Suzuki Hibakód Kivillogtatás: Részletes Útmutató és Diagnosztikai Tippek
A modern autók, mint például a Suzuki Swift, tele vannak elektronikus rendszerekkel, melyek folyamatosan figyelik a jármű állapotát. Ha valamilyen probléma merül fel, a rendszer hibakódot generál, melyet egy hibakódolvasó segítségével lehet kiolvasni. Ebben a cikkben áttekintjük, mire érdemes figyelni a Suzuki hibakód olvasásakor, különös tekintettel a régebbi modellek „villogtatásos” módszerére, és megkülönböztetjük azt a professzionális diagnosztikától.
A „Villogtatásos” Hibakód Kiolvasás (Régebbi Suzuki Modellek)
A lényeg, a legtöbb típusban (inkább a C-s motorkódos típusokban) ki lehet úgymond, villogtatni mi a hibája az autónak, már persze ha van. Ez a villogtatás az úgynevezett Hard kódokat jegyzi csak meg, azt is tulajdonképpen az ECU tárolja el, ennek is véges a memóriája.
Előfordulhat, hogy egy olyan hibakódot kapunk válaszul, ami azt jelenti, hogy túl sok a hiba a kivillogtatáshoz és már a TECH-1 műszerre van szükség a kiolvasáshoz. Persze ehhez nagyon rossz állapotú motornak kell lennie, erre kicsi az esély!
A Kivillogtatás menete
Az öndiagnosztika ki -illetve bekapcsolni úgy lehet, hogy a kormány jobb oldalán benyúlsz a műszerfal mögé felfelé és megtalálod a kapcsolót, majd átkapcsolod (fehér billenő kapcsoló).
Ha esetleg nem lenne (vagy nem találnánk) a kapcsolót, akkor a motortérben le kell testelni a diagnosztikai csatlakozó B kivezetését. Egyszerűen egy mindkét végén csupaszított kábelt kell bedugni a kivezetésekbe (B-C). Ráadod a gyújtást és a check engine lámpa kivillogja a hibakódot.
Baleno acélfelni specifikációk
Ezután nincs más teendőnk, mint a gyújtást ráadni és figyelni a motorhiba visszajelzőjét a műszerfalon. Ez a következőképpen jelzi a kódokat:
- Minden esetben a 12-es hibakóddal kezdi és fejezi be a diagnosztikát, ezt háromszor jelzi.
- Ha van hiba, akkor szintén háromszor kivillogtatja a hibának vagy hibáknak a kódjait.
- A hibakódot úgy kell leolvasni, hogy a visszajelző villan egyet, ezután egy kisebb szünet, majd egymás után villan kettőt, ez jelenti a 12-t (tá - ti-ti = 12).
- A hosszú villogás az első számjegy, a rövid a második.
- Ha több hiba tárolódott a memóriában, ezeket egymás után, növekvő sorrendben villogja ki.
A hiba megszüntetése után fél órára vegyük le az akkusarut (ECU reset), így a hibakód törlődik.
Az öndiagnosztikai rendszer gyakori kódjai
Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a leggyakoribb hibakódokat, amelyeket a Suzuki rendszere kivillogathat:
| Hibakód | Leírás |
|---|---|
| 12 | Normális üzem, nincs észlelt hiba |
| 13 | Oxigénérzékelő |
| 14, 15 | Vízhőmérséklet érzékelője |
| 21, 22 | Fojtószelepállás-érzékelő |
| 24 | Járműsebesség jeladója |
| 33, 34 | MAF szenzor |
| 41 | Gyújtás jel |
| 42 | Forgattyús szög jeladója |
Ha folyamatosan világít a Check Engine lámpa, az az ECU hibáját jelezheti, de ez nagyon ritka.
Miért Ne Bízzunk Csak az Olcsó Hibakód Olvasókban?
Egyre több cég és weboldal hirdet olcsó hibakód olvasókat. „Olvasd és töröld ki a hibakódot egyszerűen, otthon, szakember segítsége nélkül!” Hangzik szinte minden hirdetésben a csalogató szlogen. És valóban csak pár ezer forintba kerül egy ilyen kütyü, mellyel ezt meg is lehet tenni. A legnépszerűbb OBD olvasó az ELM327.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Több hátulütője is lehet annak, ha ezt a műveletet házilag végezzük el. Először is szeretném leszögezni, hogy a laikus autótulajdonosok ne dobjanak ki feleslegesen pénzt az ablakon.
Az olcsó kütyük korlátai és veszélyei
- Korlátozott lefedettség: Ezek az olcsó kütyük általában csak a motorvezérlőt olvassák. Ha valamelyik másik rendszer hibásodik meg (ABS, klíma, légzsák), akkor ezentúl is autószervizbe kell vinni az autónkat.
- Téves biztonságérzet: A készülék eladói azt sugallják a vevőknek, hogy olvassák és töröljék a hibákat. Mintha ezzel azt mondanák, hogy azokkal a hibákkal nem is kell foglalkozni, ami a vezérlő egységben van, az felesleges, lehet nyugodtan törölni. És az egyik legnagyobb hibát itt véti a laikus önjelölt szerelő. A vezérlő egységekben, ha minden jól működik, akkor nem tárolódik el hibakód.
- A probléma gyökere: A vezérlő egységek villamos jeleket vizsgálnak és ha olyan értéket kapnak, ami eltér a beprogramozott normális értéktől, akkor hibát jeleznek. De egy villamos jel mennyisége és minősége sok mindenen múlik. Hibás jelet okozhat egy rossz csatlakozó, szakadt, vagy zárlatos vezeték. Mechanikai hiba, vagy egy másik villamos alkatrész meghibásodása is beírhat olyan hibát, amelynek látszólag köze sincs a valódi hibához.
A gyújtás ráadásakor minden vezérlő egység lefuttat egy tesztet, melynek során megvizsgálja, hogy a rácsatlakoztatott érzékelők és vezérlő elemek megvannak-e. Ezután a jeladóktól érkező villamos jeleket dolgozza fel. Ha az önteszt vagy a működés során nem megfelelő értéket kap a vezérlőegység, akkor kerül beírásra a hibakód és a hibakörülmények.
Tehát ha hiba tárolódik el egy vezérlő egységben, azon nem lehet csak úgy átlépni, kitörölni, mintha semmi se történt volna. Meg kell vizsgálni az autót, akkor is, ha csak időszakos hibáról van szó, hiszen, ami egyszer előfordult az előfordulhat másodjára is. Azon sem szabad átlépni, hogy egy időszakos hiba előbb vagy utóbb állandó hibába megy át, mert az az alkatrész, ami rosszalkodik hamarosan végleg tönkremegy.
A Valódi Autódiagnosztika: Mérések és Szakértelem
A hibakód olvasás tehát csak egy útmutató, hogy merre induljon el az ember. Minden esetben műszerrel mérni kell, hogy kiderítsük a hiba valódi okát. Fel kell deríteni azt is, hogy ha meghibásodik egy alkatrész, akkor az mitől hibásodott meg. Hiszen ha csak alkatrészt cserélünk és semmi mást nem csinálunk, akkor megvan az esély arra, hogy az az alkatrész ismét tönkremegy, vagy nem fog megfelelően működni. Az ilyen belemélyedős, részletes hibakeresést hívják diagnosztikának.
A professzionális diagnosztika eszközei és folyamata
Tévhit, hogy a diagnosztikához elég egy hibakód olvasó. Ezen kívül szükség van legalább egy pontos megbízható multiméterre, oszcilloszkópra, különböző nyomásmérőkre (kompressziómérő, üzemanyag nyomás mérő, olajnyomás mérő, turbó feltöltő mérő, vákuummérő), esetlegesen függvénygenerátorra. Speciális szerszámokra és mérőeszközökre, melyekkel mechanikai méréseket és beállításokat végezhetünk. Nem utolsó sorban szükség van kapcsolási rajzra, szerviz dokumentációra is, hogy tudjuk, milyen értéket is kell mérni egy adott szenzoron.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
A diagnosztika nem egy-két órás munka. Nagyon ritka esetben van meg pár óra alatt a hiba, főleg ha rejtett hibáról beszélünk. Van, hogy napokig is eltarthat, mire rájön az ember, hogy mi a baj.
Szakműhelyünk kifejezetten a hibakód kiolvasásra valamint autódiagnosztikára szakosodott, valamennyi járműtípushoz rendelkezünk a szükséges kódolvasó műszerrel. A legjobb berendezések félmillió forintnál kezdődnek, a professzionális rendszerek még ennél is drágábbak lehetnek.
A fedélzeti diagnosztikai illesztőfelületre kapcsolódva számos egyéb technikai mutató is kiolvasható. A járműdiagnosztikai berendezések gyakran végzik el a mért értékek összehasonlítását a referenciaértékekkel. A nem tolerálható paraméterek egy részéről a fedélzeti jelzőlámpák a vezetők számára világító lámpák formájában is jeleznek, egy jelentősebb részük viszont csak a fedélzeti járműdiagnosztikai műszer soros csatlakozófelületéhez kapcsolódóan detektálható.
A kiolvasott hibakód nem hozza magával azt, hogy egyértelműen behatároltuk a probléma gyökerét. A gyakorlatban azt tapasztaltuk, hogy a hibakód kiolvasása legtöbbször mindössze egy része a hiba tetten éréséhez elvégzendő teljes vizsgálatsorozatnak.
Sokszor láttuk, hogy tele volt a hibatároló régi, több hónapos adatokkal, amelyek többsége már nem is állt fenn, ezért tanácsos újra elvégezni a kódok kiolvasását.
Miért nem egyszerű a javítás?
Ha a hibakódok kiolvasása elegendő lenne a helyzet felméréséhez, akkor sokan maguk is meg tudnák javítani az autót. A hibakód egyáltalán nem biztos, hogy megdönthetetlenül azonosítja a hiba gyökerét. Sajnos a diagnosztika időt vesz igénybe, így ha egy hiba nem jelentkezik a jármű szervizbe vitelekor, akkor a vizsgálatot sajnos újra el kell végezni.
Használt Autó Vásárlása és a Diagnosztika
Lényeges szempont lehet még az is, hogy komoly támogatást tudunk adni annak tekintetében is, hogy mennyire szervizigényes egy autó, illetve ha szerelés válik szükségessé, akkor milyen mélyen kell zsebbe nyúlni. A jármű műszaki állapotán kívül támpontot adunk, hogy az autó az évjárata, felszereltsége stb.
A gépkocsi szemrevételezése belülről: például a belső tér, állapota, a tetőkárpit vagy a váltó műszaki állapota. A kocsi külső átnézése: a jármű átnézésével azonosíthatók többek között az alváz sérülései, rozsdásodás ellenőrzése, pl. Azonban bizonyos ellenőrzések csakis szakműhelyben bonyolíthatók le.
Sajnos igen. Szinte az összes helyen pénzt kérnek a használtautó kipróbálásáért. Megtérül fizetni ezért? Tapasztalataink szerint igen, mert egy alapos átvizsgálás rengeteg későbbi kiadástól kímélhet meg.
tags: #suzuki #hibakod #kivillogtatas #útmutató