A Suzuki DR-Z400 SM: Egy Ikonikus Supermoto Jellemzői és Története
A Suzuki DR-Z400 modellcsalád története 2000-ben kezdődött, amikor is megjelent a DR-Z400, két fő változatban. A DR-Z400S volt a hétköznapi kivitel, rendes műszerfallal, jobb fényszórókkal, szerényebb teljesítménnyel és ventilátorral a hűtőjén. Ezzel szemben a DR-Z400E számított a sportkivitelnek, erősebb küllőkkel, jelzésértékű műszerfallal és fényszóróval, nagyobb teljesítménnyel, alacsonyabb tömeggel, de üzemórás szerviz intervallummal.
2005-ben aztán megjelent a DR-Z400 SM, mely a DR-Z400S-re épült, de 17-es kerekeket kapott. Ez a supermoto változat hamar népszerűvé vált a városi és kanyargós utakon egyaránt, ötvözve az enduro motorok robusztusságát az utcai sportmotorok agilitásával.
Motor és Erőátvitel
A DR-Z400 SM szívét egy 398 köbcentis, szárazkarteres kenésű, DOHC egyhengeres motor adja. Ezt az erőforrást alaposan átdolgozták, hogy megfeleljen a modern előírásoknak: elektronikus gázkarral és befecskendezővel látták el, illetve egy duplagyertyás hengerfejet kapott, melyben a szívóoldalon titánszelepek dolgoznak, az üreges kipufogószelepeket pedig nátriummal töltötték fel.
Ez a "halhatatlan"néven is emlegetett sportenduro négyütemű, egyhengeres, szárazteknős motor, dupla felülfekvő vezérműtengelyekkel (DOHC) és vízhűtéssel. Az olajat a króm-molibdén ötvözetű acélcső váz tárolja. Pörgős, erős motor, kevéske vibrációval. Akár 10.000-es percenkénti fordulatot is ki lehet belőle hajkurászni.
A végsebessége az áttételektől függően valamivel 140km/h alatt marad, cserébe harmadik fokozatban is gázra felkapja az elejét - ez lánckerék áttétellel könnyen módosítható, kedvünk szerint.
DRZ400SM alkatrészek: üléshuzat tippek
A DR-Z rugalmasságát többek között ötsebességes váltójának köszönheti, amely tipikusan suzukis simasággal, röviden veszi a fokozatokat, pakoljuk azokat éppen fel vagy le.
A karburátorra épített szivatókart használva önindító segítségével kelthető életre a motor. Bár 2000-től gyártják, és akkoriban még csak berúgókarral volt elérhető, mára már ez nem található meg rajta. A bemelegítési fázis emiatt minimum 5-6 perces, kellemes tavaszi időben is. Nem ajánlott a hidegen indulás és gázcibálás, ha nem akarjuk, hogy dugattyúnk beleszántson a hengerfalba, és idő előtt költségekbe verjük magunkat. Az üzemanyag-felhasználás akár takarékosnak is mondható.
Futómű és Kerekek
A DR-Z400 SM egyik fő jellegzetessége a futómű. A 17-es kerekeken guruló DR-Z400SM futóműve szintén minden paraméterében állítható, a rugóút viszont valamivel kisebb (elöl 260 mm, hátul 277 mm), és a hangolása is feszesebb, mint az enduro változatoké.
Összehasonlításképpen, a DR-Z4S elöl 280 milliméter, hátul 296 mm rugóúttal rendelkezik, ráadásul a KYB által szállított első- és hátsó futómű egyaránt minden paraméterében állítható.
Gyakori Problémák és Karbantartás
Mint minden motorkerékpárnak, a Suzuki DR-Z400 sorozatnak is vannak ismert gyenge pontjai, amelyekre érdemes odafigyelni a karbantartás során:
Baleno acélfelni specifikációk
- A kormánycsapágy, ha az ember mossa és odafigyel rá, akkor is maximum két év és kuka!
- A vízpumpa alól elkezd szivárogni a víz, szintén két év után, és tönkremegy a tömszelence!
- A hátsó lengővilla - ha az előző tulaj hanyag volt és nem zsírozta, akkor - fél év és úgy lötyög, hogy az valami katasztrófa!
- A gyújtás felőli oldalon a lendkerék lelazul és „rendet rakhat” szépen… Gyenge megoldás, és a sok le/felmelegedéstől kilazul, jobb megelőzni.
- A hűtői nagyon könnyen sérülnek, és ritka az a példány, amivel pereceltek és nem nyomódott meg.
Modellvariációk és Közúti Alkalmasság
Fontos megkülönböztetni a DR-Z400 különböző változatait, különösen a közúti használat szempontjából. A DR-Z400E típus például elég szegényes felszereltségű, cserébe 10 lóerővel erősebb (ezt módosított vezérműtengellyel, nagyobb légnyeléssel, nagyobb kipufogórendszer-átmérővel és más gyújtástérképpel érték el) és 10 kilógrammal könnyebb - viszont a DR-Z400E üzemórás motor. Valamivel az üléspozíció és a hasmagasság is feljebb van, illetve hosszabb a tengelytáv is.
Ha valaki rendszámosat vesz gyári állapotban a DR-Z400E-ből, számoljon vele, hogy az E típus a műszakin nem felel meg! Csak „át lett rugdosva”, mivel nem rendelkezik az első lámpa „E” típus engedélyező számmal, nincs benne helyzetjelző, és a gyári izzófoglalat is csak egy 35 wattos izzót tartalmaz. Továbbá nincs tompított, ahogy egy nyamvadt kormánykapcsoló sem, csak egy „gyönyörű” vészleállító gomb. Nem rendelkezik a motor féklámpával és kapcsolókkal sem (utóbbiaknak helye sincs). Hiányzik a kürt, a tükrök, valamint a lengővillára a láncvédő műanyag is. A gyári kipufogó is túllépi a megengedett decibel értéket.
Ezzel szemben az S és SM változatokon minden szükséges és szabályos felszerelés megtalálható, ami a közúti forgalomban való részvételhez szükséges. Sokan végzik el az átalakításokat az E típuson, hogy megfeleljenek a szabályoknak, és extra kiegészítőkkel is ellátják, mint például karbon oldaldekli védők, alumínium motorblokk védő, digitális km óra, alumíniumbetétes kézvédők vagy versenykormány.
DRZ400E vs. DRZ400S Which Should You Buy?
Vezetési Élmény és Sokoldalúság
A DR-Z400 SM egyedi vezetési élményt nyújt. Azonnal érezhető a súlykülönbség és a jóval keskenyebb kormány egy krosszgéphez képest. Beindítva pedig csak egy igazi botfülű nem tudja nem észrevenni, hogy négyütemű. A rugózását gyárilag jóval lágyabbra tervezték, ami kényelmesebbé teszi, de a komfortnak ára van az ugratásoknál és a tempósabb egyenesekben.
A négyszelepes szíve tartogat némi meglepetést: az ember azt gondolná, a nyomaték csak alacsony fordulatszámon nagy - mint általában a négyüteműeknél -, de ennél a típusnál ez máshogyan alakul. Folyamatosan emelve a fordulatszámot nemhogy gyengül, inkább nő a teljesítmény, és a kétütemű motorokkal azonos stílusban lehet vele menni. Ezért az is könnyen megbarátkozik vele, aki sosem vezetett ilyet.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Mindent összevetve, a DR-Z400 E vasparipát inkább endurózásra ajánlaná, de egy kis átalakítás után a teljesítménye alkalmassá teheti krosszozásra is. Vagy mint sokan mások, beledobnak egy supermoto kerékszettet és irány az utca!