Suzuki Dízel Gyakori Hibák: Mire figyeljünk vásárláskor és üzemeltetéskor?
Varga Tibor, az Autóvizsgálat.hu vezetője rengeteg jó és reménytelen autót vizsgált már át. Az érdekesebb eseteket külön cikkekben is megosztja veletek, hogy felkészültebben indulhassatok autót nézni és jobb használt autót vásárolhassatok. A használt Suzuki Swift szerethető kisautó, csak nehéz megtalálni a megfelelőt. Suzukit használtan általában a piac aljáról keresnek a vevők, ahol árban magas a léc.
A Suzuki Swift egyszerű, mint a főzőkanál, világvégeálló motorral, kevésbé korrodáló kasztnival, fapados, de tartós beltérrel, vasalódizájnnal, csekély fogyasztással. Főként ezekért a tulajdonságokért szereti a nép. Kicsit egyszerű, kicsit puritán, kicsit zajos, de a miénk, Esztergomból, merthogy ott gyártották. Értékeljük az olcsó fenntarthatóságot, ami forintban mérhető.
2004 őszén a Suzuki új korszakot nyitott az RS Swift bemutatásával a Párizsi Autószalonon. Az autót 2005-2010 között gyártották Esztergombban, három- és ötajtós karosszériával. Ez az RS kódjelű, vasalónak is nevezett Swift a harmadik generáció, vagy ha úgy tetszik, a hazai piacra szánt negyedik generáció. Cikkünkben a 2005 és 2010 között gyártott negyedik generáció típushibáit vesszük górcső alá, hiszen ezekből számos példánnyal találkozhatunk a használt autó piacon.
Suzuki Swift Dízel Motor és Erőátvitel
A hazai piacon minden motorja négyhengeres, a kétféle benzines 1,3 és 1,5 literes, előbbi 92, utóbbi 102 lóerős. Szintén láncos vezérlésű az 1,25 literes, FIAT-eredetű turbódízel, amely 75 lóerős. Az 1.3 DDiS dízel átlagfogyasztása 5,26 liter/100 km a Spritmonitor.de adatai szerint.
Rossz olajjal, kihagyott olajcserékkel a Swift motorja is pusztul. A 75 LE és az 1750-es percenkénti fordulatszámnál jelentkező 190 Nm abszolút elég. Hidegben persze kistraktorként csörömpöl, lassan melegszik be, s némi turbólyukas késedelemmel is számolni kell. Azonban a rövidre vett fokozatoknak is hála gyorsulása jobbnak tűnik a közölt 12,7 másodpercesnél, rugalmassága pompás, s a megengedett autópálya-tempóig zokszó nélkül, töretlenül hasít. Kéthetes tesztátlagunk kereken 5 literre jött ki, miközben a computer 5,6-os értéket jelzett. Kifejezetten jó vezetni a Swiftet, még a benzinesnél nehezebb dízelmotorral az orrában is szeret kanyarogni. Kevésnek tűnhet a 75 LE, ám elég.
Baleno acélfelni specifikációk
Sebességváltó Problémák
A váltó irányából is hallhatsz gyanús hangot: ha fokozatosan hangosodó, daráló zaj üti meg a füled vezetés közben, akkor minden bizonnyal elkopott a sebességváltó nyelestengely csapágya. Ennek az oka pedig az, hogy gyárilag túl kicsi alkatrésszel szerelték őket. Ez a probléma a dízelt is sújthatja, ahogy egy vizsgált példány esetében is a sebességváltó nyelestengely-csapágya hangosan zúgott. 80-90 ezer Ft körüli költséggel orvosolható a sebességváltó nyelestengely-csapágyának cseréje. A csapágykészlet nem drága, a munkadíja magas, mint a váltójavításoknál általában.
Gyakori Alváz és Karosszéria Hibák
Rozsdásodás kevésbé jellemző a negyedik generációs Swiftre. Gyenge pontja azonban a csomagtér furcsa okból korrodáló padlólemeze és az 2009-es gyártás előtt a csomagtér padlólemeze hajlamos a korrózióra. Ajánlott tehát a szőnyeg alá is benézni használt autó vásárlásakor. Saját rozsda csak a jobb első sárvédő peremén van esetenként.
Nehezen viselik a futóműalkatrészek a hazai útviszonyokat, de bármelyik olcsón pótolható. Előfordul kopogás a kormányműből, ami szintén az elhanyagolt utaknak köszönhető. Érdemes a kinézett példány tesztvezetésekor nagyon odafigyelni a különböző rendellenes hangokra, zajokra is. Az egyik, amire figyelni kell, hogy a motor felől nem érkezik-e gyanús, hangos zaj, amit bizonyos esetekben rezgés is kísér. Ha ezt tapasztalod, szinte biztos cseréltetned kell majd a motortartó bakot, ami hajlamos a Swiftekben ideje korán elhasználódni.
Fékrendszer és ABS
A fékrendszerben gyakori és súlyos gond az ABS-hidraulika meghibásodása. Erre aligha kerülne sor, ha a tulajdonosok rászánnák a pénzt a fékfolyadék cseréjére, amit kétévente kötelezően előírt a gyártó. A negyedik generációs Swiftek típushibái közül minden bizonnyal az ABS-kocka, azaz hidraulika tömb idő előtti tönkremenetele a legismertebb az autós berkekben. Kimondottan kényesnek mondható az alkatrész, így az új Swift tulajdonosnak kiemelt figyelmet kell fordítania a kellő minőségű fékfolyadék alkalmazására. Nem szabad elhanyagolni a cserét, ugyanis az elhasználódott munkafolyadékban lévő kosz és víz miatt berozsdásodnak az ABS-kocka alkatrészei, melynek következménye az lesz, hogy nem fogja tudni a kellő helyekre eljuttatni a fékfolyadékot. A kinézett példány tesztvezetésekor nagyon figyelj fékezésnél a pedál viselkedésére: ha az ABS bekapcsolásakor úgy érzed, beesik, akkor minden bizonnyal az ABS hidraulika tömböt is cseréltetned kell majd.
Suzuki Swift ABS jelado hiba
Elektromos és Egyéb Hibák
Elektromos hibák csak ritkán fordulnak elő. A check engine lámpa felvillanása sajnos elég sok 2005 és 2010 között gyártott Swiftet érint, aminek oka legtöbbször a katalizátor gyenge hatásfoka szokott lenni. Sajnos ezekben a Swiftekben elég rossz minőségű katalizátor betéteket szereltek gyárilag, amik idő előtt tönkremehetnek, s ilyenkor nem fogja tudni kellő mértékben megszűrni a kipufogógázokat. Az ECU (motorvezérlő egység) elég érzékenynek mondható, így időben, már enyhébb hatásfok-visszaesésnél is egyből figyelmeztet. 150 000 km-től számítani kell erre.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Gyakran kell cserélni a rendszámtábla-világítást, de mivel kívülről nem lehet hozzáférni, le kell bontani a csomagtér belső burkolatát.
Üzemanyag Szivattyú Relé Hibák
Az üzemanyag szivattyú relé rendkívül fontos szerepet játszik, ugyanis ez kapcsolja be az üzemanyag-szivattyú áramát, amikor arra van szükség, hogy az üzemanyag nyomás megemelkedjen a nyomócsőben. Amikor bekapcsoljuk a gyújtást, működésbe lép az üzemanyag szivattyú relé is.
Amikor az autó folyamatosan leáll, esetleg be sem indul, annak többféle oka is lehet, de akár az üzemanyag szivattyú relé hibájából is adódhatnak gondok. Jellemzően a műszerfal alatti vagy a motortérben lévő biztosítékdobozban található.
Az üzemanyag szivattyú relé hibájának jelei:
- Motorleállás: Az egyik tipikus jele annak, hogy az üzemanyag szivattyú relé meghibásodott az, ha leáll a motor. Amikor csatlakozási hiba lép fel, akkor a relé meglehetősen hirtelen szakítja meg a kapcsolatot, ez pedig leállítja az üzemanyag szivattyút. Ha leáll a szivattyú, akkor az égéstérben lévő nyomás nem lesz megfelelő, ettől pedig a motor leállhat.
- Felvillan a motorellenőrzés lámpa: Ez a jelzés többféle motorhibára is utalhat, de többek között az üzemanyag szivattyú relé meghibásodását is jelentheti.
- Nehézkes gyorsítás: Üzemanyag szivattyú relé meghibásodásakor az üzemanyag szivattyú teljesítménye nem éri el az átlagos teljesítményt, jelentős csökkenés mutatkozhat, ez pedig azt jelenti, hogy a motorba nem jut elegendő üzemanyag.
- Teljes motorleállás: A hibás relé miatt az üzemanyag szivattyú nem kap áramot, így nem tudja biztosítani azt az üzemanyag-nyomást, ami az autó elindulásához és üzemben tartásához szükséges.
- Túl csendes az üzemanyag szivattyú: Amikor ráadjuk a gyújtást, akkor ideális esetben zúgó hangot hallunk az üzemanyag szivattyúból. Amennyiben nem halljuk ezt a zúgó hangot, akkor az arra utal, hogy az üzemanyag szivattyú relé meghibásodhatott.
Ha bármelyik hibajelet tapasztaljuk, úgy járunk a legjobban, ha azonnal felkeresünk egy szakszervizt, és kérünk egy alapos ellenőrzést és diagnosztikát. Az üzemanyag szivattyú relé nem egy drága alkatrész, sőt, akár azt is mondhatnánk, hogy olcsó. A csere sem túl bonyolult művelet, bár érdemes szakemberrel elvégeztetni.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Műszerfal Visszajelző Lámpák
Érdemes rendszeresen ellenőrizni az autó visszajelző lámpáinak a világítását, mivel ez elengedhetetlen az autó lehetséges problémáinak, a komolyabb biztonsági problémáinak vagy az azonnali meghibásodásának azonosításához. A biztonsági autó visszajelző lámpák jelentése olyan problémát jeleznek, amely azonnali beavatkozást vagy ellenőrzést igényelnek.
Néhány példa a visszajelző lámpák jelentésére:
- A visszajelző lámpa azt jelzi, hogy a motor hőmérséklete túllépte a normál határértékeket.
- A visszajelző lámpa aktiválása azt jelenti, hogy az autó töltőrendszerében nincs áram, vagy nem töltődik megfelelően.
- A jelzőfény az olajnyomás csökkenését jelenti, ami azt jelenti, hogy a kenés alacsony vagy teljesen elveszett.
- A visszajelző lámpa jelez a műszerfalon, ha a kézifék be van húzva.
- A visszajelző lámpa azt jelenti, hogy egy féklámpa izzó hibás.
Suzuki Vitara Dízel Tapasztalatok
Az 1,6 literes dízelmotor a Fiattól jön, és az olaszok eléggé eltalálták. A Vitara jó reklám lehetne az olasz dízelnek, arról pedig nem tehetnek a fiatosok, hogy a Suzuki kihagyott annyi hangszigetelést a Vitarából, amennyit csak lehetett. Így sem vészes, de gyorsításkor rútul szól, ám ha belegondolok, egy dízel Opel Mokka sem különb. A zajkultúráról viszont eltereli a figyelmet, hogy mennyire bivaly a kis 1,6-os, 1500-tól olyan erő van benne, hogy az döbbenet, de már 1300 táján kezd magához térni. A váltó áttételezése olyan, hogy még 70-se igazán kéri a hatodik fokozatot a váltási segédlet. A futóműve is szerethető, mert pontos és könnyen irányítható, nagyon határozottan fékez.
A dízel Vitara akkor lesz igazán érdekes számunkra, amikor a közepes (GL+) kivitellel is árulják majd. A dízelek között a jelenlegi árral túl komoly ellenfél a dízel Dacia Duster, ami összkerékhajtással együtt is megáll ötmilliónál. Nagyon nehéz a kérdés, mert a JTD motor tényleg rohadt keveset fogyaszt, az átlag 5,5 liter körül volt nyugis autózással, ráadásul városban. Ha véletlenül téved a számítógép, akkor sem volt több 6 l/100 km-nél, országúton viszont lazán elmenne 5 alatt. Ha az ember figyelmen kívül hagyja, hogy 30 ezres olajcsere-periódust adnak meg hozzá, és szépen 15 ezrenként rászánja azt a pár liter olajat, valószínűleg nem lesz egy problémás darab.
Suzuki SX4 Dízel: Egy Magas Futásteljesítményű Eset Tanulságai
Egy 1,6-os Peugeot dízellel felszerelt SX4-es esete mutatja be a dízel motorok hosszú távú megbízhatóságát és a gyakori problémákat. Az autó tulajdonosa naponta 219 km-t tesz meg, majd reggel a felesége ül a volán mögé, aki munkahelyére 70 km-t autózik, majd délután ugyanezt a távolságot teszi meg. Hétvégén a szokásos utak mellett gyakran előkerül az utánfutó is, barátnak-rokonnak segít építkezéseknél ez az SX4-es. A francia eredetű, 90 lóerős dízelmotor problémamentes, az elmúlt 9 év és 801 364 km alatt csak egyszer hagyta őket ott az út szélén, amikor elszakadt a vezérműszíj, ám azt követően a szelepeket is cserélni kellett.
SX4 Dízel Specifikus Hibák és Kopó Alkatrészek
Az SX4-es esetében a következő problémák merültek fel a hatalmas futásteljesítmény során:
- Vezérműszíj szakadás: Egyetlen alkalommal történt, de szelepcserét is maga után vont. Érdemes a gyári előírásoknak megfelelően, de akár előbb is cserélni.
- EGR-szelep: Egyszer már cserélték, és hamarosan ismét sor került rá, mivel újra sárgán világított a motorellenőrző-lámpa a műszerfalon. Ez egy gyakori probléma a dízelmotoroknál.
- Önindító: Egyszer adta meg magát, a cseréig betolással indult az autó.
- Sebességváltó csere: Egyszer cserélni kellett, mivel nem vette be az 1-es fokozatot. Kevés dízel SX4-es van, bontóban sem könnyű hozzá specifikus alkatrészt találni.
- Kuplung: Meglepő, de még csak a harmadik kuplung volt az autóban. Az előző kettőt se kopás miatt kellett cserélni, hanem azért, mert eltörött a rugótányér - mindkétszer induláskor.
- Féltengely: A jobb oldali féltengely belső csuklójának cseréje rendkívüli kiadásként jelentkezett.
- Olajszivárgás: Némi olajszivárgás látszott a sebességváltó felőli oldalon, olajfogyasztás csak extra terheléskor mérhető.
- Futómű: A stabilizátorszilentek és a lengéscsillapítók cseréje aktuális volt, ami kissé hangossá tette a futóművet.
A belső tér minősége dicséretes, még hatalmas futással is. A kormány karimája simára kopott, a márkajelzés fénye megkopott, és a hangerőállító gombokról kezd eltűnni a festés. Az első üléseket már cserélték bontott darabokra, 350 000 km-es futással.