A Renault K4J Motor és Meghúzási Nyomatékai: Precízió a Hosszú Élettartamért

A Renault járművekben számos motorcsalád található, amelyek közül a „K” betűvel kezdődő sorozat az egyik legelterjedtebb és legmegbízhatóbb. Ezek az erőforrásegységek az 1990-es évek közepén jelentek meg, és a mai napig gyártják őket. A K-család motorjai 1,4 és 1,6 liter közötti hengerűrtartalommal rendelkeznek, öntöttvas blokkra épülnek integrált hengerbetétekkel, és mindig négy hengert tartalmaznak. A blokkfej alumíniumból készül. A K-sorozatú motorok egy vagy két vezérműtengelyt, valamint 8, illetve 16 szelepet tartalmazhatnak.

A K-család első motorja, a 8 szelepes, 1,6 literes K7M az első generációs Renault Megane-ban debütált, ezt követte a 16 szelepes K4J és a K4M, amelyeknek 1,4, illetve 1,6 literes a hasznos térfogata. A Renault 1.4 K4J motorja sokkal egyszerűbb konstrukció, mint 1,6 literes testvérei; különösen nincs fázisszabályozója (minden változaton, mind a 82 lóerős, mind a 98 lóerős verziókon), és nincs vezérműtengely-helyzetérzékelője. Általánosságban elmondható, hogy a K-család motorjai meglehetősen megbízhatónak és strapabírónak számítanak, ha a karbantartási előírásokat betartják.

A Meghúzási Nyomatékok Kritikus Jelentősége a Motoroknál

A motor szerelésekor sok csavart kell meghúzni, de a hengerfej csavarjai egészen más kategóriába tartoznak, és ez a precizitás minden kulcsfontosságú kötőelemre igaz. Ha a csavarokat nem a gyári előírás szerint húzzuk meg, az azonnal problémát okozhat. Ha túl lazák, akkor a tömítés nem tud megfelelően zárni, és szivárogni kezd az olaj vagy a hűtőfolyadék. Ha túl szorosak, az anyag feszültsége megrepesztheti magát a fejet, vagy tönkreteheti a csavarmenetet. A hengerfej meghúzási nyomatékának betartása tehát nem formaiság, hanem létfontosságú művelet. A motorhiba egyik legköltségesebb oka gyakran nem a technológia, hanem a figyelmetlenség.

Ha túl laza a csavar, a tömítés nem zár megfelelően, így a hűtőfolyadék vagy az égéstérből származó gázok kiszivárognak. Ez kezdetben csak enyhe melegedésként vagy apró olajfoltként jelentkezik, de később komoly hengerfej-tömítés hibát okozhat. A másik véglet, a túlhúzás, legalább ekkora baj. A hengerfej feszültsége ilyenkor nő, és megrepedhet az öntvény. Nem ritka az sem, hogy egy túlhúzott csavar kitépi a menetet a blokkban, így még az is előfordulhat, hogy az egész motort szét kell szedni és újrafúratni. Ez a precizitás azonban nem csak a hengerfejre, hanem a motor minden kulcsfontosságú alkatrészére, különösen a vezérlés elemeire is kiterjed, mint például a főtengely csavarok és a feszítőgörgők.

Renault K4J/K4M Vezérlés Meghúzási Nyomatékai: Részletes Útmutató

Ez a cikk részletesen bemutatja a Renault Scenic főtengely csavar meghúzási nyomatékának beállítását, különös tekintettel a K4M 748-as motorkódú 1,6 16V motorral szerelt modellekre. Bár a konkrét példa a K4M motorra vonatkozik, a vezérlés beállításának és a meghúzási nyomatékok fontosságának elvei a K4J motor esetében is hasonlóak és létfontosságúak. A vezérműszíjcsere során gyakori hibák elkerülése érdekében a ContiTech Power Transmission Group szerelőinek előírásos műveletsorát követjük lépésről lépésre.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Szükséges célszerszámok

A szereléshez az alábbi célszerszámok szükségesek:

Főtengelyrögzítő tüske (Mot. 1489)
Vezérműtengely-rögzítő lemez (Mot. 1496)

Előkészítő műveletek és kiszerelés

A szerelési munkálatok megkezdése előtt azonosítsa a motort a motorblokk oldalán lévő motorkóddal. Vegye le az akkumulátorsarukat. Ezt követően engedje le a hűtőfolyadékot, függessze fel a motort, majd először a jobb oldali motortartót, végül a segédberendezéseket szerelje ki a hosszbordásszíjjal együtt. Távolítsa el a zárókupakokat a vezérműtengelyek hátsó végéből és a motorblokkból. A főtengelyt jobbra forgatva „jelre” kell állítani, ekkor a vezérműtengely hornyainak egymással szembe kell nézniük. Helyezze be a vezérműtengelyek hátsó végébe a vezérműtengely-rögzítő lemezt. Rögzítse a lendítőkereket egy nagy csavarhúzóval, vagy egy arra alkalmas szerszámmal, és lazítsa fel a főtengely szíjkerekének a csavarját. Megjegyzés: A lendítőkeréknek fixen kell állnia, hogy a főtengelycsavar lazításakor a rögzítőtüske el ne görbüljön, vagy törjön, illetve a vezérműtengely-rögzítő lemez és a vezérműtengely ne sérüljön. A főtengelycsavart kivenni és a szíjkereket levenni. Az alsó és a felső bordásszíjburkolatot eltávolítani. A feszítőgörgő csavarját fellazítani, míg a feszítőgörgő vissza nem mozdul. Ezután ki tudja szerelni a feszítőgörgőt, a vezetőgörgőt, a vezérműszíjat és a vízpumpát.

How to change a timing belt on a Renault, Nissan or Dacia 1.4 / 1.6 16V K4J K4M engine.

Összeszerelés és Meghúzási Nyomatékok

Az új alkatrészek beszerelése során kiemelten fontos a gyári előírások szerinti meghúzási nyomatékok betartása:

Szerelje be az új vízszivattyút. Megjegyzés: A vízszivattyúházon lévő feszítőkerék csapjának rögzítettségére ügyeljen. Az új vezetőkereket szerelje fel, és 45 Nm nyomatékkal húzza meg a csavart. Szerelje fel a feszítőkereket, és ideiglenesen húzza meg a csavart 7 Nm nyomatékkal. Megjegyzés: Ügyeljen arra, hogy a feszítőgörgő hátulján lévő orr a vízszivattyúházon lévő horonyba beleüljön.

A főtengelykereket és a fogaskereket eltávolítani. A főtengely végét zsírtalanítani. A főtengelykereket ismét felszerelni. A bordásszíjat balról körbevezetni, a főtengely-bordáskeréknél elkezdve. Ügyeljen arra, hogy a bordásszíj húzásirányban feszes legyen. A főtengely-szíjkereket zsírtalanítani és felszerelni. Mérje meg a főtengelyszíjkerék csavarjának a hosszát: a maximális hossz 49,1 mm lehet. Ha a csavar hosszabb, akkor egy új csavart kell alkalmazzon. Hajtsa be a csavart. Az új csavart ne olajozza meg. Húzza meg a csavart ideiglenesen. Hagyjon egy 2-3 mm-es hézagot a csavar felfekvőfelülete és a főtengelyszíjkerék között.

Symbioz: Captur és Arkana között

Lazítsa meg a feszítőkerék csavarját. A feszítőkereket csavarja jobbra addig, amíg a mozgó jel a jobb oldali végpontjához nem ér. 6 mm-es imbuszkulcsot használjon ehhez a művelethez. A feszítőkerék csavarját ideiglenesen húzza meg 7 Nm nyomatékkal. Rögzítse a lendítőkereket egy nagy csavarhúzóval vagy egy arra alkalmas szerszámmal, és húzza meg ideiglenesen a főtengely szíjkerekének a csavarját 20 Nm nyomatékkal. Vegye ki a főtengelyrögzítőt és a vezérműtengely-rögzítőt. Rögzítse a lendítőkereket egy nagy csavarhúzóval, vagy egy arra alkalmas szerszámmal, és húzza meg a főtengely szíjkerekének a csavarját további 120-150 fokkal.

A főtengelyt kétszer forgassa körbe. Ez a művelet nagyon fontos, mert enélkül a szíjhajtás rövid üzem után zajossá válik a kis szíjfeszességtől! A rögzítőtüskét a motorblokkba be kell helyezni. Ekkor a főtengely a rögzítőtüskére felfekszik. Ellenőrizze, hogy a vezérműtengely-rögzítő lemezt könnyen be tudja-e helyezni. A feszítőgörgőt a 6 mm-es imbuszkulccsal ellentartani, majd a feszítőgörgő csavarját fellazítani. A feszítőgörgőt balra fordítani addig, amíg a mozgó jel az álló jellel egybe nem esik. A feszítőgörgő csavarját meghúzni 27 Nm nyomatékkal. A főtengelyrögzítőt eltávolítani. A főtengelyt ismét kétszer körbeforgatni, beállításokat ellenőrizni, amennyiben szükséges utánállítani. Zárókupakokat becsavarni, új zárókupakokat a vezérműtengelyek hátsó végébe betenni. Az alkatrészeket a szétszerelési sorrendnek megfelelően fordított sorrendben összeszerelni.

A Nyomaték és Szög Alapú Meghúzás Magyarázata

A modern motoroknál, mint a Renault K-család tagjai, gyakran találkozunk a „nyomatékra, majd utána fokra” történő meghúzási eljárással, különösen a kritikus kötőelemek, például a főtengelycsavarok esetében. A témában egy autódoktorhoz intézett kérdés és válasz kiválóan illusztrálja ennek fontosságát:

„Tisztelt Autódoktor! A kérdésem a következő lenne: A Renault-knál a főtengely csavarja, (ami a vezérmű+segédszíj kerekét tartja) meghúzása Nm+fokban van megadva: 20Nm+135fok+-15fok. A kérdés, hogy amikor a fok szerint történik a meghúzás, mennyire lehet a maximális nyomatékot hanyagolni? Ami M12x1,25-ös 10,9-es csavarnál 120Nm. A +15 -15 fokot ki vagy mi dönti el? Előre is köszönöm válaszát! Tisztelettel, Zoltán”

„Kedves Zoltán! Az ilyesfajta előírást, ahol nyomatékra, majd utána fokra kell lehúzni az adott csavart, átalában "nyúló" kötőelemekre adják meg. Jellemzően ilyen a hengerfejcsavar, ahol a három lépcső mondjuk 100 Nm, majd 75 fok, végül még 15 fok. Ezekben az esetekben a meghúzási nyomatékig a csavar nem szenved alakváltozást, utána azonban, amikor a nyomatékra húzott csavarokat adott szögelfordulással tovább fordítják, ezek a csavarok megnyúlnak. Emiatt ezek egyszer használatos csavarok, a gyártók szinte minden esetben tiltják is ezek újbóli felhasználását. Az ön esetében tehát a 20 Nm után még 135 +/-15 fokot kell fordítani a csavaron, azaz 120 és 150 fok között kell megállnia. Ezen a tartományon belül szabadon dönthet, bár a gyakorlatban ez inkább az AEUP-szabvány szerint megy, azaz Ahogy Esik, Úgy Puffan.”

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Összesített Meghúzási Nyomatékok és Eljárások

Az alábbi táblázat összefoglalja a legfontosabb meghúzási nyomatékokat és eljárásokat a Renault K-család motorjainak vezérlésével kapcsolatosan:

Alkatrész	Nyomaték	Megjegyzés
Vezetőkerék csavar	45 Nm
Feszítőkerék csavar (ideiglenes)	7 Nm	Beállítás közben
Főtengely szíjtárcsa csavar (ideiglenes)	20 Nm	Első lépés, rögzített lendkerékkel
Főtengely szíjtárcsa csavar (végleges)	További 120-150 fok elforgatás	20 Nm után, új csavar esetén, nyúló kötőelem
Feszítőgörgő csavar (végleges)	27 Nm	A mozgó jel és az álló jel egybeesésekor
Főtengelyszíjkerék csavar maximális hossza	49,1 mm	Ha hosszabb, cserélni kell a csavart