Suzuki Ignis Akkumulátor: Kiválasztás, Karbantartás és Reset Útmutató

Az autó akkumulátora az egyik legfontosabb alkatrész, amely biztosítja a jármű indítását és az elektromos rendszerek működését. Különösen a modern autók, mint a Suzuki Ignis, egyre kifinomultabb akkumulátor-energiamenedzsment rendszereket (BEM) használnak, amelyek megfelelő kezelést igényelnek akkumulátorcsere esetén. Ez az útmutató részletesen bemutatja, milyen szempontokat érdemes figyelembe venni az akkumulátor kiválasztásakor, milyen hibákra kell figyelni, és hogyan kell eljárni egy akkumulátorcsere utáni "reset" során.

A megfelelő akkumulátor kiválasztása Suzuki Ignishez

Főképp az autó típusa határozza meg, hogy milyen akkumulátorra van szükség. Az akkumulátor mérete (magasság-szélesség-mélység) is meghatározza, hogy milyen akku kell az autóba. Fontos odafigyelni az akkumulátor technológiájára is, mert ugyanolyan típusú akkumulátorra kell cserélni a régit. Az első beépítésű akkumulátorok általában a lehető legkisebbek és legolcsóbbak, és a céljuk, hogy a garanciaidő végéig működőképesek maradjanak.

Általános irányelvként azt javasoljuk, hogy csere esetén a lehető legnagyobb akkumulátor válasszuk, ami befér a gyári helyre. Ezáltal sokkal biztosabbá válik az indítás, és az autó sokkal hosszabb ideig indítóképes marad, még ha nem is járnak az autóval. A legtöbb esetben az autót úgy alakítják ki, hogy abba nagyobb akku is belefér, mint az eredeti.

A generátor ugyanis nem "tudja", mit tölt, egy teherautó akkumulátorát éppúgy feltölti, mint egy 45 Ah-s kis akkut. A nagyobb akkumulátor alkalmazásának csak előnye van. Egy konzervatívabb megközelítés szerint egy 44 Ah-s akkumulátor helyett maximum 54 Ah-st szabad betenni, és ökölszabályként elmondható, hogy maximum 10-15%-kal nagyobbat, de a legjobb a gyári kapacitású használata, ha semmit nem módosítunk sem fogyasztás, sem töltés oldalon.

Ah (Amperóra) és indítóáram

Az akkumulátor vásárlásakor mik a legfontosabb szempontok? Elsődleges a hely az autóban, illetve a polaritás. Elvégre az új akkunak a régi helyére kell beférnie.

Baleno acélfelni specifikációk

• Kapacitás (Ah): Gyakran ez van a legnagyobb betűvel az akkumulátoron. Valójában csak akkor van szerepe, ha az autó álló motornál látja el a fogyasztókat. Általában összefügg az indítóárammal, azaz általában a nagyobb kapacitású akkunak nagyobb az indítóárama, de ez nem mindig igaz. Az akkumulátor kapacitása a benne lévő anyagmennyiségtől függ, ami arányos az akkumulátor tömegével és méreteivel.
• Indítóáram: Ez a legfontosabb, hiszen az akkumulátort elsősorban indításra fogjuk használni. Vigyázni kell azonban, mert jelenleg 4 féle szabványban adhatják meg ezt az értéket (DIN, SAE, EN, IEC), ezért összehasonlításkor erre figyelni kell. Az indítóáram a lemezek felületével függ össze, ami a belső kialakítástól függ. Extrém példa a spirálcellás akkumulátor (pl. EXIDE MAXXIMA), melynek mérete megegyezik bármelyik 55Ah-s akkuval, de indítóárama sokszorosa annak.

A 20h (20 órás) teszt azt jelenti, hogy az akkumulátor kapacitása 55Ah a 20 órás teszt szerint. Ez azt jelenti, hogy az odaírt Ah érték 1/20-ad résznyi áramával terhelhető pontosan 20 órán keresztül, és ekkor csökken a feszöltsége 10,5 V-ra. Konkrétan: Az 55Ah (20h) akkumulátort, pontosan 20 órán keresztül lehet (55/20=) 2,75 Amperrel terhelni és akkor csökken a feszültsége 10,5 Voltra. Nem jelenti tehát azt, hogy az akkut 1 órán keresztül lehet 55Amperrel terhelni, mint ahogy azt sem, hogy 1 amperes terhelést 55 órán keresztül bírná. Az indítóakkumulátorok kapacitását szinte mindig a 20h tesztben adják meg, míg a ciklikus akkukat inkább az 5h kapacitásukkal jellemzik.

Akkumulátor típusok

• Gondozásmentes, zárt rendszerű akkumulátor: Olyan akku, amit nem kell desztillált vízzel újratölteni, nem kell ellenőrizni az akkumulátor savszintjét.
• Start-stop akkumulátor (EFB/AGM): Olyan autóhoz kell, ami gyakran megáll és újraindul - például a városi forgalomban -, így az akkumulátornak gyakori indításokat kell elbírnia. Az AGM akkumulátor egy olyan akku, amiben egy mikroüvegszálas fonat található. Ennek segítségével sokkal tartósabb, mint az átlagos akkumulátor, emiatt persze drágább is. Semmiképpen ne szereljen hagyományos nedves akkumulátort olyan start/stop funkcióval rendelkező járműbe, amelyet gyárilag EFB, illetve AGM akkumulátorral szereltek fel. Itt szükség esetén újra EFB-, illetve AGM-akkumulátort kell beszerelni!
• Száraz akku: Olyan akkumulátor, ahol a lemezeket elválasztó üvegszövetben van felitatva az elektrolit. Az ilyen akku teljesen zárt, azokból folyadék még akkor se folyik ki, ha megreped a doboz.
• Zselés (gel töltésű) akkumulátor: Ezeket autóban indításra még senki sem használta. Elsősorban ciklikus felhasználásra (kimerítem - feltöltöm) valók. Motorok indítására csak többé-kevésbé alkalmasak.

Miért nem indul az autó? - Akkumulátor hibák és diagnosztika

Az akkumulátor meghibásodásának több oka is lehet, melyek megakadályozhatják az autó indítását:

• Elöregedés: Egy átlagos autó akkumulátor élettartama átlagosan 3-5 év.
• Zárlatos akku: Ha az akkumulátor túlmelegszik, az belső hibára, például rövidzárlatra, zárlatos akkumulátorra utalhat. A hő hatására aktív anyagok bomolhatnak le az akkumulátor belsejében, ami végső soron az akkumulátor teljes meghibásodásához vezethet.
• Túlságosan lemerül az akku: Ha az autót ritkán használják és a generátor nem tölti az akkumulátort, akkor annyira lemerülhet, hogy megállnak benne a kémiai reakciók. Ez akkor történik, ha a töltöttségi szint 10.5V alá esik.
• Gyári hiba: Nagyon ritkán, de sajnos előfordulhat, hogy az akkumulátor gyári hibás.
• Elromlott a generátor: Ha úgy tapasztalja, hogy egyáltalán nem tölt az autó, akkor nagy eséllyel az elromlott generátor miatt nem indul az autó.

Ha az akkumulátor viszonylag új, biztosan megfelelően működik, viszont mégsem indul az autó, valószínűleg csak lemerült, ilyenkor bikázásra lehet szükség.

Diagnosztika és mérések

Szükséges-e az autó átvizsgálása új akku beszerelésekor? Mindenképpen ajánlott. Ugyanis az akkumulátor sokszor nem magától megy tönkre, hanem a tönkremenetelt megelőzi az autó töltő vagy indítórendszerének meghibásodása. Ilyen esetekben kell az autót is javítani, mert ellenkező esetben az új akku is hamar az elődje sorsára juthat.

Mit kell az autón mérni?

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

1. Indítómotor áramfelvétele: Érdemes megmérni az indítómotor áramfelvételét, mert ha ez túlságosan nagy, akkor az akku igénybevétele is nagyobb, azaz hamar tönkremehet.
2. Töltőfeszültség: Nagyon fontos, hogy megmérjük a töltőfeszültséget, mert ha nincs elegendő töltés, akkor az autó mindig bizonytalanul indul, és az akku is szép lassan tönkremegy (leszulfátosodik). Röviden: Az akku sarkain mért töltőfeszültségnek minden üzemállapotban (alapjáraton, fordulatszámon, fogyasztókkal terhelve és azok nélkül) 13,6 V - 14,4 V között kell lennie.
3. Üres fogyasztás: Érdemes még ezen kívül megmérni az autó üres fogyasztását. Ez az az áram, ami akkor folyik, ha a motor nem jár, és az autót bezárják. Elvileg ilyenkor semmilyen fogyasztó nem megy, de gyakorlatban ilyenkor is folyik némi áram, például a műszerfalban elhelyezett órához, riasztóhoz vagy egyéb álló fogyasztókhoz. Az ilyenkor mért fogyasztáson (és persze az akku kapacitásán) múlik az, hogy az autó mennyi ideig marad indításképes, ha nem használják.

Töltési problémák:

• Túltöltés: Ha az autóban túltöltés van, azaz a töltőfeszültség 14,4 Voltnál magasabb, akkor az akkumulátorban az elektrolit pezsegni kezd. A pezsgés károsítja a lemezeket, a lehulló iszap pedig cellazárlatot okoz. Pontosan így megy tönkre az az akku, amit szabályozatlan töltőre kapcsolunk, és ott pezsegni ("forrni") hagyjuk. Ha egy ilyen akkumulátor dugóját kicsavarják, akkor a dugók felületén sötétszürke iszaplerakódást láthatunk.
• Alultöltés: Alultöltés esetén (töltőfeszültség alacsonyabb mint 13,6V) az akku leszulfátosodik, azaz a lemezeken lévő ólomszulfát szemcsék megnőnek, és töltéskor már szigetelik a felületet. Az akku belső ellenállása megnő, kapacitása csökken.

Töltésjelző lámpa: A töltésjelző lámpa csak a generátor gerjesztését mutatja, aminek alig van köze az akkumulátoron lévő töltéshez. Attól, hogy a töltésellenőrző lámpa nem világít, még könnyen lehet akár alul-, akár túltöltés.

Varázsszem: A varázsszem nem más, mint egy egyszerű sűrűségmérő eszköz. Működése azon alapul, hogy a feltöltött akku savsűrűsége magasabb, ezért a varázsszemben lévő zöld golyó feljön a sav tetejére, emiatt zöld a varázsszem. Ha az akku lemerül, azaz a savsűrűsége csökken, akkor zöld golyó lesüllyed, és már nem látszik, ekkor fekete a varázsszem. Ha túltöltés következtében elektrolit távozik az akkuból, akkor a varázsszem az aljáról visszaverődő fény miatt fehér színű. Röviden: A varázsszem az egyik cella savsűrűségét mutatja. Az, hogy a varázsszem zöld, az semmit nem jelent az akku egészére vonatkozóan, mivel attól még a többi cella akár zárlatos is lehet.

Akkumulátor csere és szakértelem

Az autó akkumulátor átlagosan 20.000-130.000 Ft között mozog. Kérdés, hogy megéri-e a drágább akkumulátor. A válasz: igen, ha cserébe magasabb élettartamot kapunk. Az autó akkumulátor átlagos élettartama 3-5 év, ezt az átlagár is tükrözi. A magas ár hosszabb garanciát is jelent.

Természetesen dönthet úgy, hogy saját maga veszi meg az akkumulátort és szereli be, azonban ez nem javasolt. A művelet precíz odafigyelést igényel, és a legkisebb hiba esetén is további kárt okozhat autójának. Professzionális szolgáltatások esetén az akkumulátort csak indokolt esetekben cserélik. Képesek az úgynevezett áram alatti szerelésre is, és a cseréhez nem szükséges semmilyen speciális szerszám a megrendelő részéről. Egy szakszerviz, mint az Akkumentő, gondoskodik a régi, használt akkumulátor elszállításáról. Ha nem az akku a probléma, akkor először egy computeres vizsgálat alapján nézik meg, hogy valóban így van-e.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Akkumulátor regisztráció és reset (BEM rendszer)

A motor gyakori leállítása és újraindítása, amihez hozzáadódik az olyan kényelmi funkciók fokozott energiaszükséglete, mint például az ülésfűtés, a navigációs rendszer stb., nagy kihívások elé állítja a start/stop akkumulátorokat. Ezért a gépkocsigyártók intelligens akkumulátor-energiamenedzsment rendszereket (BEM) fejlesztettek ki, amelyek érzékelők segítségével felügyelik a gépkocsi akkumulátorának működését. Az Ignis OBD2-es rendszere is alkalmas a diagnosztikai eszközökkel való kommunikációra.

Az akkumulátor cseréjekor két dologra mindenképpen szükség van: megfelelő tudásra és megfelelő felszerelésre. Ajánlott egy szabványos diagnosztikai szoftver és eszköz, valamint egy Memory Saver (=feszültség-karbantartó, pl. indítóindító OBD-L adapterkábellel kombinálva) használata.

Miért fontos a regisztráció?

A független kereskedőktől származó csereakkumulátorok nem rendelkeznek BEM-kóddal, ami általában nem jelent problémát: a jármű továbbra is használhatja az új start-stop akkumulátort. Az akkumulátor energiagazdálkodási rendszernek (BEM) azonban először meg kell „tanulnia” az új akkumulátor jellemzőit. Ebben a fázisban egyes kényelmi funkciók korlátozódhatnak. Néhány vezetési ciklus után a rendszer általában ismét tökéletesen működik.

Ha elmulasztják a regisztrációt, hibaüzenetek jelenhetnek meg a fedélzeti számítógépen, és előfordulhat, hogy a kényelmi funkciók átmenetileg nem vagy csak korlátozottan működnek. A megjelenő hibaüzenetek általában a hibamemória törlésével távolíthatók el. Fontos, hogy a csereakkumulátor méretben, technológiában (pl. AGM vagy EFB) és teljesítményben megegyezzen az eredeti akkumulátorral.

A BEM rendszer működése és a reset folyamata

A BEM rendszerek működése alapvetően három típusba sorolható:

1. Öntanuló rendszer: A BEM gépkocsimodellenként csak kevés olyan előre programozott akkumulátoropciót tárolt, amely referenciaadatként használható. Ha új akkumulátort szerelnek be BEM-kód megadása nélkül, a jármű először nem ismeri fel, hogy új akkumulátor került beszerelésre. A rendszernek először meg kell tanulnia az új akkumulátor állapotát. Minél több „kiváltó eseményt” (=impulzust, jelet, például indítást, hidegindítást, ciklust) áll ki az akkumulátor, annál gyorsabban megy ez. A gyártói adatok 2 üzemóra és 6 nap között mozognak. A fedélzeti számítógép ezután többnyire pár órán belül egymás után újra engedélyezi a korábban korlátozott rendszerek, mint például a klímaberendezés teljes teljesítményen való használatát. Ennél tovább is eltarthat a hibamemóriában megjelenő hibaüzenetek eltávolítása.
2. Kódolt rendszerek: Egyes gyártók (pl. VW Konszern az Audi esetében) egy speciális BEM-kódot is kérnek az új akkumulátor csere során végzett regisztrációjához. Az Audi esetében, amelyek más márkáktól eltérően mindig kódot kérnek az akkumulátor cseréjekor, egy szabványos diagnosztikai eszköz képes generálni az akkumulátor energiagazdálkodási kódját (BEM-kód), így az akkumulátorcsere helyesen és a különböző funkciók korlátozása nélkül kerül regisztrálásra.
3. Kombinált rendszerek: Az 1. és 2. pont kombinációja.

Memory Saver használata: Ahhoz, hogy akkumulátor cseréjekor megelőzzük a járműbeállítások, valamint a kód törlését, a csere alatt a fedélzeti hálózat áramellátását kívülről kell biztosítani - például a Memory Saver eszközzel. Ez az OBD (On Board Diagnostic, fedélzeti diagnosztika) csatlakozó segítségével fenntartja a fedélzeti hálózat feszültségét, így megbízhatóan megakadályozza a járműadatok elvesztését. Így az akkumulátorcsere során megmaradnak a járműadatok, mint a navigációs beállítások, a telefonkönyv, a rádióadók, az elektronikus ülésbeállítások stb.

Végkövetkeztetés: Ha szabad alkatrészpiaci, BEM-kód nélküli csereakkumulátor helyett eredeti csereakkumulátort vásárolunk és BEM-kódolunk, annak az az egyetlen rövid távú előnye, hogy az összes rendszer teljes funkcionalitása komfort azonnal rendelkezésre áll. Fontos tudni, hogy ez általában egy idő után és különböző „kiváltó eseményeket” (=impulzusok, jelek pl. indítást, hidegindítást, ciklust) követően magától is helyreáll. Amennyiben kiváló minőségű csereakkumulátort szerelnek be, úgy az BEM-kód megadása nélkül sem jelent biztonsági kockázatot, az újonnan beszerelt csereakkumulátor nem lesz túltöltve, nem kell az akkumulátor megnövekedett elhasználódásától tartani, továbbá a jármű elektronikája vagy egyéb alkatrésze sem károsodik.

Gyártóspecifikus ajánlások és reset eljárások

Az alábbi táblázat összefoglalja a különböző autógyártók ajánlásait az akkumulátor cseréje és regisztrációja kapcsán:

tags: #suzuki #ignis #akkumulator #utani #reset #útmutató

• Terepjáró kaland a Badacsonyon
• milyen tetőcsomagtartót vegyek Daewoo Nubira modellhez?
• Fényszóró beállítási útmutató Daewoo Kalos tulajdonosoknak
• Swift 4x4 tapasztalatok
• Gépjármű vizsgálat Magyarországon