Suzuki Boosterjet Koksz Probléma: Átfogó elemzés

A Suzuki Boosterjet motorokkal szerelt autók tulajdonosai időnként szembesülhetnek olyan problémákkal, mint a motor torpanása, különösen 2500-as fordulatszámon. Ez a cikk részletesen feltárja a probléma hátterét, okait és lehetséges megoldásait, felhasználva a témában megjelent cikkeket és fórumhozzászólásokat.

Olvasónk 16 ezer kilométert futott Suzukija - Fotó: Zách Dániel / Telex

A probléma jelensége és érintett modellek

A Suzuki Boosterjet motorral szerelt autók egy része, különösen az 1.4 literes változat, 2500-as fordulatszámon megtorpan, majd ezután gyorsul tovább. A jelenség nem típusfüggő, hiszen az SX4 S-Cross, Vitara és Swift Sport modellekben is előfordulhat. A probléma nem csak Magyarországon ismert, hanem a német és brit Suzuki fórumokon is.

A kokszosodás mint lehetséges ok

A szerviztapasztalatok alapján az esetek egy részében a motor égésterében, a hengerfejben lerakódott szennyeződések, azaz a koksz okozhatja a torpanást. A közvetlen befecskendezéses motorok sajátossága, hogy a szívószelepek hátsó felületén kokszlerakódás alakulhat ki, ami rontja az áramlási viszonyokat a szívórendszerben, és öngyulladásos égést okozhat a motorban.

Vastag kokszlerakódás látható egy Suzuki szívócsövében és szelepszárán - Fotó: Radványi szerviz

Baleno acélfelni specifikációk

A Suzuki közvetlen befecskendezéses motorjának szívócsatornáiban, a szívószelepek hátán, valamint a dugattyúk tetején éppúgy olajkoksz-lerakódás alakulhat ki, mint a többi autómárka hasonló felépítésű benzinmotorjaiban.

A közvetlen befecskendezés velejárói

A közvetlen befecskendezéses motorok égésterében kis üzemanyagfelhő jön létre a befecskendezett benzinből, amit a felfelé mozgó dugattyú a gyújtógyertya felé mozgat, majd amikor az szikrát ad, beindul az égési folyamat. A szakértők szerint ezzel újabb problémát állított elő az autóipar, amivel a Suzuki Boosterjet-motorok gazdáinak egy része mellett szinte mindenki találkozhat, aki az utóbbi 15 év benzines autói közül választott.

Az olaj szerepe és a kenéstechnika fontossága

A korszerű motorokban mindig korom és nitrogén-oxid keletkezik az égési folyamat melléktermékeként, amivel kezdeni kell valamit. A motorolajok legismertebb azonosítószáma a hideg és meleg oldali viszkozitásukat, vagyis folyékonyságukat jelző mérőszámpár, amit évtizedek óta az amerikai autóipari mérnökök szövetsége, az SAE mérési módszere szerint határoznak meg a gyártók.

A közvetlen befecskendezéses benzinmotorok sajátosságai miatt az ezekhez fejlesztett motorolajoktól elvárható az is, hogy ellenálljanak a szívószelepek hátán keletkező hőnek. Ellenkező esetben az ide visszavezetett kartergázban található motorolajból és elégetetlen üzemanyagból álló pára egy része ráég a szelepekre, ebből koksz keletkezik. A hengerbe kerülő kis mennyiségű olaj pedig az ott található korommal lerakódást képez, ami nem kívánatos öngyulladást, más néven kopogásos égést okozhat.

A motorolaj minősége és a csereperiódus

A motorolajok legismertebb azonosítószáma a hideg és meleg oldali viszkozitásukat, vagyis folyékonyságukat jelző mérőszámpár, amit évtizedek óta az amerikai autóipari mérnökök szövetsége, az SAE mérési módszere szerint határoznak meg a gyártók.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Érdemes 10-15 ezer kilométerenként motorolajat cseréltetni. A turbómotoros autókban gyorsabb a légszűrő elhasználódása, egyszerűen azért, mert a feltöltéssel sokkal nagyobb levegőmennyiség jut át rajta, mint egy szívómotorban.

A mai forgalomban a maximális teljesítményre (és forgatónyomatékra) a motorok teljes élettartama alatt legfeljebb az üzemidő öt-tíz százalékában van szükség - például előzésekkor, vontatáskor vagy végsebességközeli autópályás menetekben.

Lehetséges megoldások és megelőzési módszerek

A helyzet kezelésének kulcsa a pontos diagnózis. Ezután következhet a szükséges alkatrészek tisztítása vagy cseréje, valamint a motorvezérlő számítógépben tárolt hibakódok törlése, hogy újrainduljon a kopogásérzékelő öntanulása.

Megoldást jelenthet a szívórendszer tisztítása dióhéjszórásos módszerrel. Ez a technológia környezetbarát, és a beavatkozás teljes költsége körülbelül 220 ezer forint.

A Magyar Suzuki azt is javasolja a gázadáskor megtorpanó autók gazdáinak, hogy használjanak minőségi üzemanyagot, illetve a gyár által előírt motorolajat, továbbá pontosan tartsák be a karbantartási előírásokat.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Bár a kérdéses Suzukikhoz nem írta elő a gyártó a prémiumbenzin használatát, a szakértő jó ötletnek tartja, hogy a tulajdonosok egy része 95-ös helyett 100-as benzint tankol. Ezzel is csökkenthető a kopogásos égés kialakulásának kockázata a magasabb oktánszámú benzin előnyös tulajdonságai miatt.

Fontos, hogy olyan motorolajat használjunk, amelynek kifejlesztésekor figyelembe vették az olajkokszosodás veszélyét, és a kenőanyag adalékai csökkentik a lerakódás mértékét, illetve az öngyulladás kockázatát. A Suzuki Boosterjet-motorok gyártásának első éveiben 5W30-as viszkozitású, API SN-szabványnak megfelelő olajat írt elő a gyártó, majd az utóbbi években áttért az API SP-szabványra.

A turbófeltöltő meghibásodása

Turbóhiba esetén a feltöltők nagyon kevés kivétellel felújíthatók, ami a leömlővel egybeépített turbófeltöltőkre is igaz. Egyszerűen egy nagyobb egységet kell elcipelni a turbójavítókhoz.

A javítás ára nem kiugró egy használt autó értékéhez képest. Kedvező esetben a turbófeltöltő feltámasztható egy javítókészlettel, amiben többek között csapágy, csavarok és labirintgyűrűk vannak. (A labirintgyűrű az a tömítés, ami megakadályozza, hogy a feltöltőt kenő olaj bejusson a csapágyházból a turbinába vagy a kompresszorba.) A javítókészletes felújítás költsége többnyire 50-60 ezer forint.

A turbófeltöltők felújítása, javítása, különösen a turbó tengelyének kiegyensúlyozása, precíziós művelet, ami adekvát szakértelmet és gépeket igényel.

Akár dízel, akár benzines autóban romlik el a turbó, szinte sosem a feltöltővel van a gond, hanem az elégtelen kenéssel. Csakis akkor szabad visszaszerelni a felújított vagy új turbófeltöltőt, ha sikerült elhárítani a meghibásodás okát, ha adott a megfelelő kenés. A turbóhoz feljutó kenőanyag mennyiségét meg kell mérni, nem elég ránézni a szakinak, hogy van ott olaj, jó lesz ez, mehetünk haza.

Összefoglaló táblázat a lehetséges okokról és megoldásokról

Probléma	Lehetséges okok	Megoldások
Motor torpanása	Kokszlerakódás a szívórendszerben, nem megfelelő üzemanyag, kenési problémák	Dióhéjszórásos tisztítás, prémium üzemanyag használata, megfelelő motorolaj használata, karbantartási előírások betartása
Turbó meghibásodása	Elégtelen kenés	Turbó felújítása vagy cseréje, kenési rendszer ellenőrzése és javítása

Végső gondolatok

A Suzuki Boosterjet motorokkal kapcsolatos problémák összetettek, és több tényező is hozzájárulhat a kialakulásukhoz. A megelőzés és a probléma kezelése érdekében fontos a rendszeres karbantartás, a megfelelő minőségű üzemanyag és motorolaj használata, valamint a pontos diagnózis és a szakszerű javítás.