Suzuki Burgman Karbantartási Tippek és Gyakori Problémák: Kuplung, Fék, Gumiabroncs és Egyéb
A Suzuki Burgman robogók népszerű választásnak számítanak a városi közlekedésben és a hosszabb túrákon egyaránt. Azonban, mint minden jármű, a Burgman is igényel rendszeres karbantartást és odafigyelést, hogy hosszú távon megbízhatóan működjön. Ez a cikk a tulajdonosok tapasztalatait gyűjti össze a Burgman 250 és 400 modellek gyakori problémáiról és azok lehetséges megoldásairól, különös tekintettel a kuplungra, a fékekre, a gumiabroncsokra és egyéb fontos alkatrészekre.
Kuplung és Variátor problémák
Egy Burgman tulajdonos tapasztalatai szerint másfél éve járok burgmannal, Kb 7000km-t mentem már és általában a munkahelyre járok vele, Budapest belvárosán át ( sok lámpa, megállás ). Azt vette észre, hogy 1000-1500km megtétele után a kuplung el kezd rángatni, amíg csúszik. Ez az egész motort berázza, a borító elemek meg zörögnek rajta ilyenkor. A kuplungot szétszedve, azt megcsiszolva tökéletesen működik tovább ( K4 400). A Burgman bázis szerint gyári kuplung van benne. Ez felveti a kérdést: Ti is ilyen sűrűn tisztítjátok a kuplungot?
A kuplung rángatása mögött több probléma is állhat. Én a kuplungot nézném meg: lehet, hogy egyik pofa befog, pl. mert eltört a rugója. Olyankor akar folyamat menni a gép. A variátor görgőkkel is adódhatnak gondok. Szeretnék segitséget kérni van egy burgman 400-as motorom mostanába a variátor görgő felakad és nem tudom mitől. Cseréltem benne görgőt de még igy is, mi lehet a gond?? Piros lámpánál érzem hogy indulna ki alollam a motor. A sima görgő nem tud fennakadni, de ha nem belevaló, hanem vmi nagyon nehéz, akkor elképzelhető, hogy már alapjáraton is forgatná a hátsó kereket. Esetleg túl magas az az alapjárat.
A variátor és a kuplung rendszeres ellenőrzése és tisztítása elengedhetetlen a sima működéshez és a rángatás elkerüléséhez.
Fékrendszer karbantartása és hibaelhárítása
A fékek megfelelő működése kulcsfontosságú a biztonság szempontjából. A hátsó fékekkel kapcsolatosan számos tapasztalat megosztásra került. Én szintén cseréltem már hátsó fékbetéteket nem olyan régen. Nálam az lett a megoldás,hogy a két kis gumi alkatrészben - amiben a csapok csúszkálnak - legyen zsír elég mindíg.
Baleno acélfelni specifikációk
A hátsó féknyereg kopása is gyakori probléma lehet, ami befolyásolhatja a fékteljesítményt. Nem vagyok okos tóni, ezt a hátsó nyerget szokták cserélni vagy felújítani mert elhasználódik. A lötyögéssel van szerintem a baj, nem szabadna ennyit mozognia az úszónyeregnek. Az első fékeknél szinte nincs is mozgása oldal irányba. Ha kap egy kis feszítést, amit a rugóval értem el, úgy áll ahogy kell. A probléma forrása lehet, hogy az úszónyereg kisebb gumija csak porvédő gumi, alatta egy fém rudacska mozog egy alu hüvelyben.
Egy tulajdonos a következő problémával szembesült: Fékbetétet cseréltettem a hátsó féken, hivatalos márkaszervizben (Burgman 400 K8). Melegszik a fék és csúnya hangja lesz egy idő után. Visszavittem de nem jutottunk dűlőre. Szétszedtem, újra összeraktam és arra jutottam, hogy kotyog az úszónyereg és alapból ha beáll mintha nem lenne párhuzamos a féktárcsa és a betét. Egy rugóval összekötöttem a rögzítőfék állító csavarját és a kipufogó dob rögzítő csavarját azóta megszűnt a jelenség. Nem akarom így hagyni, szerintetek mit kellene cserélnem, hogy jó legyen? Köszönöm az információt.
Suzuki Burgman 400 - Rear Brake Pads Change | Mitch's Scooter Stuff
A gyári alkatrészek ára is jelentős lehet. Valaki küldött nekem egy linket ahol kb 27ezer ft-ért volt hátsó féktárcsa burgman 400 k3-hoz.
Gumiabroncsok: Életkor, kopás és választás
A gumiabroncsok rendkívül fontosak a biztonság és a vezetési élmény szempontjából. Nem csupán a futott kilométer, hanem a gumiabroncsok életkora is meghatározó. Igazából nem tudom, hogy mit jelent, hogy "elájulsz" egy gumitól. Első körben ugye: vagy tapad, vagy nem. Ha már öreg, akkor általában nem. Ha viszont különösen jól tapad (új korában), akkor meg általában gyorsan el is kopik a felülete... Szóval valamiféleképpen mindig kompromisszumot kell kötni.
Gyakori probléma, hogy 4 évesen elméletileg nem kéne ennyire rossznak lennie, de hogy-hogynem a Bridgestone Hoop B02 is ugyanilyen lett nálam 4 évesen. Kirepedezett. Amin persze nem látszik semmi, csak a típus (Hoop B02), mert poénból kifestettem rajta a feliratokat. Vagy elkoptatod a mintát (de keveset használva ez nem fog menni), vagy a kor miatt vagy kénytelen cserélni. Nagyon sok 400-as burgonyán láttam hasonló kagylós hátsó gumit (szerelős YouTube videókon is), ez tipushibája ennek az egy lengéscsillapítóval szerelt központi rugózásnak??? Pontosan mit kell nézetni rajta? Mi volt a pontos hiba Neked,hogy lett orvosolva?
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Különböző márkájú gumiabroncsok eltérő tulajdonságokkal rendelkeznek:
- Heidenau K62: Az elején nagyon tetszett, mert hidegben is nagyon jól tapadt. (Egy csomó ideig egyetlen megcsúszást sem szenvedtem el vele, ugyanott, ahol már a City Grip megcsúszott korábban.) Viszont amikor már eltűntek róla a mikrobarázdák, messze nem volt olyan jó: alig bírta ki a második telet, szóval másfél év után bőven cserés volt.
- Michelin Power Pure SC: Ez is tetszik, mert nagyon jól gurul, viszont ezt a "megvezetősdit" én is tapasztalom. Ettől függetlenül szerintem a Power Pure SC egy teljesen normális gumi, és jó úton nincs is vele gond: a felfestésen "billegés" viszont előjön (mármint az ilyen "púposabb" festéseken értve). Az egyetlen (!) spórolásom volt, hogy a 4000-et (nem 40000-et) futott Power Pure SC-t idén visszarakattam.
- Michelin City Grip: Semmi extra gondra nem emlékszem (amíg el nem öregedett). De nem vagyok elájulva tőle. Egyébként minta már alig van rajta, amúgy is csere lett volna. Ami utána elment 40ezer kilómétert (!), minta volt rendesen elöl-hátul, aztán az Üllői úton a forgalomban estem akkorát egy hirtelen fékezésnél kiszaladó első kerék miatt, hogy eladtam a motort is hamar. Addigra már kőkemény lett az első gumi, pedig újkorában úgy tapadt, mint addig semmi más. Szerintem azzal 40000 km-rel iszonyat túl lett használva az a City Grip. Az meg külön kicseszés, hogy nincs City Gripből az én méretemben egy páros.
- SAVA: A gyári SAVA "puklis" lett, dudorok nőttek rajta és rázott. Sosem láttam azelőtt ilyet. Pedig amúgy a minta jó volt. A rossz minőségű (SAVA) gumit perszehogy le kell cserélni, függetlenül, hogy mennyi benne a km, vagy milyen a mintája: a rossz az rossz.
Fontos megjegyezni: Ugye azért érezzük a különbséget, hogy egy 4000 km-t futott gumi, meg egy 40000-et futott gumi miért nem ugyanaz, és miért nem szabad egyikből kiindulva "elítélni" a másikat? Én biztos nem fogok belerakni 40000-et egy gumiba sem. Ami tapad, az kopik. Főleg, ha az ember nem szégyelli ráereszteni mind azt az "iszonyatos" (LOL) 30 LE-t, és nem csak a felét-harmadát, hanem tényleg annyit, mert mondjuk sportvariót használ, ha kedve tartja, lenyelezgeti, és szeret néha-néha 9 mp alatt 100-ra gyorsulni, mert "miért ne" alapon. Na EZ visszahat a gumira, mert ez nem "kímélő" használat. Ez tény. Hidd el, nekem is vérzik néha a szívem a jó kinézetű első gumiért, de ha már megette a hátsót többé nem bízok benne.
A gumik életkora és állapota kritikusan fontos. 13 éves gumit még szép, hogy le KELL cserélni, olyan rideg lesz belőle ennyi idő után. A Bridgestone-om pl. 4 évesen hátul kirepedezett, elől meg felpúposodott (!), így a kanyarokba szinte beesett a motor, szóval egy kicsit már veszélyes volt menni vele. Egy öregebb, összevissza kopott gumival sajnos sosem lesz olyan jól manőverezhető a motor, mint egy újjal.
Gyakran találkozni túltárolt gumikkal: sok helyen árulnak igen túltárolt gumikat, aki profi és van helye igen is jó állapotban adja el őket lehet 5-10 éves. Aki 5 év alatt jár le egy új gumit az ne károgjon hanem robogózzon. Igen volt olyan széria a Conti-nál ami 1 év után kirepedezett. De ők sem háttal ülnek a moziban, javítottak rajtuk. Nem ugyan azt a szériát árulják 10-20 éve.
A guminyomás is befolyásolja a motor viselkedését. Városban én nem játszanék a nyomással, hanem a gyárilag előírtra fújnám: ha úgy sem jó, esetleg öregecske gumi, akkor meg már lehet púpos is középen. A felfestés meg ott van a sorok között, többnyire ott tudok menni. Nem a csúszásával van a baj, hanem hogy elbilleg rajta a motor. Gondolkodok rajta, hogy kipróbálom kicsit könnyebb súllyal.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Én senkinek nem javaslom, hogy felfestésen próbáljon menni, főleg ha pötyög az eső is, mert nincs az a gumi, ami azon rendesen betapad, és gyorsan fetrengés lehet/lesz a vége. A Power Pure SC-s sztoriból kihagytam, hogy max. 5 km volt a gumiban (a szervizből mentem edzésre), már csöpögött az eső, és vagy 80-ról kezdtem nagyfékezni: amikor meglepetésemre kiesett alólam a motor... De akkor már csak 30-40 körül lehetett a tempó, viszont éppen kereszteztem a buszsáv felfestését, és annyi volt a történet.
Az aktuális útviszonyokhoz kell igazítani a vezetési stílust: Ha kémény idős gumik vannak fenn csak a Mátrában és száraz körülmények között hozom ki belőle amit lehet, ha esik vagy városban használom akkor mindig hagyok menekülési vagy követési távolságot arra ha menteni kell. Jobbára városban használom a motort így tudom ha leesik az eső vagy hideg van nincs parádé nincs móka, célba érés a cél.
Fontos, hogy ne a legolcsóbb gumit válasszuk. Sokan amint látom találomra vagy ajánlásra vásárolnak gumit a közlekedési eszközre, csak minimális rájder van aki több márkát is kipróbál hogy személyes lássa a különbséget.
Kulcs és indításgátló
A Suzuki Burgman modellek kulcsai különlegesek lehetnek, ami az elvesztésük esetén komoly problémát jelent. Az enyémen nem pont olyan designos a kulcs, 2000-es évjárat, mágneses (úgy látom a képen látható is ilyen), ami nem hamisítható, nem lehet pótolni. A mágneses részt át lehet tenni. De ha elveszett a (utolsó) kulcs is....
Elővigyázatosságból érdemes pótkulcsot készíttetni. Én elővigyázatosságból vettem egy mágnesfej nélküli kulcsot (egy maszeknál - Floriánban - volt ilyen nyers kulcs és bemásolta nekem. Tehát ha ezt a nyerskulcsot elviszem a kulcsmásolóhoz, ő kifaragja a minta szerint, akkor a műanyag rész nélkül is indul vele a burgman? Abban a műanyag fejben nincs valami indításgátló? A kínai kulcs rövidebb és biliacélból készült, a mágnesek amiket adtak hozzá semelyik állásban nem nyitja / zárja a gyújtáskapcsoló biztonsági részét. Én a Suzuki Eger-től, vagy OEM parts-ról fogok rendelni gyári kulcsot.
Vannak modellek, amelyek nem rendelkeznek indításgátlóval: Nekem nem immo-s a gyújtásom, kicci kínai kulcot rendeltem tartaléknak hozzá, ha megesne hogy elhagyom akkor legalább a minta meg legyen.
Egyéb karbantartási és szerelési tapasztalatok
Kipufogó rendszer
A kipufogóval kapcsolatban is felmerülhetnek kérdések, különösen sport dob használata esetén. Ötödik éve van nálam a motor. Már a sport dobbal vettem, eddig nem durrant csak a szelep állítás óta csinálja természetesen csak is azért mert sport dob van rajta.
Bowdenek és alkatrészbeszerzés
Bizonyos alkatrészek beszerzése nehézkes lehet, és a gyári alkatrészek ára is igen magas. Az új gyári marha drága, szinte aranyárban megy. Én anno egy bowdenessel legyártattam. Tud valaki eladó kézifékbowdent illetve ülészárat+nyitóbowdent?
Futómű és felfüggesztés
A futómű állapota jelentősen befolyásolja a motor vezethetőségét. Egyszer mentem az ex-motorommal amikor már ki volt cserélve a kormánycsapágy is, és fent voltak a City Gripek, hát ég és föld volt a vezethetősége. De amúgy bármi gebasz van a futóművel, az "visszaüthet". Nekem pl. lógott a segge, nem is igazán szeretett íven maradni: telót cseréltem, ég és föld. Aztán idén kiderült, hogy a motorfelfüggesztő szilent gyakorlatilag kilyukadt (13 éves a gép, előfordul), szóval terhelésváltásoknál mintha kicsit külön mozgott volna a hátulja... És ezeknek még mindig semmi köze nem volt a gumihoz, viszont zavaró bemozgások voltak. Kicseréltem a szilentet (egy vagyonért, gyári újat kapott), és megint: ég és föld. Gumin, féken, futóművön én sem spórolok.
Elektromos problémák
A motor elektromos rendszere is meghibásodhat. Az a gond ,hogy most szervízben van a gép villamos probléma miatt. Én Kistarcsán lakok a Burgman bázistól 2-300 méterre :)
Olaj és szűrők
A tapasztalatok szerint érdemes kísérletezni különböző márkákkal az olajok és szűrők terén is, hogy megtaláljuk a motornak legmegfelelőbbet. Én olajban szűrőkben is kipróbálok mást hátha jobbat tapasztalok. Olajban csak a ritka márkákat nem próbáltam még -Ipon, Eneos...........- most BP olaj van a motorban, legközelebb MANNOL lesz.