesz még kellemesebbé.

Ez a Suzuki Ignis jármű igazán praktikus is. A 236 literes csomagtér lehetővé teszi, hogy minden szükséges holmidat magaddal vigyed, és a hátsó ülések osztottan dönthető háttámlájával könnyedén alakíthatod a belső teret a szükségleteid szerint. Az Ignis kék színben pompázik, amely igazi figyelemfelkeltő a közúton. Természetesen van néhány kisebb esztétikai hiba és kopás a korából adódóan, de ezek nem befolyásolják a jármű műszaki és vezetési képességeit.

Az Ignis a maga nemében egy remek autó, mert minden szempontból felhasználóbarát, miközben elnyűhetetlen és az értékét is jól tartja. Nem kényelmes, nem gyors, a birtoklása önmagában nem presztízsértékű, ellenben remek családi autó lehet, esetleg rohangálós anyukának, nagyszülőnek, első kilométereit taposó kezdőnek. A fenntartási költségei nevetségesen alacsonyak és a forma miatt még szeretni is lehet. Nem vágják majd oda a gyatra magyar utak és bár nem eszik keveset, a világból kimegy. Aki viszont csak egy megbízható, tervezhető költségekkel fenntartható családi kisautóra vágyik, boldog lehet az Ignisszel.

A Suzuki Ignis Története és Gyökerei

A Suzuki bizonyos modelljeit évekig gyártották Esztergomban, fontos is a magyar léleknek, sokan egy kicsit magukénak is érzik a márkát. Egyszerűen olcsó és emellett nevetségesen tartós, nincsenek extra költségek vagy drágán korrigálható hibák, és itt, a Balkán sarkán ez különösen előnyös. Igazi igásló, erre mondják, hogy csak tankolni kell. Mindennek pedig ékes példája az első Suzuki Ignis.

Baleno acélfelni specifikációk

Az első hazai példány 2003-ban hagyta el a gyárat, és hiába az egyszerű formai megfejtések, az Ignis kedves, szerethető és szépen öregedett. Egyáltalán nem érezni rajta, hogy az első darabok 21, az utolsók ma már 16 évesek, de vannak 24 éves Ignisek is. Ugyanis amit mi ismerünk, az már egy frissített kivitel, elődje sokkal inkább illik a 2000-es évek elejei kínálatba.

De mi köze van a GM-nek az Ignishez? Volt egyszer egy jól menő japán gyártó, ami csinált egy crossoverszerű szubkompakt autót és a latin tűz kifejezés után Ignisnek nevezte - bizonyos piacokon pedig Swiftnek. Kedves krumpli lámpái voltak, gömbölyded formai megoldásai és a WagonR+ bután magas, ám praktikus felépítéséből is merített. 1,3 és 1,5 literes motorokkal gyártották, és elég tartós technikát pakoltak alá, szerették az emberek.

A GM elővett egy 1999-es koncepcióautót, az YGM1-et, ami korszerű és szerethető volt, el is kezdtek szervezkedni a Suzukival. Ezzel 2001-ben megszületett főhősünk, aminek 1-2 év különbséggel három testvére is lett. Árulták a típust Chevrolet Cruze és Holden Cruze néven 2001-től, Suzuki Ignisként 2003-tól, majd később Subaru Justy néven is 2004-től. A másik idegen szál, hogy az akkoriban GM-fennhatóság alá tartozó Opelnek szintén volt köze az Ignishez. A Suzukival közösen fejlesztettek platformot anno a WagonR+ - és Opel Agila - alá, ami akkor korszerű és biztonságos szerkezet volt. Ezen nyújtottak kicsit - a toldat hegesztése látható a csomagtartó padlója alatt -, majd felhasználták az Ignis alá is. Érdekes adat, hogy az Ignis bizonyos piacokon Chevrolet (vagy Holden) Cruze néven futott tíz évvel ezelőtt.

Motorválaszték és Fogyasztás: Benzin vagy Dízel?

A benzines jobb, csak iszákos

Az autó kicsi, könnyű, a motor sem túl nagy vagy erős, mégis, az Ignis arányaiban sokat fogyaszt. Az 1,3 literes, 16 szelepes, négyhengeres motor változó szelepvezérléssel, 94 lóerőt és 118 Nm nyomatékot ad le. Ezzel az autó váratlanul jól mozog és szép hangja van, amíg elforog a piros zónáig. Mivel könnyű, a váltó pedig elég rövid, nem gyorsul rosszul (11,1 másodperc a 0-100-as sprint), és sok helyzetben dinamikusnak érezzük. Az 1,3 literes blokk is bőven elég a kocsihoz, 93 lóerős papíron a VVT krómbetűkkel illetett, változó szelepvezérlésű változat. Pöccre indul, virgoncan pörög, fordulaton erős, alul nyomatékos - kiváló szerkezet. Teljesen elegendő a kilenc és fél mázsás kocsihoz. Átlagos használatban 6-7 liter közti fogyasztással lehet számolni.

Az eggyel nagyobb, 1,5 literes motort később a Suzuki SX4-ekbe is szerelték, mint alapmotort. Ez bár teljesítményét tekintve nem sokkal erősebb, csupán 99 lóerő, de már 133 Nm nyomatékot nyújt, így a 0-100-as gyorsulás 10,4 másodperc. Ezzel a motorral valószínűleg az összkerekes kivitel is fürgébb, viszont számolni kell hengerfejesedéssel, főleg idősebb korban. Na meg az előző fogyasztásra is érdemes rádobni 1-2 litert, ami önmagában nem sok, de az Ignis egy spórolós kisautó, szimpatikusabb az a 7 liter, mint a 8-9.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Az 1.5-ös változatból egyébként van itthon egy-két Ignis Sport. Ez csak a facelift előtti változatból létezett és állítólag fickós kisautó. A motort nem húzták túl, csupán 109 lóerő, de az alacsony önsúly (910 kg), az ültetett, feszes futómű és a háromajtós karosszéria miatt biztosan nagyon izgalmas jószág. Ott nem számít annyira a fogyasztás.

Dízel alternatíva

Ha valaki a fogyasztásra menne rá, annak ott az 1,3 literes JTD motor a Fiattól. Azzal az Ignis átlaga éppen 5 liter/ 100 km alatt van a felhasználók szerint. Nem is egy rossz motor, de kicsi az olajtöltete, így érzékeny a szintre, a minőségre és a megfelelő csereintervallumokra. A láncos vezérlés sem örök életű, és az a 15 másodperces gyorsulás sem vonzó, sokkal jobbak a benzines Ignisek. Bár hangos és nagy tempónál még hangosabb, a Fiat-féle 1,25 literes dízelmotorral nagyon spórolós kisautóval furikázhat a család. Az öt liter alatti fogyasztás szinte biztos, de ha 100 alatt marad a tempó és nem rontja el a fogyasztást az Ignis pocsék aerodinamikája, négy liter alá is be lehet csordogálni a dízellel is csak 1020 kilós kocsikával.

Viszont a dízel Ignisek drágábbak, egy százezret futott, 6-7 éves kocsiért 1,3-1,4 milliót simán elkérnek, 40-50%-os az árkülönbség a benzinesekhez képest. De ha egyszer tényleg jó ez a motor! 200-250 ezer km-ig nem szokott gond lenni vele, és a Fiat négyhengeres kis dízelblokkja nem csak Suzukiban, de a Fiatok mellett Opelekben is szolgált.

Az Ignis városi-elővárosi forgalomban takarékos autó, nem is csoda, hiszen benzinmotorral egy tonnát sem nyom. A nagy tempó viszont extrém módon képes megemelni az étvágyát, hiszen a sebességgel négyzetes arányban változik a leküzdendő légellenállás, az Ignisre pedig csak rá kell nézni, hogy lássuk: nem valami áramvonalas autó.

Menetkomfort és Futómű: Kicsi, Könnyű, de Stabil?

Könnyű, de érzésre masszív

Az Ignis csak 3,77 méter hosszú 2,36 méteres tengelytávval, tehát az autó kicsi és könnyű. A korabeli Suzukikhoz (WagonR+, Swift) képest meglepően masszív benyomást kelt, nemcsak megjelenésében, de a használata során is. Ezt nemcsak én állítom, hanem sok felhasználó is azt tapasztalta, hogy az Ignisek jellemzően nem akarnak szétesni, nem válnak le hamar műanyag elemek, nem vetemednek el az alkatrészek, nem recseg-ropog a beltér és a futóművet sem kezdi ki a magyar infrastruktúra.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Utóbbi azért is plusz pont, mert az Ignis így lehet tökéletes szőlészeti igásló, hétvégi házhoz feljárkálós autó vagy összkerékkel és rendes gumikkal akár könnyű terepjáró is. A tartósságnak nemcsak az a kulcsa, hogy a mérnökök tisztes anyagvastagsággal állították össze a futóművet, hanem az is, hogy egyszerű, mint a faék. Elöl klasszikus MacPherson-futómű dolgozik, hátul viszont egy őskövület merevhíd. Ez utóbbi bár tartós, nem túl kényelmes megoldás. A független felfüggesztésnél a kerekek egymástól függetlenül mozognak, a merevhíd esetén azonban, ha a bal kerék kap egy pofont - mondjuk egy kátyú miatt -, azt megkapja a jobb is. Emellett a kerékdőlés nem változik kanyarban, nem támaszt be az autó az erőknek ellentétesen, tehát kevésbé fogja az utat. Az Ignis nagy átka, a nagy úthibákon nagyot rántó merev hátsó híd.

Mint lanovka a szélviharban?

Sokan panaszkodnak arra, hogy az Ignis a rossz minőségű kanyarokban eldobja a seggét és csak pattog. Ezt próbáltam reprodukálni a tesztelt autóval és értem is, hogy mi lehet a gond, de annyira öreg Michelin gumikon futott a tűzpiros tesztautó, hogy inkább csak csúszkált a hátulja. Viszont ha elengedem az éles helyzeteket, akkor az autó futóműve jó, mert rettenet puha. Azért sem az Ignisszel fogod ledominálni a kedvenc szerpentined éles kanyarjait, mert ha az autó valami csoda folytán el is fordul hevesebb tempó mellett, te kiesel az egyszerű szövetülésekből. A szivacsozása keménynek, a szövet huzata tartósnak érződik, és így 138 ezer kilométer, illetve 17 év után pár ráncon túl hibátlannak is tűnik. Megértem, ha valaki azért dönt az Ignis mellett, mert már kicsit nehezebben mozog, ezekbe az ülésekbe nem leül, hanem feltápászkodik az ember.

Hamar megtaláltam a helyem, csak ahhoz a hosszú, randa, gumis váltóbothoz ne kéne hozzányúlni. Elég nehézkesen, kenődősen jár és a pontosság sem az erénye. A mai ízlésnek hosszú áttételezésű (faltól falig kb. 3,3 fordulat), de kemény kormánnyal, a feszes futóművel fürge, agilis autó az Ignis, nem sokban marad el fürgeségben a nevében is ezt viselő Swifttől. A hátsó merev hidat a sznob autós újságírók hajlamosak voltak és ma is hajlamosak rettentő szarnak leírni, én is úgy emlékeztem rá, mint Isten átkára. Pedig nem is olyan rossz.

Gyakori Hibák és Karbantartás: Mire figyeljünk Használtan?

Ez-az elkopik, letörik, de semmi extra

Ennél az autónál egészen kevés dologra kell odafigyelni, nagyjából csak a kopó-fogyó dolgokra. Tudom, hogy ez elég sablonos nepperduma, de az Ignis tényleg komikusan tartós, alig akadnak benne maguktól széthulló dolgok. A kerékcsapágyak állítólag egész hamar kopnak és a féltengely is gyorsabban kezd el kotyogni az átlagnál, de gyakran az is 50-100 ezer kilométereket jelent.

A rozsda sem eszi nagyon a típust, esetleg sérülés után tud korrodálni, ha nem szép a javítás. A futómű elemeken megjelenhet a rozsda, amitől beállnak a csavarok és kínszenvedéssé válik egy szilent csere. A tesztelt autón a műanyag elemeket megette a nap, de még semmi sem menthetetlen. Az autó oldalán lévő műanyag lécek kiszáradtak és addig-addig vetemedtek, hogy elkezdtek leválni a fémről. Az alapfelszereltségként elérhető tetősín gumi elemei már lassan teljesen elporladnak, és a kilincsek fogása sem túl bizalomgerjesztő. Egy bőnyálas szilikonozás ráférne, de néhány elemet már talán csak az égetés vagy a csere tudna visszahozni.

Gyakori probléma az ékszíj nem megfelelő állapotának beazonosítása, a vezérműszíj műszaki élettartamának felmérése.

Váltóproblémák

Néhol megemlítették az autó típushibái között, hogy a váltóbowdenek csúnyán és hamar kopnak, ez magyarázhatja a jelenséget, illetve maga a váltómű is hajlamos idő előtt elkopott alkatrészeket produkálni, a csere munkadíja pedig gyakran vaskos összeg. Nem szabad elfelejteni a Suzukikat a 2000-es évek elején érintő váltóproblémákat, mert ez az Ignis is annak a kornak a szülöttje. Az 1,3 literes motorhoz csatolt ötgangos kézi váltóban a nyelestengely első csapágya hajlamos hamar elpusztulni. Ez először furcsa zajjal jár, amit a kuplungpedál kinyomása megszüntet, de később telemegy olajjal a kuplungszerkezet, rosszabb esetben pedig ledarálják egymást a váltó fogaskerekei. A hiba rengeteg autót érintett (WagonR+-t, Ignist és 2005 utáni Swiftet), független és márkaszervizek sora tudott róla, de a gyár sosem ismerte el a problémát típushibának, így visszahívást sem rendeltek el. Tartósabb csapágyakkal és gyakori olajcserével elméletileg sok típusnál megoldódott a probléma, de állítólag még mindig érzékelhető.

Kicsit akadozni szokott a váltó, de nem ez a fő baja. A Swifthez hasonlóan az Ignisnél is előjöhet a váltóhiba, konkrétan a nyelestengely alulméretezett csapágya kezdhet morogni, ami már előrevetíti a kényszerű szervizlátogatást.

Karbantartási költségek

Egészen csekély pénzekből fent lehet tartani egy Ignist. A képeken szereplő autó egyszer megpihent egy árokban, küszöb- és padlólemez-javítással, 1-2 elemcserével megállt a tízezres nagyságrendben. Időszakos szerviz húszezrenként jön, a benzinesnél gombokért. A magyar gyártás nagy előnye nem is a katalógusáruházak listaáraiban van, hanem ott, hogy bármelyik vidéki szervizben azonnal tudnak alkatrészt adni és beszerelni, olcsón. A normál életbentartás költségei pedig úgy kalkulálhatók, ahogy egy ilyen olcsó tömegmodellnél elvárható.

Belső Tér és Felszereltség: Kényelem és Praktikum

Kellemetlenül kemény, de tartós a beltér

A beltér ezzel szemben nagyon tartós és ennyi év után sem akar szétesni. Rosszabb úton sem zörög semmi, csupán az öreg ékszíj hallható az indítás után, illetve a kipufogónak valami hővédő lemeze is elengedte már magát, csúnyán rezonál gázadásra. A kormányt nem viselte meg az elmúlt 17 év, és a váltóbot bár borzasztó, de új korában is ezt mondtam volna rá. A gombok és tekerők mind a helyükön, illetve izgalmas felfedezés volt számomra az a néhány, GM-szálból felbukkanó alkatrész.

A műszerfal tetején egy kis folyadékkristályos kijelző figyel, aminek a gyári fejegységgel valószínűleg több haszna van, mint hogy mutassa az időt és a pillanatnyi fogyasztást. Ez hiányzott a tesztautóból, gyakran szerelnek be utólagos fejegységet, mert az Ignisben akár egy 2 dines rádió is elfér. Alatta nagyon egyszerű panelt kapunk klímával, ami egészen jó felszereltségre utal, hiszen ebben az évjáratban a Suzukinál még egyáltalán nem volt általános ez az extra. A beltér és az ahhoz tartozó elektronika stabilnak bizonyult az évek során. A legbosszantóbb talán az, hogy ezek a kemény és olcsó műanyagok rendesen gyűjtik a karcokat, amiktől nehéz megszabadulni. Az már ne is zavarjon, hogy mennyire kellemetlen látványt nyújtanak, hiszen nem egy drága autóban ülsz. Vagy mégis?

Sem külsejében, sem belterében nem szolgál rá az Ignis a Suzukikkal kapcsolatos hazai előítéletekre. A vaskos kormány, a komoly műszeregység, a korosztályában kifejezetten nívósnak számító gyári rádió (még kazettás fejegységként is jól néz ki és nem szól elfogadhatatlanul rosszul) kifejezetten kellemes összhangot alkot a kabinban. A képeken szereplő használt autó beltere komoly családi igénybevételnek volt kitéve 9 éven át. Ennek ellenére semmilyen érdemi amortizációt nem tapasztaltam rajta, kivéve a félig leszakadt kalaptartót.

A Használt Suzuki Ignis Piac és Értéktartás

Használt Suzuki Ignis kínálat Magyarországon

Számos hirdetésben találhatunk Suzuki Ignis modelleket, különböző évjáratokban és állapotban. Az Ignis ára tökéletesen tükrözi a jármű állapotát és az általa nyújtott értéket.

Álltam a budapesti kereskedésben és azon méláztam, hogy miért hívják az Ignist egynapos autónak. A válasz egyszerű: általában ennyi ideig kell hirdetni, hogy elvigyék.

Példák a jelenlegi kínálatból:

• 2003-as gyártású, benzin üzemű, törött gépjármű, 1 év műszakival, magyar papírokkal, egyben bontásra, alkatrésznek.
• 2004 Suzuki Ignis · 186.517 km · 1.050.000 ft · Folyamatosan szervizelt.
• 2006 Suzuki Ignis · 263.001 km · 510.000 ft · 2006-os 1.3-as vvt motoros műszaki érvényesség augusztusig. Vonóhorog, klíma.
• 2007 Suzuki Ignis · 150.632 km · 299.000 ft · Indul! Üzemképes! Motor,-váltó,-légzsákok rendben! Jobb eleje sérült.
• 2008 Suzuki Ignis · 133.000 km · 1.690.000 ft · Megtekinthető: Tata, Vértesszőlősi út 27.
• 2018 Suzuki Ignis · 157.000 km · 3.999.000 ft · Megtekinthető: Pápa-Borsosgyőr, Séd Utca 2.
• 2003 Suzuki Ignis · 177.355 km · 879.000 ft · Megtekinthető: Pécs, Vásártér Nagyon szép, megkímélt állapot!
• 2005 Suzuki Ignis · 74.000 km · 1.100.000 ft · 4x4 Suzuki Ignis Eladó, nagyon kevés megtett kilométerrel 74000 km.

Ilyen értéktartás ebben a kategóriában talán nincs is több

Az Ignis árszabása különösen alakult az évek alatt. Amikor készültem a használttesztre, több 2010 körüli anyagot is elolvastam az autóról, ahol sorra panaszkodtak azon, hogy mekkorát zuhant az autó ára. Újkorában olyan 2,3-3 millióért mérték és a 2012-13 körüli tesztekben egymilliós vételárral riogatták a használtpiacot. Napjainkra pedig bár megvan az a szint, amibe félve vág bele az ember (300-600 ezer forintos zóna), de az Ignisek csúcsa még mindig 2 millió forint.

A Suzuki sikerének prózaibb oka van: Egyszerűen olcsó és emellett nevetségesen tartós, nincsenek extra költségek vagy drágán korrigálható hibák, és itt, a Balkán sarkán ez különösen előnyös. Swift, Wagon R - itthon olyan olcsón autózni, mint egy Suzukival, csak egy másik Suzukival lehet. "Nincs sok pénzem és megbízható kocsi kéne, milyen autót vegyek?" - hangzott el már számtalanszor a kérdés minden autós újságíró felé. Suzukit, hangzott el számtalanszor a válasz. Magyarországon gyártották, nincs semmi presztízsértéke, eleve kedvező áron vihető el használt autóként.

A nyomott ár oka, hogy az Ignis valahogy kicsit mostohagyermeke a Suzukinak. A Swift, a később érkező Splash, de még a horgászos reklámos Wagon R is inkább benne van a köztudatban, mint az Ignis. Tegye fel a kezét, aki tudta, hogy már tíz éve árulni kezdték itthon a hazai gyártású Ignist, és már 5 éve, hogy nem kapható újonnan!

A szürke kocsi 2004-es évjáratú, második autóként szolgál egy családnál, 60 ezer kilométer van benne. Nem ritka az ilyen visszafogott futásteljesítmény ezeknél az autóknál, a bevezetés évében Suzuki-szokás szerint erősen túlárazott kiskocsi ára 1-2 év alatt drasztikusan visszaesett, innentől pedig a sznobizmustól mentes családokban, ha második új autó beszerzése került szóba, nem is volt kérdés, hogy mit válasszanak.

Hasznos Tanácsok Használtautó Vásárláshoz - Az Állapotfelmérés Fontossága

Használt autó megvétele előtt jelentős összeget megspórolhat a használt autó szakemberrel való átnézetésével. FONTOS! A meglévő szervizkönyv nem életbiztosítás, hogy megéri megvenni az autót, és az sem mindig garantált, hogy a rokon képes pótolni a rejtett hibák feltárásában jártas autószerelőt.

A fentiek mellett fontos figyelembe venni a gépjármű évjáratát, felszereltségét és a várható javítási költségeket is. Az átnézéshez szükséges idő legfőképpen annak a függvénye, hogy mennyire alapos elemzést kell mondani a kinézett autóról. Általánosságban véve elmondható, hogy már egy fél órás autó átnézéssel is több tízezer forintot lehet megtakarítani a vételárból az esetleges hibák feltárásával. Érdemes szakember segítségét kérni az autó átvizsgálásához, mivel a speciálisabb tesztek csak szakműhelyben vihetők véghez.

Ellenőrizendő területek

A jármű átnézésével feltérképezhetők többek között:

• Külső ellenőrzés:
  • Karosszéria horpadásai
  • Rozsdásodás (pl. ajtók és autóüvegek illesztései)
  • Festékréteg mérése
  • A gumik állapota
• Belső ellenőrzés:
  • A belső tér általános állapota (ülések, tetőkárpit)
  • A váltó műszaki állapota
• Autódiagnosztika:
  • Valós futott km értékének kiolvasása
  • A kilométeróra visszatekerésének detektálása
  • Motorolaj állapotának megállapítása
  • Porlasztó beállítása
  • Ütközési adatok kiolvasása
  • Világítóberendezések és fékhatás vizsgálata a közlekedési hatóság ellenőrzése technikájával
  • Hangjelző eszközök és lengéscsillapító állapotfelmérése

A fedélzeti diagnosztikai interfészre kapcsolódva még számos egyéb technikai viszonyszám is kiolvasható, pl. főtengely jeladó, vezérlőegység. A legdrágább eszköz, amit be tudunk vetni, egy autódiagnosztikai eszköz, amellyel különböző interfész csatlakozók bekötésével tudunk a telemítikai berendezéshez kapcsolódni, és szoftveres úton észlelni és kiolvasni az előző státuszjelzéseket. Gyakorta esik meg, hogy olyan hibakódokat is ki tudunk olvasni, amelyeket a műszerfal visszajelző elemei nem jeleznek ki. Mivel a motor a gépkocsi legféltettebb eleme, ezt az ellenőrzést minden kétséget kizáróan érdemes megcsinálni!

tags: #suzuki #ignis #elado #mako #vásárlási #útmutató

• Golf IV tuning fényszóró megoldások
• Mentőautók feltételei és működése
• Kerékpár felni rozsda eltávolítása: lépésről lépésre
• Vizsgáztatási információk sofőröknek
• Kuplung csere BMW árak