A Suzuki Bandit modelltörténete

A Suzuki Bandit egy ikonikus motorkerékpár, amely hosszú évek óta meghatározó szerepet tölt be a piacon. Az első Bandit 1996-ban ugrott be a köztudatba, mely amolyan egyszerű srác volt. Nem akart kikezdeni a modern technikával, de nem is számított elavultnak, viszont zokszó nélkül bírta a kiképzést. Emiatt motoros sulikban is slágernek számított, főleg mert mindemellett emberi árat kértek érte.

Végtére ez is volt a GSF alapgondolata: megbízható, kikezdhetetlen technika, jó, de nem a legjobb tulajdonságok, mindez korrekt áron. A szekrény ezen fiókja mindig is nagyon népszerű volt és lesz is, amin belül a Suzuki nagyon sokáig kiemelt szerepet élvezhetett.

Suzuki GSF 600 / GSF 650 (S) Bandit motorismertető

A kezdetek: GSF1200, a "görbevázas bandit"

Az 1996-ban megjelent GSF1200, a „görbevázas bandit” nem volt innováció a maga korában sem, a tervezők vagy a marketingesek közül viszont bizonyára valaki sok amcsi filmet nézett, vagy netalántán az USA-ban nőtt fel, hiszen a koncepció mintha maga az amerikai álom lenne: erős, nehéz, vasból van, olcsó és csak semmi sallang.

A modellnek hamar lettek szerelmesi a motorozás majd’ minden szegmenséből, hiszen komoly átépítés nélkül alkalmas volt utcai mutatványozásra, lehetett vele túrázni és mindennapos használatra is megtette. A szélvédelemmel ugyan voltak gondok, az öt sebességes váltó annak idején igaz általános volt, de azért elfért volna benne a hatodik fokozat.

Suzuki GSF 1200 Bandit S

Baleno acélfelni specifikációk

Fejlesztések és frissítések

2001-re a tervezők az eredeti ötletet megtartva korszerűsítették a modellt. Nagyobb üzemanyagtank mellé elméletben erősebb fékeket kapott, a fejidomon is alakítottak, nőtt a tengelytáv, komolyabb lett a hátsó futómű.

2006-ban azután ismét jött egy frissítés, amely először ráncfelvarrásnak tűnt, mivel a bevált lég-olajos hűtést megtartották, továbbra is az immáron tíz éve a GSX-1100R-ből származó blokk dolgozott a motorban.

A "vizesbandit" korszak

2007-ben történt meg a „szentségtörés”: a polcon hagyták az ős-erőforrást, nem pofozgatták már tovább, és nem is vettek le semmi mást helyette a polcról. Kifejlesztettek egy új blokkot, kifejezetten a Bandit számára. Pusztán ez a tény sokakban komoly kérdéseket vetett fel, hiszen alig akad motorkerékpár-gyártó, aki egy „büdzsé-modell” számára teljesen egyedi erőforrást tervez.

A gyártó szerencséjére nem követett el hibát, a modellcsalád iránt érdeklődők számára hamarosan nyilvánvalóvá vált, hogy a 2007-es „vizesbandit” pontosan ugyanazt képviseli a saját környezetében, mint amit őse annak idején. Sikerült kellően primitívre szabni a motorvezérlő elektronikát ahhoz, hogy a selymesség teljes hiánya az injektor ellenére is megmaradjon.

Suzuki Bandit 650

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

GSF600S, a félidomos Bandit

Marad hát az arany középút, a sornégyes, mégis kényelmes modell, ami ráadásul a családi kasszát sem terheli meg - az egyenlet egyértelmű végeredménye a GSF600S, vagy ahogy többen ismerik, a félidomos Bandit.

A 16 évvel ezelőtti dizájn tulajdonképpen ma is jól mutat, kicsit sem látszik rajta, hogy a kilencvenes években tervezték. Nem csoda, hogy sikeres lett, főként, hogy újonnan csak 1,45 millió forintba került, szemben a csupasz kivitel 1,398 milliós árával.

Műszaki adatok és jellemzők

A GSX600F-ből ismert, furcsa mód kereken 600 köbcentis, 78 lovas erőforrást kicsit átfésülték, így került 1995-ben a hatkilós Bandit vázába. A puszta teljesítményadat nem sokat árul el a motorról, hiszen a jó öreg lég-olajos főként a középső fordulatszám-tartományban domborít, a 9500-nál jelentkező 54 Nm-es forgatónyomaték nagy része már 4-5000-től elérhető.

A mára kissé megkopott felfüggesztés is egyfajta átmenet a kényelmes és a túlzottan puha hangolás között, ezért a keskeny erdei utak kisebb kátyúi szinte észrevétlenül tűnnek el a gép 17-es kerekei alatt.

A 290-es dupla tárcsából és kétdugattyús nyergekből álló fékrendszer szintén a kor átlagát hozza, leszámítva, hogy a gumibevonatú fémcsövek 15-20 évesen már lufi módjára pumpálhatók, érdemes hát lecserélni őket fémhálós bevonatúra.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Ergonómia és kényelem

A gépen helyet foglalva egyből feltűnik, hogy van mit csiszolni az ergonómián. Az alacsonyabb pilóták a messze eső kormányra panaszkodnak, mely megnehezíti a városi használatot és a gyors irányváltásokat, míg a hosszú combú utasok a kipufogó miatt túl magasra húzott lábtartótól feszengenek.

Előbbin könnyű segíteni, ahogy azt tesztalanyunk tulajdonosa is tette - a magasabbra és hátrébb húzott kormánnyal sokkal kezesebbé vált a Suzuki, ráadásul az egyszerű felépítés révén a művelet 5-10 ezer forintból megállt.

A 650-es Bandit (2005-től)

2005: megjelenik a 650-es Bandit (WVB5 típuskód), a teljesítmény ugyanannyi, mint a 600-as elődé, 78 LE, de 5 Nm-rel nyomatékosabb.

2007: megjelenik a WVCJ gyári kódú új motor, folyadékhűtésű blokkal és injektorral, új kipufogórendszerrel és szabályozott katalizátorral (Euro3). Alapfelszereltség a középállvány, merevítenek a vázon, módosított fékek, 4,5 helyett 5 coll széles hátsó kerék, a tank pedig 20 liter helyett csak 19 literes.

2009: új változat WVCZ gyári kóddal. Új fényszóró a naked változaton, a félidomoson pedig új félidom és fényszóró, illet az S-re kerül egy új tárolórekesz 12V kivezetéssel.

Összefoglaló

A Suzuki Bandit egy sokoldalú és megbízható motorkerékpár, amely hosszú évek során bizonyította rátermettségét. Legyen szó városi közlekedésről, túrázásról vagy akár sportosabb használatról, a Bandit minden helyzetben megállja a helyét. A különböző generációk és fejlesztések révén mindenki megtalálhatja a számára legmegfelelőbb modellt.

A Bandit híres a városi araszolás közbeni spontán irányíthatóságáról, de a kiegészítőkkel már hosszabb-rövidebb túrákon sem jön zavarba. Az már csak kellemes ráadás, hogy a tulajdonosok által mért 5,6-5,8 L/100 km-es átlaggal - és a 2000-es évjárattól megnövelt üzemanyagtartállyal - 350 kilométer feletti hatótáv is elérhető.

Suzuki Bandit modellek összehasonlítása

Jellemző	GSF1200 (1996-2000)	GSF600S (1995-2004)	GSF650 (2005-2006)	GSF650 (2007-2016)
Motor típusa	Lég-olaj hűtésű, soros négyhengeres	Lég-olaj hűtésű, soros négyhengeres	Lég-olaj hűtésű, soros négyhengeres	Vízhűtésű, soros négyhengeres
Teljesítmény	98 LE	78 LE	78 LE	85 LE
Forgatónyomaték	95 Nm	54 Nm	59 Nm	62 Nm
Üzemanyagtank	19 liter	19 liter	20 liter	19 liter
Fékek	Dupla tárcsafék elöl, tárcsafék hátul	Dupla tárcsafék elöl, tárcsafék hátul	Dupla tárcsafék elöl, tárcsafék hátul	Dupla tárcsafék elöl, tárcsafék hátul