Suzuki Burgman 400 Javítás és Karbantartás: Átfogó Útmutató
A Suzuki Burgman 400 robogó sokak számára ideális választás, hiszen egy olyan "öszvért" képvisel, ami városban is jól használható, de országúton is kényelmesen lehet vele haladni. Nem kell hasalni rajta, hatalmas csomagtartóval rendelkezik, és kényelmes utazást biztosít. Emellett bőségesen van hozzá alkatrész, és hát "csak Suzuki".
Azonban mint minden jármű, a Burgman 400 is igényel karbantartást és időnként javítást. Ez a cikk részletesen bemutatja a típusra jellemző gyakori problémákat, azok megoldási módjait, és általános karbantartási tippeket nyújt.
A Suzuki Burgman 400 kiválasztása és általános karbantartása
Használt robogó vásárlása
Amikor használt Burgman 400 robogót vásárolunk, érdemes különösen odafigyelni bizonyos szempontokra. Nagyon sok tizenéves motorban hihetetlenül kevés kilométer van, de a valós futásteljesítmény ellenőrzése kulcsfontosságú. A használt nagymotorok túlnyomó többsége Olaszországból érkezik, ahol sokszor nem törődnek a rendszeres karbantartással.
A kinti tulajdonosok egy része a robogót célszerszámnak tekinti, ami nem igényel különösebb odafigyelést. Ezért fontos ellenőrizni a gumi alkatrészek (lábtartó, markolat, ülés stb.) állapotát, melyek sokat elárulnak a korról és használatról. A 2007-es évjárat feletti, Nicasil bevonatú alumíniumhengerrel készült Burgmanok alacsonyabb olajfogyasztást és hosszabb élettartamot ígérnek a régebbi, öntöttvas hengeres szériákkal szemben.
A szezon végi vásárlás előnye nyilvánvaló, mert könnyebb alkudni az árból. Érdemes ragaszkodni a próbaúthoz és a magyar törvények szerinti hat hónapos jótálláshoz.
Baleno acélfelni specifikációk
Az első lépések és rendszeres karbantartás
Egy újonnan vásárolt, használt robogóval első lépésként elengedhetetlen egy alapos átvizsgálás és a folyadékok cseréje. Én azzal kezdtem, hogy olaj, szűrők cseréje, hűtővíz csere, majd nemsoká fékolaj csere, mert ki tudja mikor voltak ezek cserélve. Következik a variátor átnézése, meg az összes csatlakozó át kontaktspray-zése, plusz esztétika.
Olajcsere
A négyütemű robogók blokkja olajjal van feltöltve, amit rendszeresen cserélni kell, mivel a motor működése közben elhasználódik, csökkentve kenő hatását. Ha rendszeresen használjuk motorunkat, akkor javasolt 2-3000 km-enkénti csere. Ez a nem túl új motorokra és a kis köbcentiméteres motorokra is igaz. Tanácsos, amennyiben nem használjuk túl sokat a motorunkat egy évben, az évenkénti csere.
Az olajcsere lépései a következők:
- Elsőként az olajleengedő csavart kell meglazítani, fontos, hogy az olajfelfogó tálca már a kismotor alatt legyen.
- A leeresztő csavart meg kell tisztítani, az alátétet leszedni róla.
- A durva szűrőnél lévő csavar kicsavarása után meg kell tisztítani a szűrőt, a csavart és a gumitömítést is.
- Az új alátéttel a helyére kell tenni a leeresztő csavart. Nyomatékkulcs esetén a gyártói előírásokat kell figyelembe venni.
- A helyére kell tenni a szűrővel és a rugóval helyesen összerakott másik leeresztő csavart is.
- A négyütemű robogóknál az olajat az olaj betöltőnyíláson keresztül a blokkba kell tölteni.
Nagyon fontos, hogy a leengedett olaj és a felhasznált olajos rongyok veszélyes hulladéknak számítanak, ezért megfelelő módon kell őket kezelni.
Olajfogyasztás és motorfelújítás
A Suzuki Burgman 400, különösen a 2007-es évjárat előtti modellek, hajlamosak az olajfogyasztásra. "Készülj fel hogy a 2007 efölöttieknél jelentős az olajfogyasztás." "2007.-től már nem eszik mert megbuherálták a motort." "Az enyém (2003 év 31e km) 2-2.5 deci 100 kmre." Ha az olajfogyasztás elviselhetetlenné válik, egy hengerfúrás és megfelelő dugattyú gyűrűkkel megoldhatja a problémát, mivel "olvasta olyat, hogy egy kicsit alul van méretezve". Egy másik kolléga off típusú motorjánál a "gyűrű rései teljesen el voltak kokszolódva", ami megnövekedett olajfogyasztást okozott. "Ebben az esetben nem tudja a lehúzott olajat átvezetni a dugó belseje felé, ezért nagyobb mennyiségű olaj marad a henger falán, az olajlehúzó gyűrű nem boldogul vele, ezért az olaj nagyobb mennyiségben kerül az égéstérbe." Az olajfogyás problémájára "a gyűrűzésről a bázison beszéltek le 5-max 10 ezer után ugyan úgy fogja enni az olajat egyedüli megoldásként a teljes felújítást és a henger nikasilozását ajánlották".
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Ha a motorba víz kerül, az hengerfej tömítés hibájára is utalhat, ami alapos szerelés után derül ki.
Szervizperiódusok és olajszintek ellenőrzése
Tudomásom szerint 6000 km a csereperiódus és ha ezt érzékeli, akkor kezd villogni az olajnyomás lámpa. Fontos megjegyezni, hogy ezekben nincs olajnyomás érzékelő, csak csereperiódus nyilvántartó. "Burgm. 400-nál, 2007-ig nincs olajnyomás mérés, szerintem utána sincs, csak nívó szintmérés." Figyelni kell az olaj szintet (!), mert hajlamosak megenni az olajat.
Sokszor elkövetett hiba, hogy az olajszintet betekert nívópálcával ellenőrzik. Nem szabad a helyére tekerni a nívópálcát, csak be kell tenni a helyére ütközésig, becsavarás nélkül. Ha villog az olajnyomás lámpa, kontakt hibára gondolhatunk, de valószínűbb, hogy az olajcsere intervallum lejártára utal.
Az olajcserét követően az olajcsere intervallumot újra kell nullázni. Például a Suzuki Burgman 400: Reset Oil Change Interval - 2007-2016 modelleknél.
Olaj típusa: "Általában a 15W40-es viszkozitású 4T olaj van előírva." "Én egy szerelő ajánlotta a MOTUL 5100 at Azt mondta hogy szinte már mindent kipróbáltak és ez a legjobb a burgmanba. Nekem úgy tűnik hogy ez bejött Az olajfogyasztásom jelentősen visszaesett." Másoknak negatív tapasztalata volt a Castrol Actevo-val, sok a hamisítvány, és azt tapasztalták, hogy az olaj úgy viselkedett, "mintha viz lenne". Az ENI I-Ride 10 W40 olaj viszont bevált.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Szűrők és tömítések
A kis köbcentis robogóknál általában nincsen cserélhető olajszűrő, ezt nem szokás cserélni, csak átfújkálni. A cserélhető szűrős motoroknál, az olajcserével egyidőben, illik ezt cserélni. A szűrő a használattól piszkos lesz, a motorból, a használattól leváló szennyeződések akadnak fent ezen. Másik típus a külső szűrő, amikor kívülről látszik és egy erre a célra tervezett eszközzel távolítható el.
Szeleptömítések esetében az Athena, Olaszországban készült, ISO minősített termékek "tökéletes méret és minőség", "jól tömít, motorokhoz ajánlott, megbízható". Henger tömítések és fejtömítések terén is az Athena termékek "tökéletes méret és minőség", "évek óta működnek".
Olajleeresztő csavarhoz réz alátétet (pl. JMT) javasolt használni. "Kiváló réz alátét az olajleeresztő csavarhoz. Fő előnye a velejáró keménysége. Meghúzáskor képlékeny deformáción megy keresztül, így tökéletesen ellátja feladatát - a tömítést."
Hűtővíz és fékfolyadék
Az olaj és szűrők mellett a hűtővíz és a fékfolyadék cseréje is fontos, különösen egy használt motor megvásárlása után, vagy ha régóta nem történt meg.
Gyakori hibák és javítási tippek
Motorindítási és járási problémák
A Burgman 400-nál számos probléma adódhat a motor indításával és járásával kapcsolatban. "Amikor megvettem a motort nagyon nehezen de beindult, alig volt alapjárat semmi erő."
Gyújtási rendszer hibái
A gyújtótrafó feladata, hogy előállítsa a gyújtógyertya két pólusa közötti szikra keletkezéséhez szükséges feszültséget, amely begyújtja az üzemanyag-levegő keveréket. A gyújtótrafó meghibásodásának számos tünete lehet:
- A motor nehezen indul el: Ha nem indul be a motor, vagy csak nagyon nehezen, gyanakodhatunk gyújtótrafó problémára.
- Gyújtásprobléma, motorleállás: Véletlenszerű vagy rendszeres gyújtáskimaradás, rossz gyújtás gyorsításkor, hirtelen fékezéskor vagy alapjáraton, esetleg leállás.
- Megerősödött üzemanyag-fogyasztás és üzemanyag szivárgás: Ha kevesebb kilométert tudunk megtenni egy tankolással, a hibás gyújtótrafó miatt a rendszer több üzemanyagot használ fel.
- Felgyullad a motorellenőrzés (CHECK ENGINE) lámpa a műszerfalon: Diagnosztikai teszt szükséges a hiba okának kiderítéséhez.
- Gyenge gyorsulás vagy áramkimaradás probléma: A gyújtótrafó hibája gyenge gyorsulást okozhat.
- Megerősödött káros anyagkibocsátás és rossz szag: A gyújtáshiba kellemetlen szagokkal és a káros anyagok növekedésével járhat.
Gyengülő gyújtótrafó jelei: Az autó úgy viselkedik, mintha le akarna állni. Rángat, alapjáraton ingadozik. Menet közben nem állandó a teljesítménye. Gyengülhet az üzemanyag-takarékosság. Visszaégés, ami komoly károsodásokat okozhat.
Amennyiben gyújtás problémákra gyanakszunk, érdemes elvégezni a gyújtótrafó tesztelését. A gyújtótrafó tesztelését jellemzően egy szemrevételezéssel kezdi a szerelő, melynek során mechanikai sérüléseket keres a gyújtótekercsen vagy a burkolaton.
Ezen felül: "a szelephézag beállítást ellenőrizd le szerintem még egyszer, nagyon kényes rá." "Elvileg szelephézagok beállítva, új gyertya, karbi kipucolva." "A gyertyát már kivettem, a porcelán része őzbarna volt!" A gyertyapipa is lecsúszhat, vagy a gyertya beköthet tökéletlen égés és/vagy túl sok üzemanyag miatt.
Üzemanyag-ellátási gondok
"A benzinből kocsonyás anyag válik ki több hónap állás után, ami a belső furatokba beköt." "Nagyon sokat kínlódtam egyszer a téli állás után, nem járattam meg időnként a motort télen." "A másik lehetőség: a karburátor átmosatás." Ha féktisztítóval befújok a karburátorba, akkor beindul, szépen megy szép hanggal kb 3 másodpercig, de aztán leáll.
További üzemanyag-ellátási problémák lehetnek: üzemanyaghiány (tankolni kell), elöregedett üzemanyagcsövek (időnként cserélni kell), eldugult benzinszűrő (rozsdás tank belsejéből leváló törmelék dughatja el). Érdemes "új gyertyát és levegőszűrőt" tenni bele, majd inkább "adalékold a benzint".
Alapjárati és működési zavarok
"Napi első indításnál úgy viselkedik mintha nem működne a hideg indító (szívató) rendszere!" "2-3 fordulat után gond nélkül beindul de nem emelt fordulaton melegíti magát hanem rögtön vissza esik alapjáratra (1200-1300-ra volt állítva) és csak erőlködik, be buffan, van hogy le is áll!" "Ha már el érte az üzemi hőfokot az alapjárat nem egyenletes! Egy kicsivel feljebb állítottam (1400-1500) de úgy viselkedik mintha ki-ki hagyna. Jár, de azt is olyan darabosan, rázkódva és néha beejti a fordulatot egy vonásnyit, majd visszaáll." Ilyen esetben a "vízhőfok érzékelő" meghibásodására is gyanakodhatunk az elektronikában.
Az "én meg magasnak tartottam az alapjáratomat, hidegen 2000-2200. Egy kicsit most már jobb." Ez is utalhat a szívató rendszer vagy az elektronika problémájára.
Különleges esetek
"Motor indul, tökéletesen jár a tartóra húzva, ahogy lebillentem és ráülök rögtön leáll. Ha gyorsan felállok tovább jár a motor, ahogy berugózik rögtön leáll." "Leszállva róla beindítom, tökéletesen jár, kicsit lenyomom a gépet leáll, ahogy a rugózást változtatom úgy jár vagy áll le!!" Ez rendkívül meglepő hiba lehet, és elektromos rövidzárlatra vagy egy biztonsági kapcsoló hibájára utalhat.
Az olajfogyás problémájánál "a kartergáz elvezetést megoldottam egy YouTube videó alapján. Tökéletesen működött egy csepp olaj sem volt többet a légszűrő házban. De az olajfogyás sem csökkent." Ez is azt mutatja, hogy a motor belső állapotát kell vizsgálni.
A ProX dugattyúk tökéletes választást jelentenek, ha dugattyúcserére van szükség. Minden dugattyút dugattyúgyűrűkkel, dugattyúcsavarral és a legjobb minőségű bilincsekkel szállítunk. Dugattyú beszerelésekor mindig cserélje ki a régi tömítéseket újakra! A szelepet úgy szerelje fel, hogy a nyíl a kipufogó oldal felé mutasson. A dugattyúcsavarok reteszeit gondosan, a retesznyílással lefelé kell elhelyezni.
Meghajtás és váltórendszer
Variátor és ékszíj
Az ékszíj cseréje és a variátor beállítása kulcsfontosságú a robogó megfelelő működéséhez. "Induláskor mikor gyorsítok, erős zörgő, vagy csikorgó hangot hallok, még nem tudom eldönteni hogy fémes hang, vagy esetleg a variatorszíj csúszása adja, de ahhoz elég durvának tartom." "Ha már elértem az utazási sebességem és nem tolom neki, akkor szépen csendben duruzsol. De gyorsításkor ez a hang aggasztó."
Az ékszíj két fix pont között helyezkedik el: a főtengelyen és a hátsó kuplung tengelyén. Ékszíj cseréjének lépései:
- Csavarozzuk ki az oldaldekni csavarokat.
- Lazítsuk ki a főtengely anyát.
- Lazítsuk ki a hátsó kuplung anyáját.
- Tisztítsuk ki az ékszíjházat.
- Ellenőrizzük a hátsó kuplung szerkezet helyes működését.
- Helyezzük fel az új ékszíjat.
- A teljes összeszerelés előtt ellenőrizzük a varió váltót is.
Fontos alkatrész a hajtásban maga a szíj is. Ha ránézésre épnek is tűnik, lehet, hogy már nem megfelelő. Legkönnyebben egy tolómérővel lehet ellenőrizni, ha több mint 10-15%-os a kopás, a gyári szíj szélességéhez képest, akkor csere javasolt. "47000-nél lett szíj és ..." A variátor feladata az, mint a bicikli váltójának. A variomatik beállítása nagyrészt a helyes görgők megválasztásából áll. Ha a görgők túl nehezek, vagy túl könnyűek (itt már fél gramm is számít) akkor a motor teljesítményét nem optimálisan használjuk ki.
Érdemes ránézni a görgőkre és a csúszkákra, hogy nem-e koptak szögletesre, illetve nem-e szorulnak.
Mekkora variátor görgőt vegyek?
Kuplung
"Szerintem a kuplung pofák adják a hangot szíjról még nem hallottam." A kuplung pofák kopása szintén okozhat zörgő vagy csikorgó hangot induláskor.
A 650-es Burgman CVT váltója - egy drága lecke
Bár a cikk a Burgman 400-ról szól, sokan említik a 650-es modell problémáit a döntés kapcsán. "Valóban a 650 fenntartása 2-3 szorosa a 400 nak. Én spec megszoptam vele rendesen a vásárlás után nem mentem még 5000 km et sem és fel kellet újítanom a váltóját 340000 ft volt a felújítás plusz egyéb nyalánkságok. Mindennel együtt már 400 felett járok." "Én is 650-est akartam venni, de lebeszéltek róla. Állítólag A váltójával van gond elég gyakran, a javítása pedig 2-300 ezer. Állítólag 20-30 ezrenként problémás. Így lett 400-as."
"Viszont az hülyeség hogy 20-30 ezrenként problémás lenne a váltója minimum 60 ezret megy el a szíj vagy tíz év. A legújabb szíjak meg elvileg örök életűek. Leginkább a csapágyak szokták magukat megadni el kezd lógni a primer tengely és az nyírja ki a szíjat. ha egyszer megvan csinálva rendesen akkor nagyon sokáig nem kell hozzányúlni." Fontos, hogy a 650-eshez "csak gyári szíj van, ezért is lehet ilyen drága."
A Burgman 400 hajtásszíja (pl. Gates) lényegesen olcsóbb, mint a 650-esé.
Fék- és futóműproblémák
Fékek
"Még egy hiba van rajta az a kézifékkötél. Szerintem be van állva." A kézifékbowden beragadása gyakori probléma lehet. Féknyereg problémák: "Ùj tàrcsa,ùj betèt. Dugatyù letakarìtva megjàratva. Ùj porvèdők +zsìr. De "keresztbe" birom fordìtani a nyerget amikor össze van rakva." Ez a féknyereg dugattyúk vagy a féknyereg egyéb alkatrészeinek hibájára utalhat.
Futómű és rugózás
"Nem tudom állítani a rugózás keménységét. Hol javítják, ill. mi lehet a gond." A rugózás keménységének állíthatósági problémája a hátsó rugóstag meghibásodására utalhat. "A kiskerék miatt még ma sem szoktam meg az úttartását." "Ja, a kiskerék miatt vigyázni kell ha hepehupás az útminőség."
Az ülés teleszkópjának cseréje vagy felújítása is szükségessé válhat. "A hossz,a szemek közepéig:480 mm;a szár,a szemközépig:220mm;a ház, szemközépig:260mm, 6mm szár;15mm a ház átmérő."
Az első teleszkópokban olajcsere, mivel "eltűnt belőle :)... szimeringek cseréje, kerék centírozás, első fék tisztítás, hajtás ellenőrzés, tisztítás."
Elektromos hibák és kontaktproblémák
Gyújtótrafó hibái
Az elektromos rendszerek rendellenességei számos hibát okozhatnak. A gyújtótrafó hibáit már fentebb tárgyaltuk, a tünetei igen széles skálán mozognak a nehéz indítástól a motorleállásig.
Akkumulátor és kontaktproblémák
"Akkumulátor problémák: Vizsgálni kell az akkut, hogy csak lemerült-e, vagy véglegesen kimerült." A téli tárolás előtt érdemes az akkumulátort levenni, töltőre dugni, ami tölti is, meg szívja.
"Kontakthiákról! Első úton olyan szintem állt meg hogy se előre se hátra! Sőt én azt sem tudtam, hogy ilyen hibajelet is tud küldeni. Gyújtás rá, lechekkol mindent, aztán kiírja, hogy CHECC és azt jelzi, hogy felforrt a víz! Első körben a gyorsleállító volt a tipp, aztán mindent lebontottam megmozgattam és indult." "Idehaza újra mindent lebontottam, az összes csatlakozót szétvettem, kontakt sprayztem. Na jó lett. Következő alkalommal megint nem indul. Újra lebontok mindent, hála Isten rátaláltam! Egy vezeték el volt valamikor vágva és még csak össze sem volt tekerve, csak megblankolva egymás mellé volt téve és össze volt szigetelve."
Az indító kapcsolót is érdemes megpucolni, hátha "a fénykürtnél segített". "Szétszedtem, wd40 befúj, azóta tökéletes."
A testkábel hiánya is okozhat problémákat, fontos "rögzíteni a testkábelt a blokkhoz!"
Egyéb elektromos rendellenességek
Az elektronikai meghibásodás a legnehezebben feltárható hiba. "A gyári feszszabályzó megszokta adni magát. Solvart KFT Tatabánya olcsón gyárt hozzá jobbat mint a gyári." "Még volt két féklámpa kapcsoló cserém a 7 év alatt amíg használtam." A segédmotorok önindítója csak behúzott fékkarral működik, ezért a fékkar behúzását is ellenőrizni kell.
Szerviz és alkatrészbeszerzés
Szakemberek és műhelyek
Sok Burgman tulajdonos maga javítja a motorját, mert "a szervizekkel volt némi rossz tapasztalatom". Ebben segíthetnek a "szakkönyveim", például egy HAYNES kiadású SUZUKI BURGMAN 250&400 ('98 to '11) kemény fedeles angol nyelvű, kb 300-400 oldal. "Komplett, beállítások, szerelés, javítás, elektromosság, spec. szerszámok, sok képpel."
A Burgmanbázis egy specializált szerviz, melynek munkatársai "elkötelezettek a motorozás és a motorosok felé". "Fő profilunk a Suzuki Burgman robogók szervizelése és javítása köbcentitől függetlenül, Burgman 650 váltójavítás, gyors állapotfelmérés." "Műhelyünkben nemcsak gyári Suzuki alkatrészeket, hanem többek közt a kiváló minőségű Malossi, Bitubo, Arrow, Giannelli termékeket is használjuk." "Nagyon sokat kínlódtam egyszer a téli állás után, nem járattam meg időnként a motort télen." A cég célja, hogy "a hozzánk kerülő motorokat rövid határidőn belül, minőségi alkatrészekkel javítsuk".