A Suzuki Ignis automata sebességváltója és részletes áttekintése
Régen luxusként tekintettünk rá, ma azonban már nem csak a kényelem, de a biztonság és a takarékosság fontos eszköze is az automata sebességváltó. Automata váltóval közlekedni jó, és nem csak azért, mert kényelmes. A modern sokfokozatú szerkezetekben minden pillanatban optimális fordulatszám-tartományban működhet a motor, így összességében takarékosabban vezethetünk. A vezetés biztonságát is elősegíti az automata: egyrészt, mert bármilyen helyzetben azonnal, gondolkodás nélkül maximális erőkifejtést tesz lehetővé, másrészt, mert számos fejlett vezetőtámogató funkció hatékony működését segíti elő az emberi változót kiküszöbölő rendszer. Ma már a Suzuki számos modelljénél, így a legújabbknál is választható automata váltó, sőt, olyan típus is létezik, ami egyáltalán nem rendelhető kézi sebességváltóval. Automata és automata között azonban hatalmas különbség lehet: a műszaki paraméterek és az árfekvés függvényében többféle megoldással találkozhatunk a világban, így a Suzuki palettáján is. És bár ezek működési elve merőben eltérő, közös jellemzőjük, hogy egyszerűbbé, kényelmesebbé, gondtalanabbá teszik az autóvezetést.
Automata váltó típusok a Suzuki Ignisben és más modellekben
A Suzuki Ignis automata sebességváltója előtt tekintsük át a gyártó által kínált főbb automata váltó típusokat.
Klasszikus hidromechanikus automata váltó (6AT)
Klasszikus automata váltószerkezetet kérhetünk például a Vitara és SX4 S-Cross modellekhez. Ezek 6AT elnevezése egy hagyományos hidromechanikus rendszerre utal. Ez két fő egységből áll, egy hidrodinamikus nyomatékváltóból és egy mechanikus váltószerkezetből. Működése mind közül ennek a leginkább harmonikus. A konverterben olaj áramlik, mely lehetővé teszi a lágyan csúsztatott elindulást, nekünk a váltókarral csak az előre- vagy hátramenetet kell kiválasztanunk, a váltómű pedig elvégzi a feladatát. A váltó vezérlése a motor fordulatszámától és a gázpedál állásától függően, előre programozott mód szerint váltja a fokozatokat a hatékonyságra törekedve.
Fokozatmentes (CVT) automata váltó
Míg az automata sebességváltóban (ahogy a tradicionális kézi váltóban is) meghatározott számú, fix áttétel (fokozat) között választ a rendszer vagy mi magunk kézi üzemmódban, a folyamatosan változó áttételű vagy fokozatmentes sebességváltóban (CVT) erről szó sincs. Ahogy az elnevezés is mutatja, itt nincsenek fokozatok, fogaskerekek és szinkrongyűrűk, így a kritikus alkatrészektől lényegében mentes, ami problémamentessé teszi a működését. A szerkezetét tekintve két kúptárcsa zár közre egy szíjat, illetve az autókba tervezett, modern CVT váltóknál inkább egy sűrű szemű fémláncot. A vezérlés a motor fordulatszámától, a terheléstől és számos egyéb paramétertől függően módosítja a két kúptárcsa közötti távolságot. A lánc így a kúppalástoknak mindig eltérő sugarú szakaszán fut; a hajtó és a hajtott tárcsa adott szelvénynél mért átmérője határozza meg az áttételt. Nincsenek tehát fokozatok, a motor minden pillanatban optimális - gyorsításkor magas, állandó sebességű haladáskor alacsony - fordulatszámon üzemel. Mivel használatakor a motor nem fut át a teljes fordulatszám-tartományon, a fülnek első hallásra furcsa az élmény, de a CVT-vel valójában dinamikusan, egyszerűen és igen takarékosan autózhatunk, amint arról az ilyen automata sebességváltókkal szerelt Ignis és Swift típusok tulajdonosai is beszámolhatnak. Fontos megjegyezni, hogy 2020-tól CVT, azaz fokozatmentes automata váltó érhető el a Suzuki Ignis modellekben, ami már 3 éve a Swiftben és a Balenoban is volt.
Hibrid rendszerek bolygóműves „váltóval”
A harmadik fajta automata váltó valójában nem külön egység, hanem a teljes értékű (öntöltő vagy plug-in) hibrid hajtáslánc szerves része - ami azt is jelenti, hogy kizárólag hibrid modellekbe építik be. A Suzuki történetében most először kínál ilyent, és rögtön kettőt is: a Swace és Across a világ legfejlettebb hibrid hajtáslánc-technológiáját alkalmazza, amelyben a „váltó” egy bonyolult, ám rendkívül logikus működésű bolygómű. Ez három komponens (belső égésű motor, villanymotor és hajtott kerekek) között biztosítja szabadon variálható, minden relációban szabályozható módon az energiaáramlást. A kerekeket hajthatja mindkét motor vagy csak az egyik; a belső égésű motor hajthatja a villanymotort (amely ilyenkor generátorként áramot termelt); vagy ugyanerre a kerék is alkalmas: lassításkor megforgatja a villanymotort, így töltve az akkumulátort.
Baleno acélfelni specifikációk
Ne félj az automata váltótól! // Suzuki Vitara menetpróba
A Suzuki Ignis automata váltóval: Tulajdonságok és felhasználói tapasztalatok
A Suzuki Ignis egyedi, divatos, megosztó, de praktikus és variálható kisautó, amely kedvező fenntartási költségekkel és kevés hibával rendelkezik. Sokan választják, és a tapasztalatok életszerűek és valósak, köszönhetően a nagy létszámú Ignis csoportnak.
Motor és hibrid technológia
A 2010-től gyártott Swift K12b motorja adta az alapot, amit továbbfejlesztettek. Kapott egy kettős befecskendezést a szívócsőbe, ami nagyon csendessé és dinamikussá tette. A K12c motor 2016-tól 90 lóerős, soros 4 hengeres, 16 szelepes, csendes, jó, és keveset fogyaszt. Láncos, tehát örök életű. A ráncfelvarrás kiterjedt a lemezek alatti technikára is. Még mindig 4 hengeres az autó szíve, de a korábbi 1242 köbcentis szerkezetet 1197 köbcentis váltott, és igen, emiatt a teljesítménye is csökkent, de csak 7 pacival, így most 83 lóerős. Ahogy a nyomatékából is 107 Nm maradt, de ezek a veszteségek nem érződnek haladás közben. A Mild hybrid rendszer nem hajt önállóan villamosan, csak egy kicsi külön tároló akkuja van, és csak szíj hatással besegít a főtengelyre bizonyos fordulaton és gyorsításnál. Körülbelül 3 lóerőt és 50 Nm nyomatékot ad, de ez csak arra szolgál, hogy kevesebb benzint fogyasszon és kevésbé terhelje a motort. Semmit nem kell vele foglalkozni, ez öntöltő. A hibrid rendszer észrevétlenül kapcsolgat, de hidegben nem, csak üzemi hőmérsékleten dolgozik. Az indítógenerátor már 10 Ah-s lítium-ion akkumulátort kapott, így több energiát képes tárolni, hogy aztán besegítsen gyorsításkor és észrevétlenül indítsa az autót a stop/start rendszer működésekor.
Menetdinamika és fogyasztás
Mivel az Ignis üres tömege csupán 860 kilogramm, gond nélkül ugrik. Simán tartható vele a városi forgalom ritmusa, de én még autópályára és országútra is kivittem egy picit nyúzni. Országúton ugyanolyan kellemes, mint városban, a 90-es tempó nem gond számára. A 130 már más tészta. Érdekes módon nem kelt nagy szélzajt még ekkor sem, valószínűleg a kicsi homlokfelülete miatt, illetve a rendkívül vékony gumiabroncsok felől sem jön túl nagy zaj. De 110 feletti gyorsításkor mintha kifogyna a szuflából, ám azért szép lassan felszenvedi magát 130-ra de nagyjából ott a vége is. Persze ezt csak érdekességképp jegyeztem meg, szóval lehet vele autópályázni is nyugodtan, de az a fogyasztást is rendesen megdobja. Az automata váltó miatt lassabban gyorsul mint a kézi. 110km/ h-tól már nem vált vissza csak ha én nem dobom vissza a váltót egy fokozattal kissebbe. A váltó miatt nem lehet széthajtani mert letiltja az elektronika és elvált a váltó.
Fogyasztási adatok
A Suzuki Ignis fogyasztása valós körülmények között 4-5 liter között alakul. Ennek fő oka a jó motor, a jó váltókiosztás és a 820-860 kg körüli üres tömeg. Végül 5,3 liter lett a tesztfogyasztás, ám kicsit normálisabban közlekedve ebből lehet még faragni.
| Körülmények | Fogyasztás (l/100km) |
|---|---|
| 60-90km/h városon kívül | 5-6,5 |
| Városon belül, padlógázzal, telepakolva, dugóban vagy autópályán 90 km/h felett | 9,8-10,5 |
| Tesztfogyasztás (átlag) | 5,3 |
Design és belső tér
A ráncfelvarrás részletei is hozzájárultak az Ignis karakteréhez. Természetesen a szokásos dolgokon változtattak. Új lökhárítókat kapott a csöppség, amelyektől jóval szabadidő-autósabb a megjelenése, hiszen ezek masszív védőelemeket, avagy gallytörő rácsot imitálnak. Ráadásul a hűtőmaszkot lecserélték függőleges osztásúra, amitől egy pici Jeep Wranglerre emlékeztet az Ignis. A szabadidő-autós jellege egyébként a 18 centis hasmagasságban is tetten érhető, szóval telekjárónak is simán beválik, habár felázott földutakon a viszkokuplungos összkerékhajtás is jól jöhet, amit a tesztautó nem kapott meg. A Suzuki Ignis formája jó térkihasználású, magassága miatt a valóságosnál rövidebbnek hat.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Az Ignis magasabb építésű, ami előny lehet derékfájósoknak és idősebbeknek, valamint magasról jobban kilátni. A kocka forma tágasabb belső teret eredményez. Nagyon jó a belső térérzet, annak ellenére, hogy az elődnél pár centivel kisebb. A kabin annyira jól sikerült, hogy 5 csillagot kapott a törésteszten, főleg mióta a biztonsági segédberendezések alapban is bekerültek. Az első év modelljei csak az alapok 3 csillagosak voltak, de az extrábbak már akkor is 5 csillagot tudtak. A minőségi és extra szilárd, melegen sajtolt, különböző erősségű lemezekkel érték el a könnyű, de biztonságos karosszériát. Az autó csendes kívül-belül, nem nyöszörög semmi, és a motor is a 4 hengernek köszönhetően nagyon egyenletesen és halkan jár.
A közepes GL+ szinttől már 4 ülés van, de mind a 4 egyénenként sínen tologatható hátul is. Megdöbbentően tágas a hátsó lábtér a Suzuki Ignisben. A csomagtartója pont elég, két sporttáska, vagy egy nagybevásárlás cókmókjai gond nélkül elférnek, főleg, hogy a hátsó üléssor előre-hátra tologatható. Igazából még a belső anyagokra sem tudnék panaszkodni. A legtöbb műanyag persze kemény, kopogós, de akadnak finomabb tapintású részletek is, például a fehér díszbetét, ami széltében végigfut a műszerfalon. A kék betétek az ajtón és a kardánalagúton pedig feldobják kicsit a hangulatot. Akad még néhol szénszálas mintázatú díszbetét is, de ez már nem oszt, nem szoroz, egyszerűen kellemes hangulatú az Ignis utastere. A szövetülések kék mintázata szintén passzol az összképbe, kényelmüket maximum a kevéske combtámasz rontja. Derékban jól tartanak, hátul viszont már kissé deszkaszerűek.
Felszereltség és kényelem
Alapfelszereltségben 5 üléses, klímával, 6 légzsákkal és minden jóval felszerelt. Fontos kiemelni, hogy 4 hengeres motorral rendelkezik, nem 3-mal, mint a konkurencia nagy része. Minden modell 5 ajtós, így nem kell külön fizetni a plusz ajtóért vagy hengerért. Az alapból járó 4 henger mellé 84-90 lóerő társul. A GL+ felszereltség tartalmaz tetőlécet, fekete küszöböt és kerékív elemeket, 16-os alufelnit, ülésfűtést, tolatókamerás kijelzőt, SD kártyán navigációt, rádiót, telefont és érintőképernyőt. A középkonzolra pillantva ott a napjainkban már szinte elmaradhatatlan érintőképernyős kijelző, telefontükrözés lehetőségével. Alatta pedig az automata klíma, szóval azért tényleg kapunk is valamit a pénzünkért. A kormánykerék műbőrözése is kellemes, a váltókar, illetve ahogy az mozog, szintén tisztességes iparosmunka. Nagyon jó, hogy a fűtés-szellőzés kapcsolóit „leválasztották” az érintőképernyőről, a klíma sárgás alapszínű kijelzője nem mindig látható jól.
Bejutni egyszerű, a vékony ajtók valóban majdnem derékszögig kitárhatók. Nem nyílnak könnyen és nem is csukódnak finoman, de nagy teret nyitnak, és a tető is kellemesen magasan fut, még 185 centis testmagassággal is elfogadható a fejtér elöl-hátul. A hátsó lapok kifejezetten rövidek, elöl ehhez képest egészen „nagyautósak” a puha ülések, de a combtámaszuk gyenge. A pakolóhelyek nem igazán ötletesek, mindegyik béleletlen - ezért zörögnek bennük a cuccok -, az első ajtózsebek nagyon keskenyek, a hátsó ajtókra pedig csak egy-egy palacktartó lyuk jutott. A hátsó szélesség egyébként három gyereknek is elég lenne, de tologatható hátsó sorral a Suzuki Ignis csak négyszemélyes. Nagyon jó, hogy az ablakok itt is teljesen eltűntethetők az ajtókban. A középső merevítőalagút alacsony és széles, de mivel senki nem utazik középen, nem is zavar. Elöl, a váltókar körüli műanyag tároló doboz rögzítése rossz, menet közben mozog és zörög is, a kesztyűtartó nagy fedele mögött szerencsétlen kialakítású és kicsi az üreg.
Városi használat és biztonság
Az Ignis megvásárlása óta problémám nem volt vele. Hosszú távon kényelmes és egészen jól tartja a 130-140 km/h utazó sebességet megpakolva. Az automata városban, dugóban egyszerűen hihetetlen jó. Meg ami nem elhanyagolható szenpont az-az, hogy szabad marad a jobb kezem amivel bármit tehetek anélkül, hogy a vezetés kárára mennyen. A biztonságról annyit, hogy 3 x akarták megfújni és 1x sem sikerült. Egy oldalüveg bánta a lopást ami 11.500.- forintba került. Egyre inkább túlzsúfolódó városainkban sokkal több értelme van egy ilyen autónak. Ha nincs pénzed villanyautóra, akkor ideális választás lehet ez a kis városi mini, ám nézzünk szembe a tényekkel: az Ignis sem olcsó mulatság. De még így is feleannyiba kerül (ha a kedvezményeket nem nézem), mint egy villanyautó. Utóbbiak tökéletes közlekedési eszközök városban, de ugyanez az Ignisről is elmondható. Tény, hogy az Ignis nem annyira környezetbarát, és tankolni is drágább, viszont minden porcikája a városi életmódhoz való. Miközben a budapesti utcákon cirkáltam vele, folyamatosan azon járt a fejem, hogy miért vesz bárki nagyobb autót, ha tényleg csak arra használja, hogy a városban, esetleg az agglomerációban közlekedjen. Ennél nem kell nagyobb! Még egy Swift méretű autó sem, amennyiben többnyire egyedül, vagy másodmagával utazik az ember.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Gyakori hibák, szerviz és garancia
A futómű keménynek, az első futómű pedig gyengének tűnhet. A régi Swiftből való műanyag csörgések eltűntek. Párás, nedves időben a fék csikorgás, ami nem hiba, mert jól fog, és 2. fékezés után megszűnik. A hátramenet nem szinkronizált. Tehát vagy beszúrod indítás előtt, vagy várni illik 5-6 másodpercet beváltás előtt. Modell frissítéssel kiküszöbölték a hibákat, és megemelték a garanciát. Kötelező szervízre, riasztó, és egyébb extrém hülyeségeim miatt a Suzuki Top Bécsi úti szervízébe hordta. Megbízhatóak, korrektek és ügyfélcentrikusak. Most már 3+7 év vagy 200 e km garival, ami kiemelkedő, nem csak árához. Ez jár az akkura, és a hybrid rendszerre is.
Ár és értékállóság
Alapjában véve nagyon jó családi és hétköznapi autó. Kedvezménnyel már 3 945 000 ezer forinttól kapható Ignis, de a leggazdagabban felszerelt verzió, azaz atesztautó listaára 5,625 millió forint, kedvezménnyel pedig 4 735 000 forint. Persze ebben benne van a már említett tételeken kívül a tempomat, a vészfékasszisztens, az automata fényszórókapcsolás és az ülésfűtés is. Aki Suzukit vesz újat, vagy fiatalt az nyugalmat vesz! Ha valaki egy ilyet szeretne inkább használtan ajánlom. Aki mégis meggondolja magát, szinte vásárláskori új árán tudja eladni, újra. Mert annyira jól tartja az árát, és valóban keresett, és ismert. Mert mindenki ért hozzá, van szerviz, és olcsó alkatrész utánpótlás, Mindenki ismeri, szereti, elismeri. Kicsi olcsó hibái vannak, és nagyon tartós. A felszereltsége ebben a tipusban full. Természetesen suzukis berkeken belül. A bőrt és dvd-t senki ne várja szériában. Ez még mindig csak egy suzuki nem pedig Merci v.