Suzuki Burgman 400: A maxirobogók ikonja – Részletes áttekintés

A Suzuki Burgman 400 története 1998-ban kezdődött, amikor a Suzuki elkezdte gyártani, és ezzel sikerszériát teremtett. A Burgman 1998-as megjelenésével egy teljesen új irányzatot nyitott meg a kétkerekűek világában. Korszakalkotó volt ugyanis a japánok azon ötlete, mely szerint kombinálták a kisebb robogók hatékonyságát, fürgeségét, kényelmét a városi forgalomban és a nagymotorok erejét, sebességét a hosszabb távú utakhoz. E kettő “hibridje” így helyt áll városon belül és kívül is. Az első generációban a 400 köbcentis lökettérfogatú Burgman volt a legnagyobb, azonban 2002-ben kiadták a nagy testvért, a 650-es Burgman-t is. A Burgman 400 1998 óta áll a Suzuki szolgálatában, de soha nem volt olyan sportos, mint a legújabb generáció. A Suzukinak ismét sikerült nagyot alakítania a 400-as sorozat fejlesztésével, frissítésével. A Suzuki Burgman 400 egy jól bevált maxi robogó, amely mindenekelőtt megbízhatóságával, nagy tárolóhelyével és magas szintű kényelmével szerez pontot. Ideális mindennapi használatra és hosszabb utakra, de a modern műszaki jellemzők terén is folyamatosan fejlődik.

Design és fejlődés

A modern Burgman 400-as sportosabb vonásokat kapott. A LED-füzéres dupla fényszóró, a bútorgörgő helyett immár 15 colos első kerék és tesztgépünk esetében a népszerű feketénél sokkal izgalmasabb, matt kék fényezés is hozzájárul ehhez. Ez a gép nem egy big blockot hordozó kis-Burgman, hanem önálló vázat és kasztnit kapott. Másrészt a keskenyebb hátsó rész jelentősen támogatja a karcsú dizájnt, és a Burgman 400-at valamivel sportosabb komfort- és luxusrobogóvá teszi. Valóban tisztességes dizájnt kap a vásárló. A Burgman 400 az atletikus dizájn, a magas funkcionalitás és a vezetési kényelem meggyőző kombinációja. Frissítették ugyan, megújult többek között a légszűrőház is.

Motor és teljesítmény

A folyadékhűtéses 400 köbcentiméteres, négyütemű, egyhengeres, DOHC üzemanyag-befecskendezéses motort alaposan átdolgozták. Erőteljes gyorsulást biztosít, miközben megfelel az Euro 5 kibocsátási szabványnak. Az újonnan bevezetett technológiák javítják az égés hatékonyságát, csökkentik az üzemanyag-fogyasztást és növelik a végsebességet. A Burgman 400 továbbra is a megszokott egyhengeres, négyütemű 399 köbcentis erőforrással találkozhatunk. Maximálisan 31 lóerő leadására képes, így A2-es jogosítvány birtokában is vezethetjük. A számok nyelvén ez 31 lóerőt és 36Nm-t jelent - egyik sem sok, viszont egy darabig (120-ig) nem is érezzük kevésnek, a gondok innen jönnek. Elinduláskor, illetve alacsony- vagy közepes sebességekről való kigyorsításkor azért elegendő ez a 31 lóerő is. Magas tempó esetén viszont ne várjunk el csodát, a nagy test olyan 80-90 km/h fölött ugyanis lomhává válik. Óra szerint 120-ig megy rendesen, 140-ig nem rossz, de ott még bőven villognak a tükörben. Annyira érezhető, hogy még azt sem mondanám, hogy +10%-kal beérnénk. Vagy csak azért tűnik kevésnek a teteje, mert addig olyan jól megy? Az automata sebességváltó optimálisan hangolt. A Burgman 400 menetkész tömege 215 kg, amit maximum csak állóhelyzetben érzünk soknak. A kombinált üzemanyag-fogyasztás általában 4 liter/100 km körül mozog. Ha túrázom, akkor 3,5 litert, városban 4 litert, autópályázáskor pedig 3,9 litert szokott fogyasztani. Van egy kis zöld lámpácska a fordulatszámot jelző órában, ami optimalizálni hivatott a takarékos közlekedést. Bevallom, próbálgattam, hogy mennyit nyakal, ha nem zöld a lámpa, de számottevő különbséget nem lehetett kihozni belőle.

Öltönyben ne sportolj! - Suzuki AN 400 Burgman teszt - 2018

Motor és Meghajtás (2026-os modell adatai)

Furat: 81 mm
Löket: 77.6 mm
Max. Teljesítmény: 30 HP
Fordulatszám max. Teljesítmény: 6300 ford./perc
Nyomaték: 35.2 Nm
Fordulatszám max. nyomatéknál: 4900 ford./perc
Kompresszióarány: 10.6
Üzemanyagrendszer: Injekció
Indítás: Elektromos
Kuplung: Centrifugális erő
Véghajtás: Öv
Sebességváltó: Variomatic
Hengerek száma: 1
Ütemek száma: 4 ütemű
Szelepek hengerenként: 4
Szelepvezérlés: DOHC
Hűtés: Folyadék
Kenés: Nyomás-keringetés
Lökettérfogat: 400 ccm

Megjegyzés: A 2017-es modell esetében a maximális teljesítmény 34 HP volt 7300 ford./perc fordulatszámon, a nyomaték pedig 36.3 Nm 5800 ford./perc fordulatszámon.

Kényelem és ergonómia

A Burgman 400 a kényelem és a luxus felszereltség tekintetében semmiben sem szenved hiányt. Tényleg olyan hosszú, mint egy dívány a nappaliból, és a kényelme is ahhoz mérhető - akár sztrádán, akár a zsúfolt belvárosban gurulunk vele. Mint ahogy a nappalinkban lévő kanapén, így a Burgman-on is simán el lehet tölteni hosszú órákat, maximális kényelemben. Hatalmas nagy ülésünk van, még a deréktámasz is állítható, helyzete személyre szabható. Robogóra jellemző a felvett testhelyzetünk is. Kezeink a Burgman széles kormányán, valamint a lábaink helyzete is tökéletes, nem lehet belekötni. Két óra elteltével is ugyanolyan fitten szálltam le a motorról, mint ahogy felültem rá. Fotelszerű üléspozíciója pazar kényelmet nyújt.

Baleno acélfelni specifikációk

A plexi magassága, illetve helyzete nem állítható sajnos, ennek ellenére a szélvédelem pozitív csalódás volt. A Burgmanon lévő plexi helyzete mind lassú, mind gyors sebességnél pont jó volt. Nem korlátozott a kilátásban és nem rángatta a szél a fejemet. Méretéből adódóan a nagyobb vezetőknek sem kell majompózban ülni rajta, az idom mögött bőven elférnek a térdek, hosszabb úton pedig egy magasabb konzolon lehet lábat pihentetni - ehhez külön jól jön, hogy a nyergen állítható a vezető háttámasza. A szélvédő nem állítható, de nem is hiányzott.

Utasként a Burgman 400-on

Megtaláltam az első olyan tesztmotort, amin szerettem utaskodni… és ez hatalmas szó! Végre őszintén ajánlhatok egy kétkerekűt olyanoknak, akik többedmagukkal utaznának. Egyrészt hatalmas és puha a hátsó ülés is, ráadásul egy kis ívelés is van benne, mely az utas derekának támasztására szolgál. Mivel jócskán magasabban ülünk hátul, mint a vezető, így előrefelé sem korlátozza semmi a kilátásunkat, viszont a nagy plexi a szelet még az utas elől is védi valamennyire. A finom gázreakciónak, illetve a nem túl nagy erőnek köszönhetően pedig kezdő utaskodóként sem fejeltem le soha a vezetőt, vagy éreztem volna, hogy külön életet élek a motor dinamikájától. Hatalmas kapaszkodót találunk a Burgmanon, mely szintén éppen kézre esik. Ilyen háttámaszt sajnos nem kap a magasabban trónoló utas, pedig gyorsításnál jó szolgálatot tenne.

Praktikum és tárolókapacitás

A Burgman 400 a mindennapi használhatóság terén is kiválóan teljesít. Az immár jobban kipárnázott ülés alatti tárolóhely valamivel kisebb, mint az előző generációknál, de egy teljes arcú sisak és egy jet sisak tökéletesen elfér rajta. Jó robogóhoz híven a Burgonya esetében is hatalmas csomagtérrel találkozhatunk az ülés alatt. A tágas, 42 literes tárolórekesz például két sisak vagy nagyobb mennyiségű egyéb kellék elhelyezését is lehetővé teszi. Ezen felül két fedett rekesz is került a kormány alá, a nagyobbik jobboldaliban hasznos, 12 voltos szivargyújtó-aljzattal.

Technológia és biztonság

A kényelem mellett a biztonság is kiemelten fontos szempont volt a fejlesztések során. A Suzuki sem feledkezett meg erről. Az utóbbi évek Burgman-ja ráadásul már nem 14, hanem 15 colos kerekeket kapott előre, mely a kényelem mellett a biztonságunkat is növeli. Amit azonban én mindenképpen kiemelnék, az a lámpák (mind elöl és hátul is). A sötétben való közlekedésünket pedig az első lámpák könnyítik meg. Szinte szó szerint mondhatom, hogy nappallá varázsolták az első fényszórók (már a tompított fény használatakor is mind a kettő első lámpánk világít) az éjszakát. Jobban láttam, mintha a saját autómmal jöttem volna haza.

A Suzuki Burgman 400 egy új, könnyedebb ABS rendszert is kapott, amely biztos úttartást garantál intenzív lassításnál, csúszós útburkolaton is. Az elektronikus szabályozású blokkolásgátlóval kiegészített fékrendszer megakadályozza a kerekek blokkolását, ha az útburkolat tapadása hirtelen megváltozik, vagy túlságosan erősen fékez a vezető. Hatékony működése a modern vezérlőegységnek köszönhető, ami fordulatonként ötvenszer ellenőrzi a kerekek forgási sebességét, és az aktuális tapadási viszonyokhoz igazítja a fékerőt. A legfrissebb modell vezetést segítő rendszerei közé tartozik az ABS és a Kipörgésgátló.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

A SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material) a Suzuki saját fejlesztésű speciális henger felületbevonata. A nikkel-szilíciumkarbid felületkezelő / be-vonó eljárás kifejlesztésében a versenypályákon szerzett tapasztalatok játszották a főszerepet. A beindítást egyszerűsítő rendszer is a vezető kényelmét szolgálja. A 12V töltő már 2017-ben is esszencia volt, amikor kijött ez a széria. A kijelzője is hagyományos, a számlapokra nézve már-már olyan érzésünk lehet, mintha autóban ülnénk. Az analóg, kör alakú fordulatszám- illetve sebességmérő között egy digitális (nem színes) rész található, melyről minden információt könnyen leolvashatunk a külső hőmérséklettől elkezdve a hűtőfolyadék-hőmérsékletén át a pontos időig. Személyes kedvencem a kis zöld ECO felirat és levél volt - ezt jutalmul kapjuk abban az esetben, ha üzemanyag-takarékosan motorozunk. A Burgman egyéb nagyrobogókhoz hasonlítva fapadosnak mondható a személyre szabhatóság szempontjából. Nincsenek különböző módok (sport mód vagy ilyenek), nincs tempomat vagy állítható plexi.

Menetjellemzők és futómű

A lendületes motor és a valamivel feszesebb futómű, valamint a nagyobb, 15 colos első kerék a kissé ambiciózusabb vezetési stílus mellett is sok szórakozást és stabilitást biztosít. A következő meglepetést a futóműve okozta - mindazok ellenére, hogy ugyanazt a 41 milliméteres első teleszkópot, és a 7 fokozatban állítható hátsó, központi rugóstagot használja, mint az előd sorozaté - mert egy áttervezett vázat kapott, és elől már egy 15 colos kerék forog peresebb gumival, a régi, 14-es helyett. Az új váz, a nagyobb első kerék és a keskenyebb, de magasabb, párnázott ülés kombója annyi változást hozott, hogy kis hazánk útjainak a hibáit jobban feledteti, kevésbé kínozza a hátsó fertályunkat, komfortosabb az érzés. Egyenesfutása a kategóriatársakhoz viszonyítva remek, az irányíthatósága pedig - rendkívül alacsony súlypontjának köszönhetően - meghazudtolja a két mázsát meghaladó menetkész tömegét. Az autók közt pedig egész jól lavíroz, még ha nem is fér át mindenhol. A két fék együttes és határozott használatával tényleg ki lehet dobni a horgonyt, az ABS sem hátráltat.

Fontos figyelembe venni, hogy a kanyarstabilitása a kisebb (régebbi modelleknél) kerék miatt nem a legjobb, és a robogó hatalmas felületeibe nagyon könnyen belekap a szél - már ha kicsi légmozgás is van, azonnal halmozottan érezni fogjuk a motoron. Szűk helyeken lavírozni tehát óvatosan kell, pehelysúlyú motorosoknak a középállványra húzással is meg kell küzdeniük, de akad pár enyhítő körülmény. Nyugodtan lehet például lejtős úton is oldaltámaszon hagyni, mert széria a rögzítőfék. Ezek a változtatások kis megszokást igényelhetnek egy korábbi modell után, mert amolyan billegősnek érződhet a motor, de ez betudható a rövidebb tengelytávnak és a nagyobb első keréknek.

Felfüggesztés és Fékek (2026-os modell adatai)

Első Felfüggesztés: Teleszkópos villa
Átmérő: 41 mm
Rugóút: 110 mm
Hátsó Felfüggesztés: Egység Swing
Lengéscsillapító: Monoshock
Rugóút: 100 mm
Beállítási lehetőség: Előfeszítés
Váz: Acél, Dupla bölcső
Kormányzási tengely szöge: 65 fok
Kormányutánfutás: 101 mm

Fékek

Fékek elöl: Dupla lemez, 260 mm átmérő, Dupla dugattyú, Úszó féknyereg
Fékek hátul: Lemez, 210 mm átmérő, Dupla dugattyú, Úszó féknyereg

Piaci pozíció és alternatívák

A Burgman 400 a nagyrobogók piacán komoly vetélytársakat kapott, még sincs miért szégyenkeznie a forgalomban. A Yamaha X-MAX 300, a BMW C 400 X és a Honda ADV 350 mondhatók talán a Burgman legfőbb vetélytársainak. A Burgman méreteit nézve, hosszában és széltében is mindnél nagyobb. A többi nagyrobogónál a Burgman lehet kevesebbet tud, kevesebb extrával, elektronikával van felszerelve… de a választás úgyis a vásárló preferenciáitól függ. Tulajdonképpen ilyen egy szép maxirobogó. Ha önmagában nem is volna drága, egy XMax300-hoz képest mindekképpen, ami MAJDNEM ugyanezt tudja, 2,2-ért…

A Suzuki Burgman 400 modell elérhetősége nagyon jó, nagyon sok található a használtmotor piacon. Egy 2025-ös Suzuki Burgman 400, amely átlagosan 133 kilométert futott, jelenleg átlagosan 3 006 710 HUF-ért kapható. Ha példaként vesszük a 2015-ös gyártási évét, akkor a Suzuki Burgman 400 árstabilitása a Scooter-típusú más motorokhoz viszonyítva jó volt. Az árak alakulása az első évben -13%, a második évben -5% és a harmadik évben pedig -8% volt. Nagyon erős a kereslet a piacon a Suzuki Burgman 400 iránt. Az első évjáratból már 300 ezer forint környékétől vásárolhatunk magunknak, noha inkább 500 ezer forint körül sorakoznak a valóban vételre ajánlott, nem teljesen reménytelen állapotú darabok.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Gyakori problémák és karbantartás

A Suzuki Burgman 400 megbízhatósága ellenére előfordulhatnak bizonyos specifikus problémák. A feszültségszabályozó elfüstölésén talán már meg sem lepődünk, hiszen (sajnos) megannyi japán motornál előfordul ez a tünet, amit általában utángyártott, ellenállóbb, hatékonyabb hűtésű alkatrésszel orvosolnak. Ezenkívül többen említették az átégő kipufogótömítést, a sokat futott példányokon a kuplungharang és a variátortárcsa túlzott kopását, és a szabadon tárolt motoroknál a beragadó, korrodált kézifékbowden is fejtörést okozhat a suzukisoknak. Hiányzik az olajnyomás-visszajelző a műszeregységből.

Adatok és Méretek (2026-os modell adatai)

Első gumiabroncs szélessége: 120 mm
Első gumiabroncs magassága: 70 %
Első gumiabroncs átmérője: 15 hüvelyk
Hátsó gumiabroncs szélessége: 150 mm
Hátsó gumiabroncs magassága: 70 %
Hátsó gumiabroncs átmérője: 13 hüvelyk
Hosszúság: 2235 mm
Szélesség: 765 mm
Magasság: 1350 mm
Tengelytáv: 1580 mm
Ülésmagasság -tól: 755 mm
Menetkész tömeg (ABS-el): 218 kg
Üzemanyagtartály kapacitása: 13.5 l
Legnagyobb sebesség: 132 km/h
Jogosítvány típusok: A2
Max. megtehető táv: 337 km
Kombinált CO2-kibocsátás: 94 g/km
Kombinált üzemanyag-fogyasztás: 4 l/100km
Zajterhelés állóhelyzetben: 84 dB
Hasznos teher: 195 kg
Maximális engedélyezett súly: 410 kg
Földtávolság: 125 mm

Megjegyzés: A 2017-es modell adatai kismértékben eltérhetnek, például ülésmagasság (710 mm), hosszúság (2270 mm), szélesség (760 mm), magasság (1385 mm), tengelytáv (1585 mm), menetkész tömeg (222 kg), első gumiabroncs magassága (80%), első gumiabroncs átmérője (14 hüvelyk), legnagyobb sebesség (145 km/h).

tags: #suzuki #burgman #400 #hasmagassag