A Ford Fiesta V Gyújtótrafó Hiba Jelei és Megoldásai
Számos egyértelmű jele lehet annak, ha autónk gyújtótrafója kezd tönkremenni. Jó, ha időben felismerjük a bajt, hiszen, ha már a legkisebb problémánál elvisszük az autónkat egy szerelőhöz, akkor megelőzhetjük a nagyobb problémákat.
Mi is a gyújtótrafó feladata?
A gyújtórendszer alapvető részeként hivatkozhatunk a gyújtótrafóra, mely segít beindítani a jármű motorját. A gépjármű motorja elég alacsony feszültséggel rendelkezik, ez 12 V. Ám a gyújtás elindításához ennél sokkal nagyobb, több ezer voltra van a gyújtógyertyának szüksége. Ezen a ponton jön képbe a gyújtótrafó. Ez nagyon leegyszerűsítve egy nagyon aprócska transzformátor, ami a kocsi akkumulátorából származó 12 voltot képes átalakítani a szükséges, több ezer voltos feszültséggé.
A gyújtótrafó (pontosabban az általa biztosított, nagyobb energia) nélkül képtelen lenne a gyújtógyertya létrehozni a gyújtáshoz szükséges szikrát. Tehát lényegében ez az autó egyik nagyon fontos alkatrésze, mely nélkül az járművet el sem tudnánk indítani. Bár ezúttal egyetlen gyújtótrafóról fogunk beszélni, de fontos tudni, hogy általában egy motor minimum négy gyújtótrafóval rendelkezik, ezek pedig néha, egyetlen tekercscsomagban kaptak helyet.
A gyújtótrafó hiba jelei
A nem megfelelően működő gyújtótranszformátor különböző motorproblémákat is okozhat. A gyújtótrafó hiba jelei közé felsorolhatjuk emellett az akadozó üresjáratot, és azt, hogy csökken az autó teljesítménye. Mint más meghibásodás esetén, a gyújtótrafó hiba következtében is felvillan a motorellenőrző lámpa (CHECK ENGINE). Tapasztalhatjuk azt is, hogy nehézkesen indul el az autó, de intő jel az is, ha szivárog az üzemanyag, ha gázszag árad a kipufogóból, amely menet közben erőteljesen durrog.
Az sosem jelent jót, ha hirtelen valami oknál fogva a gépjármű üzemanyag-fogyasztása nő meg. Ilyenkor az autóvezető azt tapasztalja, hogy az autója egy teli tankkal jóval kevesebb kilométert fut, mint korábban. Ennek hátterében több probléma is fennállhat, gyakran a gondot a tönkrement gyújtótrafó okozza. Ilyenkor a gyújtógyertyák a hibás trafó miatt nem kapnak elegendő energiát, ezt pedig a rendszer több üzemanyag felhasználásával próbálja meg egyensúlyozni.
Ha egyáltalán nem, vagy csak nehézkesen indul be a motor, az utalhat a gyújtótrafó meghibásodására. Ahogy már említettük, a modernebb gépjárművek általában több gyújtótrafóval is el vannak látva. Ha ezek közül több is megadja magát, akkor problémás lehet a gyújtás, ez pedig azt eredményezheti, hogy csak nehézkesen tud beindulni az autó motorja.
A gyújtótrafó hiba jelei lehetnek azok is, amikor az autó motorja hirtelen fékezéskor, alapjáraton, vagy gyorsulás alkalmával rosszul gyújt, vagy ha rövid idő elteltével le is áll. Tapasztalhatjuk azt is, hogy a kocsi elkezd rángatni a gázpedál lenyomásakor, vagy azt, hogy erősen ingadozik, főleg alapjáraton. Ezek mögött a legtöbb esetben gyújtáskimaradás áll, ilyenkor nem megfelelő a motor egy vagy több hengerének gyújtása. Ez a probléma nagyobb valószínűséggel jelentkezik akkor, amikor a motor terhelés alatt van.
A gyújtótrafó meghibásodásának jelei
A gyújtótrafó tesztelése
Elég veszélyes lehet, ha a gyújtótrafó ellenőrzését nem egy hozzáértő szakember végzi el. Ha nem vagyunk jártasak a dologban, akkor a biztonság kedvéért ezt a műveletet bízzuk egy szakemberre! Ezt a procedúrát egyrészt azért sem ajánlatos otthon elvégezni mert a gyújtótrafó helye járművenként eltérő lehet. Annak pontos helyét az autó használati útmutatójában le kell ellenőrizni, másrészt a gyújtással kapcsolatos diagnosztikai munkáknál az áramütés veszélye is fennállhat!
Hogyan mutatható ki a gyújtóberendezés meghibásodása? | AUTODOC tippek
A fojtószelep szerepe és hibái
A fojtószelep a motor egyik legfontosabb alkatrésze, amely szabályozza a levegő beáramlását az égéstérbe. Benzinmotorok esetében ez közvetlenül befolyásolja az üzemanyag-levegő keverék minőségét, míg a diesel motoroknál a levegő beáramlásának szabályozása finomhangolja az égési folyamatot. Elektromos autókban, bár a fojtószelep klasszikus értelemben nem található meg, az analóg funkciót a motor vezérlőegysége veszi át.
A fojtószelep hiba jelei közé tartozik a motor egyenetlen járása, lassú gyorsulás, illetve a jármű instabil alapjárata. Ford Focus modelleknél gyakori probléma a folytószelep tisztításának elmaradása, ami lerakódásokhoz vezethet. VW autók esetében az állás érzékelő hiba miatt a motorvezérlés hibás adatokat kap, ami szintén rontja a vezetési élményt.
Fojtószelep hibák tünetei különböző motor típusoknál:
- Diesel motorok: A tünetek között előfordulhat a teljesítmény hirtelen csökkenése, a motor rángatása, illetve a kipufogógáz túlzott feketedése.
- Benzinmotoros autók: A fojtószelep hiba jelei az alapjárati fordulatszám ingadozásában, a gyorsítás lassúságában, illetve a megnövekedett üzemanyag-fogyasztásban mutatkoznak meg.
- Elektromos autók: Az analóg rendszer hibája, például az állás érzékelő meghibásodása, az autó hirtelen gyorsulásához vagy lassulásához vezethet.
A fojtószelep tisztítása fontos a motor optimális működéséhez
A karbantartás fontossága
A folytószelep tisztítás az egyik legfontosabb karbantartási feladat, amely segít megelőzni a fojtószelep hiba jeleit. Ford Focus modelleknél ez különösen fontos, mivel ezek a járművek hajlamosak a lerakódásokra, amelyek gátolják a levegő szabad áramlását. A folyamatos tisztítás nemcsak a motor teljesítményét javítja, hanem az üzemanyag-fogyasztást is optimalizálja.
Az állás érzékelő hiba az egyik leggyakoribb ok, amiért a fojtószelep hiba jelei megjelenhetnek. Ez az alkatrész felelős a fojtószelep pozíciójának pontos nyomon követéséért, és ha hibásan működik, a motorvezérlés nem kap megfelelő adatokat. Diesel és benzinmotoros autók esetében ez egyaránt komoly problémát okozhat, mivel a levegő-üzemanyag arány szabályozása pontatlanná válik.
A diagnosztizálás menete
A fojtószelep hibájának diagnosztizálása általában az autó számítógépes rendszere által generált hibakódok alapján történik. A modern járművekben a vezérlőrendszer azonnal jelzi, ha a fojtószelep állás érzékelője hibásan működik. A diagnosztika során gyakran kiderül, hogy a problémát a folytószelep tisztításának elmaradása vagy az alkatrész mechanikai sérülése okozza.
A Ford Focus és VW modellek tulajdonosainak érdemes kiemelt figyelmet fordítaniuk a fojtószelep karbantartására. A rendszeres folytószelep tisztítás és az állás érzékelő hiba megelőzése jelentősen hozzájárulhat a motor hosszabb élettartamához.
A gyújtásrendszer működése
A benzines autóknál, valamilyen úton-módon meg kell gyújtani az üzemanyag levegő keverékét, melyet jelen esetben gyújtógyertyával oldunk meg. A gyertya viszont csak egy eszköze a szikraképzésnek, gyújtótrafó nélkül semmire sem mennénk vele. A gyújtástrafó attól függően, hogy milyen autóban használják, más és más formát ölthet, de a működési elvük egyforma. Valamilyen úton a hálózatban rendelkező 12V feszültségből, olyan áramerősséget kell létrehozni, ami képes a gyertya hézagai között átütési feszültséget generálni.
A primer tekercs vastagabb szálai jóval kisebb tekercsszámmal vannak ellátva, mint a szekunder oldal, mely jóval vékonyabb tekercs drót. A két tekercselés közé minden esetben, valamilyen szigetelést tesznek, majd az egész tekercselés közepébe behelyezik a vasmagot. Ezeknél a trafóknál a szikraképzéshez minden esetben használni kellett megszakítót, valamint kondenzátort. Ráadásul nem szabad elfelejtkeznünk arról sem, hogy egy trafó szolgált ki minden egyes hengert, tehát igen nagy feszültségre volt szükség ahhoz, hogy minden henger tökéletesen működjön.
Régi és modern gyújtótrafók
A mai autókban már ilyen trafókat nem használnak. Elődeihez képest ezek már jóval strapabíróbbak, sok esetben akár az autó élettartamáig is bírja, bár vannak olyan típus betegségek, ahol ez könnyen cáfolható és már-már típushibáról beszélhetünk. Ennek a működése már teljesen elektronikus, aminek a feszültségét teljesítmény tranzisztorral hozzák létre.
A trafók hibái nyilván ma már elenyészőek, még is érdemes róla beszélnünk. Amikor még a trafó külön egységet alkotott, akkor a környezeti tényezők nagyon befolyásolták a működését. Például, képes volt egy párás reggelen hibásan működni, vagy abszolut nem müködni. Ráadásul, ha olyan helyre tették fel az autón ahol még sár is érhette, ott garantált volt, hogy valamikor cserélni fog kelleni. A mai modern ceruza trafóknál is vannak hibák. Itt kevesebb a hiba lehetőségek száma, bár vannak típusok, ahol a mérnökök kicsit alul tervezték a trafót. Általában a meghibásodásukat a hatalmas hő terhelés okozza. Mivel elég kompakt motorokat gyártanak manapság, nem lep meg, hogy a gyújtástrafó bele nyúlik a hengerfej közepébe, kvázi, mint a VW konszern egyes típusainál.
Ford Fiesta V
A gyújtótrafó hibájának felismerése
Ezt a legjobban úgy tudnám megfogalmazni, hogy vagy indul, vagy nem. Nyilván, azért ennyire nem hirtelen jelentkezik, általában az egyik jele annak, hogy a trafóval probléma lehet, ha a motornak a gyújtásából 1-1 henger kimarad. Bár ekkor még feltétlenül nem biztos, hogy ez a hiba, mivel az összes gyújtás komponenst érdemes megnézni, mielőtt a trafó vásárlásán gondolkoznánk.
Hibafeltárását elsődlegesen úgy tudjuk elvégezni, hogy cserélünk gyertyát, persze csak ha azt nem a megfelelő intervallumban cseréltük, bár ilyenkor is érdemes megnézni a gyertyát mivel egy esetleges gyertyaszigetelés törés is szórakozhat velünk. Ezek után megvizsgáljuk a gyújtókábeleket. Ha hagyományos forgóelosztós gyújtás van a rendszerben, mindenféleképpen vizsgáljuk meg, az elosztófedelet és a rotort is. Ha ez mind rendben van, akkor nagy a valószínűsége, hogy trafó a hibás.
Webshopunkban megtalálhat nagyon sok márkát, de mi javarészt az NGK, BERU és BOSCH márkákat szoktuk preferálni, mivel ezek a gyári minőséggel megegyezőek, de léteznek középkategóriások is, mint MOBILETRON vagy ERA gyártmányok.
MK4 Fűtésrendszer hibái
Az MK4 fűtésrendszernél gyakori probléma, hogy a fűtés kapcsoló vagy az elektronikus fűtés szabályozó meghibásodik. Ha a fűtés kapcsoló rossz, akkor mindig megy a fűtés, mivel alaphelyzetben nyitva van. Ha az elektronikus fűtés szabályozó hibás, akkor a fűtés vagy nem működik, vagy csak langyos levegőt fúj.
Hibakeresés lépései:
- Ellenőrizd a fűtés kapcsoló kattanását. Ha nem kattan, akkor valamelyik kütyü nem működik.
- Mérd meg a feszültséget a fűtés kapcsolónál multiméterrel. Hideg állásban 14V-ot, meleg állásban 0V-ot kell mutatnia.
- Ha a feszültség nem változik, akkor a fűtés szabályzó potmétere a hibás.
- Ha a fűtés kapcsoló nem kattog, akkor cseréld ki.
A gyújtótrafó meghibásodásának okai
A gyújtótekercs hiba leggyakoribb oka a kopott gyújtógyertyák. Az autótulajdonosok figyelmen kívül hagyják a normál karbantartást, és túl hosszú ideig használják a gyújtógyertyát. Ahogy a gyújtógyertya rés erodálódik, úgy a gyújtótekercs meghibásodása egyre jobban valószínű. A gyújtógyertya optimális állapotban tartása csökkentheti a gyújtástrafók meghibásodásának esélyét. Amint a gyújtógyertyák elhasználódnak, az egyes gyertya elektródák közötti hézag megnövekszik, ami azt jelenti, hogy a trafónak nagyobb feszültséget kell biztosítania a rés áthidalása érdekében.
Ha a gyertyák kopottak, az a gyújtástrafókat sokkal nagyobb teljesítmény előállítására kényszeríti. Nagyobb feszültségre van szükség a nagyobb rés átugrásához. Valójában egy kopott gyújtógyertya akár 80 000 V-ot igényelhet. Gyújtótekercs képes ilyen feszültséget biztosítani, de nem hosszabb ideig. Az ismételt 80 000 voltos tüzelés túlmelegíti a tekercseket, és lebontja a gyújtótekercsen belüli szigetelőanyagokat.
A gyújtótrafó meghibásodásának tünetei
Milyen előjelei vannak, ha a gyújtótrafó már gyenge szikrát ad, azaz problémásan működik? Mi történik, ha az élettartama végét járja? Az autó elkezd rángatni, olyan mintha le akarna állni, ingadozik az alapjárat, menet közben pedig gyenge az autó teljesítménye. A gyújtástrafók áramot vesznek fel az akkumulátortól, majd továbbítják azt a gyújtógyertyákhoz, amelyek begyújtják az üzemanyagot, és mozgásra késztetik a járművet.
További tünetek:
- Gyenge üzemanyag-takarékosság: A jármű gazdaságosságában észlelt csökkenő teljesítmény és a magasabb fogyasztás a gyújtástrafó meghibásodásának jele lehet.
- Visszaégés: A gyújtástrafó meghibásodásának egyik korai tünete lehet, ha visszaégést mutat egy jármű. Ennek oka a fel nem használt üzemanyag, amelyet a kipufogórendszeren keresztül bocsát ki.
- A jármű leállása: A gyújtástrafó meghibásodása esetén a gyertyák szabálytalan időközönként bocsájtanak ki a jármű folyamatos működéséhez szükséges szikrákat, ami így elakadáshoz vezet.
- Problémák a jármű beindítása során: Ellenőrizzük a nagyfeszültségű vezetékeket (HT vezeték), amik az elosztó és a gyújtógyertyák között futnak. A gyújtástrafó meghibásodása azt eredményezi, hogy egy vagy több gyújtógyertya nem kapja meg a megfelelő mennyiségű töltést. Ha problémánk akad a jármű hidegben történő elindításával, az jól jelzi a gyújtástrafó lehetséges meghibásodását.
A gyújtótrafó tesztelése és cseréje
A gyújtótrafó tesztelése során vedd figyelembe, hogy az oszcilloszkóp során végzett vizsgálatok során feltárt hibák nem feltétlenül az elektronikus rendszer által okozott hibák, ezeket a motor mechanikai problémája is okozhatja. A hibás gyújtótekercs nem javítható, azt ki kell cserélni. Néhány V6 motornál a hátsó gyújtótekercsekhez való hozzáférés érdekében el kell távolítani a szívócsonkot. Ilyen esetekben a jövőbeli problémák elkerülése érdekében a szerelő javasolhatja mindhárom hátsó gyújtótekercs cseréjét. Ha valamelyik gyújtótekercs rossz, akkor az összes gyújtógyertya cseréje is ajánlott.
Opel Corsa B esettanulmány
Opel Corsa B, X10XE motorkódú autó érkezett a műhelybe a következő panaszokkal, egyenetlen motorjárás és többletfogyasztás. A tulajdonos elmondta, hogy cserélték már a gyújtótrafót, a kocsi kapott új gyertyákat is, de a hibajelenség (ami állandóan jelen van) megmaradt. Az egyenetlen járás oka, vájt füllel szinte hallható volt, az egyik hengerben nem volt égés. De melyik lehet a ludas? Ezt kellett eldönteni először, aztán azt, hogy miért is nem megy. Az a tény, hogy a trafók és a gyertya is újak, vészjóslóan rémlett fel bennem, mert akkor nem a szikrával lesz baj elvileg.Elkezdtem inkább mindent elölről. A trafó leszerelés után kitekertem a gyertyákat és máris lehetett látni, hogy melyik henger nem megy. A vezérlés felöli 1-es henger volt a hibás, az elektródán egy szép kövér benzincsepp csücsült. Hoppá! Még sincs szikra? Az új trafó ellenére? A gyertya tisztítása után, gondoltam ellenőrzöm a szikrákat hogy megvannak-e. Beleraktam a trafóba a három gyertyát és letesteltem őket a szelepdeknire. (Ilyenkor mindenképp húzzuk ki a tüzelőanyag tápszivattyú reléjét a helyéről, mert a hengerbe fecskenedezett benzin a kinti szikrától nagyon könnyen be tud lobbanni és meg pörköli az ember szemöldökét elég hamar!) A szikrák megvoltak mind három hengernél. 1. ábra: Egy Opel Vectra hibrid ECU-ja (x18xe)Akkor miért benzines a gyertya? Mértem kopressziót a gyanúsnak vélt hengerben, de kielégitő volt, 12 bar. Akkor a befecskendezéssel lesz valami baj, gondoltam. A trafót és a gyertákat visszaépítettem a helyükre és visszaraktam a tápszivattyú reléjét. Az következett, hogy meg kellett vizsgálnom, hogy hogyan, milyen sugárképpel fecskendez be az első hengerbe a befecskendezőszelep. Első tippem az volt, hogy egyszerűen csak becsöpög a tüzelőanyag a hengerbe és „beköpi” a gyertyát. Hosszas munkával és nem kevés türelemmel sikerült kifordítanom az egész befecskendező-hidat magamfelé Az inditási kiséreltnél láttam, hogy a hibás henger injektora a töbihez képest „pisil”, nem porlaszt, hanem szinte „lövi” a benzint. Elkophatott a szelep, erre gondoltam először, mindenekelőtt inkább megpróbáltam egy tisztió kúrában részesíteni, de ez nem igazán sikerült. A következö beszerelés utáni próbánál szintén nem volt megfelelő a sugárkép.Egy valamit azonban észrevettem, konkrétan egy másik jelenséget, mégpedig azt, hogy mindaddig nyitva van a szelep, ameddig az ECU nem kapcsolja le a főrelét. Gyakorlatilag a másik két szelep bezár de az egyes az nem hajlandó, mintha vízcsapot lassan el kezdenénk elzárni, majd a folyamat felénél hirtelen elzárjuk. Nem is a szeleppel volt probléma ezek szerint, hanem a müködésével, müködtetésével. Nyitva volt a szelep mindaddig, amíg tápfeszültséget kapott a főrelétől. Elkezdtem átnézni a vezetékeit, hátha egy test zárlat van valahol, ahol a szelep áramköre „letestelődik” és ezért nyitva marad. De semmit sem találtam, a vezetékek éppek voltak, az ECU-ig, de biztos ami biztos szakadás vizsgálóval is ellenőriztem magam és a vezetékeket, de újfent semmi eredmény.Itt ECU végfok problémára terelődött a gyanúm, lehet hogy zárlatos a szelep kapcsolótranzisztora? Az ECU a szívócső alatt kapott helyet és ránézve sem a javíthatóak közé tartozik, ez hibrid technikás ECU, amit még ráadásul egy vastag zselé réteggel is kiöntöttek a rázkodás elleni behetások csillapítása miatt. A javítás lehetősége egyenlőnek tűnt a nullával, egy új beszerzése pedig elég borsos árú, próba ECU-m pedig nem volt.A tulaj az ECU azonosítószámokkal elment és maga probált meg egyet szerezni elfogadható áron. Két nap után jött a telefon, hogy megvan az ECU, próbáljuk ki, de mivel ez egy használt ECU IMMO-t kellett hozzá illeszteni. E nélkül természetesen be sem indult, csak a kulcskód jelző figyelmeztetett a müszerfalon. Nekem ehhez sajnos nem volt műszerem, így azt tanácsoltam, hogy húzzák el a legközelebbi márkaszervizbe és kódolják rá a használt ECU-ra a megfelelő kulcsot. Megkértem arra, hogy jöjjön vissza, vagy legalább hívjon fel, hogy mi is történt az autóval. Harmadnapra jött a kis Corsa és a tulaj elmondta, hogy sikerült a kulcs illesztés, plusz egy hibakód tárolót is töröltek, mert a kihagyó henger miatt járás égéshibát tárolt el és az ecu-hiba kodót is beírta a memóriájába. A kocsi jól működik azóta is. Ezek a ECU-k hajlamosak a meghibásodásra azért, mert a gyár előnytelen helyzeteben szereli őket a motortérbe, rázkodás, váltakozó hideg-meleg hőmérsékleti és környezeti változások miatt megrepedezhetnek a forrasztások a nyáklapon, vagy félvezető elemek mehetnek tönkre. Ilyen esetben fönn áll annak a veszélye is, hogy a túl sok befecskendezett benzin egyszerűen lemossa a hengerfalról a motorolajat, valamint „higítja” azt, és jelentősen megnőnek a kopások a hengerfal, a dugattyúgyűrű és a dugattyú között, ez pedig nem vezet jóra, ha valaki így használja a kocsit hosszútávon. A sok elégetlen tüzelőanyag pedig terheli a katalizátort is, ami szintén nem fogja „megköszönni” az ECU hibából származó megpróbáltatást.