Suzuki Vitara Boosterjet: Tesztek és Vélemények

A Suzuki Vitara negyedik generációja 2015-ben mutatkozott be, és azóta is töretlen népszerűségnek örvend. A Motor&Verda első Suzuki Vitara tesztje során alaposan górcső alá vették a modellt, melyet Esztergomban gyártanak. A cikk áttekinti a Vitara különböző motorváltozatait, felszereltségi szintjeit és vezetési élményét.

A Suzuki Vitara sikere

A Suzuki a 2010-es évek közepén felismerte, hogy a B-szegmensben nagy potenciál rejlik egy modern, emelt hasmagasságú kisautóval. A Vitara az elsők között volt ebben a kategóriában, megelőzve a Toyota Yaris Cross, Volkswagen T-Cross és Peugeot 2008 modelleket. A B-szegmenses crossoverek ma vezetik az eladási listákat, ami jól mutatja a Vitara sikerét.

2015-ös bemutatása után az első faceliftjét 2018-ban kapta a Vitara. Ekkor kapott egy frissebb arcot, több krómot, jobb lámpákat.

Limitált kiadás

A tesztautó egy limitált kiadás a szabadtüdős mélymerülő világbajnokunk, Korok Fatima tiszteletére, ezért a normál változatokhoz képest pár módosítást végrehajtott a japán gyártó. Az orron lévő függőleges csíkok króm helyett mattfeketék, egybeolvadnak a hűtőráccsal. A ködlámpafészek műanyagjai és az első sárvédők tetején lévő műanyagok is mattfekete színt kaptak. A limitált kiadás csak a GL+ és a GLX felszereltségekhez érhető el, ahogy az indigókéket és galaktikus szürkét tartalmazó kéttónusú fényezés is.

A tesztautó rendszámában pedig nem véletlen a 102-es szám, Fatima ilyen mélyre merült le, oxigénpalack segítsége nélkül.

Baleno acélfelni specifikációk

Külső és belső jellemzők

A Vitara méretei ideálisak városi használatra: 4,17 méter hosszú, 1,77 méter széles és 1,61 méter magas. A tengelytávolsága kerek 2,5 méter. Könnyű vele parkolóhelyet találni, és a jó hasmagassága miatt a padkára mászás sem okoz neki gondot. A tesztelt példány rendelkezett a Suzuki által AllGrip-nek nevezett összkerékhajtással is.

Az évek során a belső még annyit sem változott, mint a külső. Pár új gombot kapott kormány és nagyjából ennyi. Ha beülünk, klasszikus műszerek néznek ránk vissza a kormány mögül. Köztük foglal helyet egy kis színes kijelző, amit elég elmaradott módon a műszeregységből kiálló tüske forgatásával és nyomogatásával tudunk lapozni és beállításokat változatni. A kijelzőn láthatjuk a mild hybrid rendszer működését, de még a G-erőkről is kapunk információt. A műszerfal tetején, két szellőző között trónol egy óra. A normál Vitarákban arab számokkal mutatja az időt, ebben a limitált kiadásban viszont japán írásjelekkel.

Az anyaghasználat olyan, ami egy ma is 10 millió forint alatti autótól elvárható. Semmi extra, de ahogy elnézem ez a semmi extra 10 év múlva is egyben lesz. Az autó 4000 km-t futott, szerencsére zörgésekről nem kell beszámolnom, a panorámatető ellenére sem. A műszerfal közepét sikerült zongoralakkal nyakon önteni, így ott minden azonnal meglátszik, ujjlenyomat és por is.

Az ergonómia japános, mindent azonnal megtaláltam. A klímát szögegyszerű kezelni, a kormányon is csak a legfontosabb gombok kaptak helyet, a központi kijelző sem az a túlbonyolított fajta.

Helykínálat? Hát… Van. Elöl nincs gond, az ülések is elég jók, anyagukban is, ebben a kategóriában nem is ez szokott a probléma lenni. Valahol viszont spórolni kell, ez általában a hátsó traktus szokott lenni. Az ülések megkapják az elsők anyagát, de sokkal kevésbé formázottak, inkább egy padra emlékeztetnek. Lábteret illetően magam mögött ülve még van hely, de 185 centi feletti vagy kicsit fekvő stílusban vezető sofőr mögött konkrétan már nincs hely.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

A csomagtér első ránézésre nem túl acélos, de ha a felső padlót kivesszük, egész emberi méretűre lehet varázsolni.

Felszereltséget illetően csak egy valamibe tudtam belekötni: 2023-ban már elvárnék egy fényre sötétedő belső tükröt. Ezen kívül nem volt hiányérzetem. Megy az Apple CarPlay, automata klíma, elöl ülésfűtés, tolatókamera és parkolóradarok, panorámatető árnyékolóval, amit a vásárlóközönség elvár, az megvan.

A GLX felszereltségben kapunk holttérfigyelőt (ami néha azért lemaradt eseményekről), a többi már az alsóbb szinteken is elérhető. Így van adaptív tempomat (nagyon szépen működik), sávtartó, sávelhagyás-figyelmeztető és ütközés-megelőző is.

Motorválaszték és vezetési élmény

Anno az egy szem 1.4-es turbómotor mellett még dízel és szívómotorokkal is kínálták az autót a japánok. A 2018-as ráncfelvarrással a dízeltől és az 1.6-ostól megszabadultak, átvették az uralmat az 1.4-es és a háromhengeres 1.0-es BoosterJet turbómotorok. Ahogy elnézem az utcát, és ahogy némelyik vitarás nyomja, az 1.4-es lett az igazi sláger, 2020-ban el is köszöntek az egyliterestől. Az 1.4-est pedig elkezdték lágy-hibridesíteni.

A menésre nem lehet panasz, 2000-es fordulatszámtól él az autó, meglátogatva a szülőhazáját, Esztergomot és a gyárat, saját magához képest egészen élvezetes volt vezetni a kanyargós szakaszokon. Persze, ha túlerőltetjük, akkor orrtolás lesz a végeredmény, elkezd lemászni az ívről. A futómű nem a sportolásra van kitalálva - bár a Kumho téli kerekek sem épp voltak támogatóak -, a magyar utakat viszont bírja, mintha nemcsak itt gyártanák, hanem itt is fejlesztették volna. Sport módban bekapcsolódik a hátsó hajtás is, picit növeli az élményfaktort, amellett, hogy a gázpedál is érzékenyebb lesz, a motor is jobban veszi a fordulatot. Nem okoztak gondot a rövid egyenes szakaszokon való előzések sem.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

A váltó nem sportos, viszont finoman klattyan az adott fokozatba, de nem adja jelét, hogy itt most aztán súlyos fémek dolgoznak a mi kedvünkért. Kuplung szintén könnyen működött. A start-stop a mild-hybrid rendszernek köszönhetően szépen indítgatta újra az autót, azon pár alkalommal, mikor bekapcsolva felejtettem. Autópályán sem akar leesni az aszfaltról, de érződik, hogy nem ez az igazi terepe.

A teszthetet kerek 7 literes fogyasztással zártam, hogy ez most sok vagy kevés, mindenki maga döntse el. Mivel a sima 1.4 turbót nem volt lehetőségem tesztelni, így nem tudom belőni, mi a megfelelő fogyasztás egy Vitarának és azt sem, hogy a lágy-hibrid rendszer segített-e a dolgon vagy sem.

A Suzuki Vitara előnyei

A tesztek alapján a Suzuki Vitara a következő előnyökkel rendelkezik:

Jó ár/érték arány
Megbízhatóság
Könnyű kezelhetőség
Városi használatra ideális
Tisztességes iparos munka
Jó garancia (3+7 év a főbb elemekre)

A Suzuki Vitara hátrányai

A tesztek során felmerült hátrányok:

Nem a legmodernebb belső tér
Korlátozott hátsó helykínálat
Magasabb fogyasztás az összkerékhajtású modelleknél
Néhány hiányzó extra (pl. fényre sötétedő belső tükör)

Összegzés

A Suzuki Vitara egy tisztességes iparos munka, amely a legtöbb elvárásnak megfelel. Városi használatra ideális, de utazásra is alkalmas. Az autó tud mindent, amit kell, pont úgy, ahogy Átlag János elvárja.

Autósmozi teszt: Suzuki SX4 S-Cross, jobb, mint a Vitara? - AutóSámán

A Suzuki Vitara sikere abban rejlik, hogy a vásárlók a megbízhatóságot, a jó ár/érték arányt és a praktikumot értékelik benne.

Vélemények a motorválasztékról

A csoport tagjai körében végzett felmérés szerint a legnépszerűbb motor az 1.6-os benzines (55%), ezt követi az 1.4-es turbós (25%), majd az új 1.4-es hibrid (19%) és végül az 1.6-os dízel (1%). A megbízhatóság és a kiforrott technika fontos szempont a vásárlók számára.

A Suzuki Swift Sport

A Suzuki a sportos modellek terén is próbálkozik, ilyen a Swift Sport. Az új Swift Sportban széria egyebek mellett a távolságtartó tempomat, a sávelhagyásra figyelmeztető, valamint a sávtartó berendezés, de van itt automatikus vészfékasszisztens és ütközésre figyelmeztető jelzés is. Ez utóbbi túl óvatos, hamarabb sípol, mint azt többen is várnánk.

Összefoglalva, a Suzuki Vitara egy jó választás lehet azok számára, akik egy megbízható, praktikus és megfizethető autót keresnek. A Boosterjet motorok dinamikus vezetési élményt nyújtanak, miközben a mild-hybrid rendszer a fogyasztást is csökkenti.