Suzuki Burgman 400: Részletes Műszaki Leírás és A Folyadékhűtés Rendszerének Karbantartása
Stílusos, akár egy méretre szabott öltöny. Kényelmesen vezethető, és bajnokhoz méltóan teljesít. Lenyűgözően irányítható. Az elegáns formaterv, a praktikum és a kényelem nyerő kombinációját nyújtja. Ez az ÚJ BURGMAN 400 ABS. A Suzuki Burgman 400 egy jól bevált maxi robogó, amely mindenekelott megbízhatóságával, nagy tárolóhelyével és magas szintu kényelmével szerez pontot.
A Burgman 400 az atletikus dizájn, a magas funkcionalitás és a vezetési kényelem meggyőző kombinációja. Ideális mindennapi használatra és hosszabb utakra. Mai cikkünkben egy jól ismert modellt hoztunk nektek, mely társ a mindennapokban, legyen szó városon kívül vagy belüli közlekedésről. Nagyvárosokban élő, napi szinten ingázó, munkába igyekvő sofőrök minden reggel láthatják, mennyi feleslegesen eltöltött időt, üzemanyagot és mindazonáltal stresszt emészt fel az emberek elkényelmesedése.
Miként arról már többször is írtunk, évről évre egyre többen vizsgáznak le nagymotorra és vesznek motorkerékpárt, mely ékes bizonyítéka, hogy a közlekedők elkezdtek ráébredni: sokkal praktikusabb, fürgébb az autónál. Legtöbben egyedül ülnek a sokszemélyes kocsikban, egyre hosszabbak a torlódások, miközben a karcsú motorok lazán elsuhannak az autók között vagy a buszsávban. Ezzel a „csellel” töredékére csökkentik menetidejüket, aminek egyenes következménye, hogy reggel és este több idő jut magukra, családjukra otthon. Egy motorkerékpár üzemeltetése több szempontból is gazdaságosabb egy személyautóhoz képest: kevesebb az éves biztosítása, sokkal rövidebb a menetidő és a könnyebb, sőt ingyenes a parkolás is.
A Suzuki Burgman 400 Története és Fejlődése
A Burgman 400 1998-ban jelent meg, és hamar a kategóriájának legnépszerűbb motorja lett. 1998-ban a Suzuki egy merész gondolattól vezérelve elkészítette az AN sorozatot, mely méretét tekintve jócskán túlnőtt a szokásos, városi járgányokon, ráadásul köbcentit is bőven pakoltak a „guruló fotelbe”. Erőforrása és szélvédelme lehetővé teszi, hogy ne csak városon belüli közlekedésre, hanem országúti tempóra, autópályázásra is alkalmas legyen a Burgman. 1998 - Megjelenik a Suzuki AN400, mégpedig 385 köbcentis, karburátoros erőforrással, mely szinte új kategóriát teremtett a robogózás világában.
2007-ben az erőforrásának hengerűrtartalma 385-ről 400 köbcentire nő és DOHC-szelepvezérlést kap, mellyel teljesíti az akkor érvényes, EURO 3-as környezetvédelmi normát. A Suzuki frissítette a Burgman 400-at, ráadásul nem csak egy kis Euro5-ös update-ről van szó.
Baleno acélfelni specifikációk
Habár a 400-as maxirobogó mára komoly vetélytársakat kapott, mégsincs miért szégyenkeznie a forgalomban, hiszen rövid idő alatt, kényelmesen eljuttat minket településen kívül-belül szinte bárhova. Szabolcs, aki idén 13 éve motorozik és valamivel több mint 100 ezer kilométert töltött már nyeregben, a következőképpen nyilatkozott: „50 köbcentiméteres robogóról váltottam a nagyobb teljesítményszükséglet miatt, hiszen ezzel már nemcsak a városi dugókban, hanem lakott területen kívül is bárhol lazán tarthatom a forgalom tempóját. Amennyiben a városi forgatag után kiszellőztetnéd a fejed a hegyekben, a 400-as Burgman partner lesz benne!”
Motor és Hajtáslánc: A Teljesítmény Szíve
Az új BURGMAN 400 kimagasló teljesítményét az erős, 399 cm3-es, négyütemű, egyhengeres, üzemanyagbefecskendezéses DOHC-motor frissített változatának köszönheti. A folyadékhűtéses 400 köbcentiméteres, négyütemű, egyhengeres, DOHC üzemanyag-befecskendezéses motort alaposan átdolgozták. Erőteljes gyorsulást biztosít, miközben megfelel az Euro 5 kibocsátási szabványnak.
Az újdonságok között található a megújult légszűrőház, amely segít az alacsony-közepes fordulatszám-tartományban leadott nyomaték növelésében, valamint az azonnali gázreakció és erőteljesebb gyorsulás elérésében gyakori megállásokkal járó közlekedés esetén, miközben nagyobb teljesítményt garantál páros motorozáskor. Az újonnan bevezetett technológiák javítják az égés hatékonyságát, csökkentik az üzemanyag-fogyasztást és növelik a végsebességet.
Speciális Henger Felületbevonat
A SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material) a Suzuki saját fejlesztésű speciális henger felületbevonata. A nikkel-szilíciumkarbid felületkezelő / be-vonó eljárás kifejlesztésében a versenypályákon szerzett tapasztalatok játszották a főszerepet.
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Furat | 81 mm |
| Löket | 77.6 mm |
| Max. Teljesítmény | 30 HP |
| Fordulatszám max. Teljesítménynél | 6300 ford./perc |
| Nyomaték | 35.2 Nm |
| Fordulatszám max. nyomatéknál | 4900 ford./perc |
| Kompresszióarány | 10.6 |
| Üzemanyagrendszer | Injekció |
| Indítás | Elektromos |
| Kuplung | Centrifugális erő |
| Véghajtás | Öv |
| Sebességváltó | Variomatic |
| Hengerek száma | 1 |
| Ütemek száma | 4 ütemű |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Szelepvezérlés | DOHC |
| Hűtés | Folyadék |
| Kenés | Nyomás-keringetés |
| Lökettérfogat | 400 ccm |
A Hűtőrendszer Létfontosságú Szerepe és Karbantartása
A motor túlmelegedése egyszerű recept az egykerekű meghajtóegységével kapcsolatos komoly problémákhoz. Ezért olyan fontos, hogy a hűtőrendszer jó állapotban legyen. Mivel a rendszer sérülése megakadályozza, hogy a motor megtartsa optimális üzemi hőmérsékletét, a leggyakoribb tünet valójában a túlmelegedés. Tartsa szemmel a motorhőmérséklet-jelző lámpát, és figyeljen a 90 Celsius-fokos optimális határértékre. Ha a motor kezd túlmelegedni, akkor egy érzékelőtől kap jelzést, amely folyamatosan figyeli a helyzetet.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Egyszerűen fogalmazva, a hűtőrendszerrel kapcsolatos problémák két tényező következményei: szivárgás vagy a hűtőfolyadék rossz állapota. Sérülés esetén a rendszer legtöbb alkatrészét újakra kell cserélni. Ide tartoznak az olyan egyszerű alkatrészek, mint a tömítések, valamint a teljes radiátor vagy a szivattyú.
A Suzuki AN 400 Burgman-ban a hűtőrendszer számos alkatrészből áll. Ezek közül csak néhány felelős közvetlenül a motor és a motorkerékpár egyéb mechanizmusainak hatékony hűtéséért. A hűtőnél nem kevésbé fontosak azok az alkatrészek, amelyek biztosítják annak és más alkatrészek megfelelő helyzetét, tömítettségét és működésének ellenőrzését. Fordítson figyelmet a konzolok, rögzítők és tömlők, valamint azok csatlakozóinak állapotára és minőségére. Csak ezekkel fogja fenntartani a motor optimális üzemi hőmérsékletét a különböző változó körülmények között.
Hűtőfolyadék Cseréje és A Rendszer Tisztítása
Sok sérülés azonban elég könnyen megelőzhető. Ez elsősorban a hűtőfolyadék ellenőrzését és a rendszer tisztítását jelenti. A hűtőfolyadék cseréje egyike azoknak a feladatoknak, amelyeket saját maga is elvégezhet a hátsó garázsában. Ehhez mindössze alapvető ismeretekre van szüksége a rendszer működéséről, valamint egy készlet tipikus szerszámokra és egy tartályra a régi folyadék számára. Ideális esetben egy emelőt vagy állványt is használhat, amely lehetővé teszi, hogy a motorkerékpárt stabilan a talaj fölött egy bizonyos magasságban elhelyezze.
Figyeljen arra, hogy a tartály előretöltése a kupak alá nem jelenti azt, hogy az egész rendszert elönti a folyadék. A csere alkalmával vagy attól függetlenül is találkozhat a rendszer légtelenítésével. Erre a célra sok motorkerékpáron találsz egy speciális légtelenítő dugót, amelynek segítségével könnyen eltávolíthatod a nem kívánt levegőt. A korrózió, a piszkos olaj vagy az iszap miatt a rendszer alkatrészei is szennyeződnek. Ha ez a helyzet, használhat hűtőrendszer-tisztító folyadékot. Az ilyen folyadék használatának módját a csomagolás tartalmazza.
Mikor a motor jár, a hűtőfolyadék felmelegszik, és növeli a nyomást a rendszerben. Ha forró folyadékkal nyitja ki a rendszert, azt kockáztatja, hogy "kilövi" a kupakot és a forró, nyomás alatt lévő folyadékot, ami sérüléseket és égési sérüléseket okozhat a testén. Ezért ne feledje, hogy a tartályt csak akkor nyissa ki, ha a motor hideg. Ezt a legjobb reggel, az éjszakára leállított motorkerékpár után megtenni.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Hűtőrendszer-feltöltő és vákuumos tisztító készlet -Laser Tools (LAS-4287)
A hűtőrendszer meghibásodása gyakran kényszeríti Önt arra, hogy felkeressen egy szakszervizt. Egy tipikus motorkerékpár esetében a szokásos hűtőrendszernek még agresszív motorozás esetén is elegendőnek kell lennie. Ha azonban mégis javítani szeretné a hűtést, vagy egyéb változtatásokkal módosítani szeretné, akkor itt több lehetőség is kínálkozik. Ezek a változtatások mindegyike javítja a meghajtóegység hűtését, amennyiben a módosított rendszert megfelelően beállítja. Ne feledje, hogy nemcsak a túl magas, hanem a túl alacsony üzemi hőmérséklet is végzetes a motorra nézve.
Mivel a hűtőrendszer szorosan kapcsolódik az adott motor működéséhez, ezért az alkatrészei általában dedikált termékek. Ezek kiválasztásához használja keresőnket, és válassza ki motorkerékpárjának megfelelő modelljét és évjáratát. A szabványos alkatrészek külön-külön is megtalálhatók, míg a nem szabványos alkatrészek esetében gyakran talál komplett készleteket hűtővel és a megfelelő tömlőkkel vagy csatlakozókkal. Az eredeti termékek cseréje esetén figyeljen a felhasználói értékelésekre és megjegyzésekre.
Váz, Felfüggesztés és Fékrendszer: Stabilitás és Biztonság
A Suzuki Burgman 400 acél vázra épül, amely dupla bölcső típusú. A kormányzási tengely szöge 65 fok, a kormányutánfutás pedig 101 mm, ami hozzájárul a robogó stabil és kiszámítható irányíthatóságához.
Felfüggesztés
- Első felfüggesztés: Teleszkópos villa, Átmérő: 41 mm, Rugóút: 110 mm
- Hátsó felfüggesztés: Egység Swing, Lengéscsillapító: Monoshock, Rugóút: 100 mm, Beállítási lehetőség: Előfeszítés
400-as Burgonya 2008-ból - áramvonalas idomzatának szélvédelme ideális közlekedési eszközzé teszi esős napokon is. Nem mellesleg fotelszerű üléspozíciója pazar kényelmet nyújt, egyenesfutása a kategóriatársakhoz viszonyítva remek, az irányíthatósága pedig - rendkívül alacsony súlypontjának köszönhetően - meghazudtolja a két mázsát meghaladó menetkész tömegét. Viszont Szabolcs tapasztalatai szerint „Hiányolom, hogy nincs olajnyomás-visszajelző a műszeregységben, a kanyarstabilitása a kis kerék miatt nem a legjobb.” Igaz, a 14”-os kerekeknek felróható, hogy a komolyabb úthibákon könnyebben elpattogunk mint a nagymotorok 17″-os vagy akár nagyobb kerekein, és a tulajdonosok is rendre ezt hozzák fel a konstrukció gyenge pontjaként - ekkora bódéhoz jobban passzolna pl. a 16-os kerék, mint az SH300-350i párosban.
Fékrendszer és Vezetést Segítő Rendszerek
A biztonságot modern fékrendszer és vezetést segítő rendszerek támogatják:
- Fékek elöl: Típus: Dupla lemez, Átmérő: 260 mm, Dugattyú: Dupla dugattyú, Felvétel: Úszó féknyereg
- Fékek hátul: Típus: Lemez, Átmérő: 210 mm, Dugattyú: Dupla dugattyú, Felvétel: Úszó féknyereg
A vezetést segítő rendszerek között az ABS és a Kipörgésgátló is megtalálható. A Burgman 400 egy új, könnyedebb ABS rendszert is kapott, amely biztos úttartást garantál intenzív lassításnál, csúszós útburkolaton is. A BLOKKOLÁSGÁTLÓ FÉKRENDSZER elektronikus szabályozású blokkolásgátlóval kiegészített fékrendszer biztos úttartást garantál intenzív lassításnál, csúszós útburkolaton is. A rendszer megakadályozza a kerekek blokkolását, ha az útburkolat tapadása hirtelen megváltozik, vagy túlságosan erősen fékez a vezető. Hatékony működése a modern vezérlőegységnek köszönhető, ami fordulatonként ötvenszer ellenőrzi a kerekek forgási sebességét, és az aktuális tapadási viszonyokhoz igazítja a fékerőt.
Beindítást Egyszerűsítő Rendszer
Egy átlagos motorkerékpáron az elindításához a vezetőnek addig kell lenyomva tartania az önindító gombját, amíg a motor be nem indul. A Burgman 400 esetében azonban került bele easy start rendszer (elég egyet rányomni az indítóra, és addig köszörül, míg beindul), valamint új műszerfalat és ABS-t kapott, illetve alaposan átfésülték a blokkot.
Méretek, Tömeg és Kényelmi Funkciók
A Burgman 400 modellje nemcsak elegánsan néz ki, hanem erőteljes és dinamikus is. A karcsú, kompakt hátsó kialakítás ellenére az ülés alatt még mindig óriási tárolóhely van. A tágas, 42 literes tárolórekesz például két sisak vagy nagyobb mennyiségű egyéb kellék elhelyezését is lehetővé teszi. A Burgman egyik erénye a raktér, az ülés alatt 42 literes tárolórekesz található, míg elöl a kesztyűtartó 6,3 liter térfogatú, és egy 12V-os aljzat is helyet kapott benne.
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Hosszúság | 2235 mm |
| Szélesség | 765 mm |
| Magasság | 1350 mm |
| Tengelytáv | 1580 mm |
| Ülésmagasság | 755 mm |
| Menetkész tömeg (ABS-el) | 218 kg |
| Üzemanyagtartály kapacitása | 13.5 l |
| Legnagyobb sebesség | 132 km/h |
| Max. megtehető táv | 337 km |
| Kombinált CO2-kibocsátás | 94 g/km |
| Kombinált üzemanyag-fogyasztás | 4 l/100km |
| Zajterhelés állóhelyzetben | 84 dB |
Gumiabroncsok
A gumiabroncs mérete Suzuki Burgman 400 2024 elöl 120/70-15 és hátsó 150/70-13.
- Első gumiabroncs szélessége: 120 mm
- Első gumiabroncs magassága: 70 %
- Első gumiabroncs átmérője: 15 hüvelyk
- Hátsó gumiabroncs szélessége: 150 mm
- Hátsó gumiabroncs magassága: 70 %
- Hátsó gumiabroncs átmérője: 13 hüvelyk
Piaci Helyzet és Gazdaságosság
Nagyon erős a kereslet a piacon a Suzuki Burgman 400 iránt. Erről a modellről az 1000PS platformon megjelenő tesztbeszámolókat gyakran olvassák. A Scooter-típusú motorokhoz mérten a Suzuki Burgman 400 modell elérhetősége nagyon jó. Nagyon sok Suzuki Burgman 400 található a használtmotor piacon.
Egy 2025-ös Suzuki Burgman 400, amely átlagosan 133 kilométert futott, jelenleg átlagosan 3 006 710 HUF-ért kapható. Ha példaként vesszük a 2015-ös gyártási évét, akkor a Suzuki Burgman 400 árstabilitása a Scooter-típusú más motorokhoz viszonyítva jó volt. Az árak alakulása az első évben -13%, a második évben -5% és a harmadik évben pedig -8% volt. Az első évjáratból már 300 ezer forint környékétől vásárolhatunk magunknak, noha inkább 500 ezer forint körül sorakoznak a valóban vételre ajánlott, nem teljesen reménytelen állapotú darabok.
A felhasználói tapasztalatok szerint az üzemanyag-fogyasztás kedvező. „Ha túrázom, akkor 3,5 litert, városban 4 litert, autópályázáskor pedig 3,9 litert szokott fogyasztani.”
Gyakori Problémák és Karbantartási Tanácsok
Nincsenek modern funkciók, mint a Smartkey vagy az állítható szélvédo, ami a modern műszaki jellemzők terén elérheti a határait. A magas futásteljesítmény miatt Szabolcs „jónak láttam egy új hengert rárakatni.” A feszültségszabályozó elfüstölésén talán már meg sem lepődünk, hiszen (sajnos) megannyi japán motornál előfordul ez a tünet, amit általában utángyártott, ellenállóbb, hatékonyabb hűtésű alkatrésszel orvosolnak. Ezenkívül többen említették az átégő kipufogótömítést, a sokat futott példányokon a kuplungharang és a variátortárcsa túlzott kopását, és a szabadon tárolt motoroknál a beragadó, korrodált kézifékbowden is fejtörést okozhat a suzukisoknak.