A Suzuki Burgman 400 (K7) részletes információk és karbantartási útmutató

A Suzuki Burgman 400, különösen a K7-es generációtól kezdődően, egy népszerű maxirobogó, amely kényelmével, tárolókapacitásával és megbízhatóságával vált ismertté. Ez a cikk részletes információkat nyújt a modellről, annak karbantartásáról és a vásárlás során felmerülő tudnivalókról.

Szakkönyvek és általános jellemzők

A járművekhez készült szakkönyvek rendkívül hasznosak a karbantartás és hibaelhárítás során. Ezek a szakkönyvek a nemzetközi piacra készültek, ezért az angol szakmai nyelvet kevésbé ismerők is biztonsággal használhatják. A könyvek minden esetben bőséges és részletes ismertetést adnak a jármű szervizeléséről, a leggyakoribb problémákról, legyen az motor, váltó, fék stb. A könnyebb érthetőséget az oldalankénti 2-3 fénykép, ill. a robbantott és vonalas ábrák nagy mennyisége segíti.

A Burgman 400 modell bemutatása

A Suzuki Burgman 400 egy jól bevált maxi robogó, amely mindenekelott megbízhatóságával, nagy tárolóhelyével és magas szintu kényelmével szerez pontot. Ideális mindennapi használatra és hosszabb utakra. Az AN400 még mindig jó: erős, mozgékony, nagyon kényelmes, takarékos robogó a városban, de gyengécske, szélérzékeny, nagyon kényelmes, takarékos túramotor országúton is. A legújabb 400-as Burgmanba nem nagyon lehet belekötni. Az autópálya plusz két személy kombinációhoz kell a négyszáz köbcenti. A kettőötvenes talán elég lesz bejárni a város széléről, de ötven kilométert már nem szívesen tennék meg vele a teherautók árnyékában.

A használt négyszázasok piacán a Burgman az egyeduralkodó, és feltételezhetően az eladási rekordot ez a típus vezeti. Évi több száz darabot is hoznak be belőle. Elsősorban a K7-es, tehát 2007-után gyártott Burgmanok a menők. Ezek már Nicasil bevonatú alumíniumhengerrel készültek, szemben a régi, öntöttvas hengeres szériákkal. Ez alacsonyabb olajfogyasztást és hosszabb élettartamot jelent. Egy Burgman 400 tömege két mázsa, kasztnija hatalmas, bőven van tárolóhely az ülése alatt és a szélvédelme is példás. A csomagtér hatalmas, két teljes sisak is belemegy + 1 protektoros dzseki és apróságok. Az ős-Burgmanhoz képest a végeredmény: 62 liter tárolókapacitás.

Motorolaj és olajcsere a Suzuki Burgman 400-nál

Az olaj fontossága és típusai

A négyütemű robogók blokkja, a kétütemű robogókkal ellentétben, olajjal van feltöltve. A 4t robogóknál cserélni kell ezt, mivel a motor működése közben elhasználódik. Ez az igénybevétel csökkenti a kenő hatását. Általánosan alkalmazott a 10W40-es olaj. Elmondható, hogy általában a 15W40-es viszkozitású 4T olaj van előírva. Sokan használnak 15/50-es ENI-t is, különösen, ha a motor hajlamos az olajfogyasztásra. Egy szerelő ajánlotta a MOTUL 5100-at, mondván, hogy szinte már mindent kipróbáltak, és ez a legjobb a Burgmanba. Fontos, hogy a motor csak API besorolású olajat kíván, nem olyat, ami váltós motorokba való.

Baleno acélfelni specifikációk

Olajcsere periódus és mennyiség

Ha rendszeresen használjuk motorunkat, akkor javasolt 2-3000 km-enkénti csere. Ez a nem túl új motorokra igaz, és a kis köbcentiméteres motoroknál is javasolt. Tanácsos, amennyiben nem használjuk túl sokat a motorunkat egy évben, az évenkénti csere. A motorokba hengerűrtartalomtól függően 0,9-1,1 liter olaj való, és még egy négyszáz köbcentis Suzuki Burgman-ben sincs több másfél liternél. Általánosságban elmondható, hogy 700 - 900 ml olaj szükséges egy átlag négyütemű ötvenes segédmotorba. Van, aki szerint 1,2 L kell bele.

Olajszint ellenőrzése és problémák

Egy újonnan vásárolt motornál ellenőrizzük az olaj tisztaságát, mert az eladó állíthatja, hogy nem oly rég cserélt, ha a nívópálcán látottak nem erről tanúskodnak. Sokszor elkövetett hiba, hogy az olajszintet betekert nívópálcával ellenőrzik. Nem szabad a helyére tekerni a nívópálcát, csak be kell tenni a helyére ütközésig, becsavarás nélkül. Ha jól gazdára jellemzően ellenőrizzük a motor olajat, akár problémát is észlelhetünk. Ha azt látjuk, hogy vizes, felhígult, akkor víz kerülhetett bele. Ez úgy is lehetséges, hogy a hengerfej tömítés már nem látja el a feladatát, és a víz átszivárgott rajta. De más probléma is lehet, ami csak egy alapos szerelés után derül ki.

Olajfogyasztás és tapasztalatok

Készülj fel, hogy a 2007-es év fölöttieknél jelentős az olajfogyasztás. A tapasztalatok szerint az olajszint folyamatosan csökkenhet, akár 1,5 deci/500 km fogyasztás is előfordulhat. Nagy gáznál kékes füst is utalhat olajfogyasztásra. Egyes felhasználók szerint a Castrol Actevo olajjal gondok voltak, és a váltás ENI-re megszüntette az olajfogyasztást. Érdemes megjegyezni, hogy sok a hamisítvány a Castrol olajból. A nívópálcáról úgy csöpöghet az olaj, mintha víz lenne. A nagyobb sebességen szokta fogyasztani az olajat, 90-100 km/h felett hatványozottan. Városban nem olyan vészes. Az olajfogyasztás oka lehet, hogy az alsó (olajáteresztő) gyűrű rései teljesen el voltak kokszolódva, ami miatt nem tudja a lehúzott olajat átvezetni a dugó belseje felé, és nagyobb mennyiségű olaj kerül az égéstérbe. Ha az olajfogyasztás elviselhetetlen lesz, egy hengerfúrás és új dugó segíthet.

Olajcsere menete

Az olajcsere lépései a következők: A csavarok meglazításához csillagkulcs, nyomatékkulcs, vagy hosszú szárral "Crowa" racsni, dugófejjel szükséges. Elsőként az olajleengedő csavart kell meglazítani, fontos, hogy az olajfelfogó tálca már a kismotor alatt legyen. A leeresztő csavart meg kell tisztítani, az alátétet leszedni róla. A durva szűrőnél lévő csavar kicsavarása után meg kell tisztítani a szűrőt, a csavart és a gumitömítést is. A kis köbcentis robogóknál általában nincsen cserélhető szűrő, ezt nem szokás cserélni, csak átfújkálni. A cserélhető szűrős motoroknál, az olajcserével egyidőben, illik ezt cserélni. A szűrő a használattól piszkos lesz, a motorból leváló szennyeződések akadnak fent ezen. Létezik külső szűrő is, amikor kívülről látszik, és egy erre a célra tervezett eszközzel távolítható el. Szerezzük be a javasolt olajból a szükséges mennyiséget. Az új alátéttel a helyére kell tenni a leeresztő csavart. Nyomatékkulcs esetén a gyártói előírásokat kell figyelembe venni. A helyére kell tenni a szűrővel és a rugóval helyesen összerakott másik leeresztő csavart is. Nagyon fontos, hogy a leengedett olaj és a felhasznált olajos rongyok veszélyes hulladéknak számítanak. Az olajcsere intervallum reseteléséhez: gyújtás nélkül nyomd az adjust gombot, majd add rá a gyújtást.

Egyéb karbantartás és gyakori problémák

Hűtés és hőmérséklet

A motorhő üzemmelegen a középvonal után kb. negyed vonásnyi. Ha emelkedik, de nem éri el a vonást, bekapcsol a hűtő venti. A hőfokmérő általában jól mutat, a piros sáv előtt lévő fehér vonalnál koppra kapcsol a hűtőventilátor, ami körülbelül 90 fok. Ha áll a robogó, például piros lámpánál, óvatosan, alig észrevehetően megy fel a vízhőfok, de amint elindul, lejjebb is esik. A motor hidegen melegen pöccre indul, sem kéken, sem feketén, sehogy sem füstöl, olajat nem fogyaszt. A hőfokszabályzó hidegben nem megy nagyon feljebb.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Variátor és hajtás

Érdemes átnézetni a variátor részt, milyen állapotban van. Az első variátortárcsában a csúszó perselynél a zsírteret ki kell tölteni finomabb zsírral (pl. grafitos zsírral). Ha kopik és lötyög, akkor csere szükséges. Jól hallható csattogó hangja lehet, ha a variátorral probléma van. Szíjból a Gates bevált. A görgőket és a csúszkákat is érdemes ellenőrizni, hogy nem koptak-e szögletesre, illetve nem szorulnak-e. A hátsó hajtásban is szükséges az olajcsere.

Használt Suzuki Burgman 400 vásárlása és fenntartása

Érdemes megjegyezni, hogy a magyar piacon kapható használt nagyrobogók túlnyomó többsége Olaszországból érkezik. Többségüket egy újba számította be a kinti kereskedés, vagyis futásteljesítményük akár 30-60 ezer kilométer is lehet. Ahogy a használt autók, úgy a használt robogók piacán is vannak tipikus vásárlói igények. Minden megkérdezett egyetért abban, hogy ha egy tizenkét éves, kétszázötven köbcentis robogót az itthon emészthető 15-20 ezer kilométernél sokkal magasabb óraállással hirdetnek, azt nehéz lesz eladni. Sajnos az egyszerű felépítésű, négyütemű robogók élettartama elsősorban a karbantartásokon múlik, amivel a kinti tulajdonosok egy része egyáltalán nem törődik.

A fentiekből következik, hogy egy 20-40 ezer kilométert futott, használt robogó tíz-húsz olajcsere-periódus után kerül hozzánk. Ha az évek során akárcsak egyszer előfordult, hogy huzamosabb ideig járatták kevés motorolajjal, a blokk akkora károkat szenvedhetett, hogy csak a teljes felújítás segít, ami viszont nem éri meg. Fenntartási költségek terén nincs jelentős eltérés a nyolcad és negyedliteres kategóriában, ezért ragaszkodjunk a próbaúthoz és a magyar törvények szerinti hat hónapos jótálláshoz. Ez utóbbi azonban gondot okozhat, ha kiderül, nem az itteni kereskedő, hanem a kinti tulajdonos az eladó, akinek nevére a félig kitöltött adásvételi szerződés szól.

Érdemes figyelni a gumi alkatrészek, lábtartó, markolat, ülés állapotára, ezek sokat elárulnak a motor valós futásteljesítményéről és gondozottságáról. A szezonvégi vásárlás előnye nyilvánvaló: amit eddig nem adtak el, annak árából könnyebb alkudni. Ha tényleg törésmentes a robogó, futóműve ép, és a műanyag borítás sem törött, tárgyalhatunk akár valamilyen kiegészítőről, például egy hátsó dobozról, a hideg időben hasznos kéz- és lábvédőről, esetleg egy szett új gumiról. Vagy akár arról, hogy helyettünk intézzék el a forgalomba helyezéssel járó papírmunkát. Fontos tanács, hogy szezon végi tárolás előtt érdemes az akkumulátort levenni és töltőre dugni.

Suzuki Burgman 400 Műszaki adatok (újabb modell alapján)

Az alábbi táblázat a Suzuki Burgman 400 főbb műszaki adatait mutatja be, melyek az újabb modellekre jellemzőek:

tags: #suzuki #burgman #400 #k7 #kezikonyv #információk

• Befecskendező szelep hibák Fiat Bravánál
• Tempomat utólagos beszerelése Avensisbe
• a kenőanyagok szerepe
• Hogyan működik a gumi vulkanizálása?
• T5 6 sebességes váltó olaj