A Suzuki Bandit 600S: Egy Kezes, Megbízható Sporttúra Motorkerékpár Áttekintés

Bevezetés: A Bandit Vonzereje

Miért nem jár mindenki Bandittal? Ez a kérdés sokakban felmerülhet, hiszen a Suzuki Bandit 600S modell egy rendkívül kedvező árú és fenntartható opció. A 600-as túra, vagy inkább sporttúra kategóriában a 2000-es évek elején igencsak öldöklő volt a verseny, ahol a Kawasaki, Yamaha és Honda is új modellekkel jelentkezett. Ebben a felhozatalban a Suzuki ősrégi Banditja a léghűtéses blokkjával kissé kilógott, így időszerű volt a középkategóriás útonálló átszabása. Ennek ellenére, vagy éppen ezért vált sokak kedvencévé.

A Bandit egy olyan motor, ami - kicsit átalakítva - tulajdonképpen mindenkinek megfelel. Elég sportos egy kis szerpentinezéshez, már ha karbantartották, fejlesztették a féket és a felfüggesztést. A félidomnak köszönhetően még némi időjárás-védelem is akad, ami hosszabb utakon kifejezetten előnyös. A külső megítélése ízlés dolga, de a Suzuki klasszikusabb vonalvezetése sokaknak tetszett, ez a klasszikusnak mondható fejidom jobban tetszett a korabeli tesztelőknek, mint az elődmodell modernebbnek ható burkolata. Egy értékelhető, őszinte húzás a tervezők részéről, hogy ez a motor pontosan úgy néz ki, mint amire képes, és amilyen technikát rejt, ráadásul mindezt megfizethető áron kínálja.

Motor és Teljesítmény

A Bandit 600S szívét a GSX600F-ből származó sornégyes, 78 lovas erőforrás adja, amelyet persze némileg átfésültek, mielőtt 1995-ben megkapták a GSF-ek is. Noha a puszta adatok nem túl acélosak, a Suzuki négyhengerese kifejezetten rugalmas. Utas és csomagok nélkül az alsó fordulatszám-tartományban is szépen húz, holott legnagyobb forgatónyomatékát (54 Nm) csak 9500-nál éri el. A 78 lovas csúcsteljesítmény valamivel 10 ezer felett jelentkezik, ezért értelmetlen elforgatni a motort a 12 ezres piros határig. A motor kellően pörgős, nem hiába egy régi sportmotor szíve dobog benne. 7000-es fordulat felett megtáltosodik a "kicsike", és innentől kezdve lehet vele "sportmotorozni" is. Egy sportdobbal megdobva igen kellemes üvöltő hangja van.

A feldoppingolt Bandit etetéséről a korai modelleken karburátorok (32 mm-es Keihin) gondoskodnak, így a száguldozás megkezdése előtt el kell egy kicsit babrálni a szívatóval. Némi melegítés után a blokk olyan gyönyörűen kezd el járni, hogy az embernek szinte könnyek szöknek a szemébe a karburátoros korszak lassú, de biztos kihalása miatt. A végsebesség akár 220 km/óra felett is alakulhat a kilométeróra szerint, ám ekkor már igencsak be kell bújni a műszerek közé.

Menettulajdonságok, Futómű és Fékek

A Bandit futóműve alapvetően jó, lehet sportosan terelgetni könnyedén, ugyanakkor a túrázás sem megvetendő vele. A futómű kellően feszes a sportos vezetéshez, a kanyarokat is reggelire eszi, és nagyon egyszerű vele motorozni. Fontos azonban megjegyezni, hogy a középszerű felfüggesztés és fékek csiszolásra szorulhatnak, főleg idősebb példányok esetén. Gyakoriak a terhelés alatt vadul pumpáló példányok, ezekre garantált futóműfelújítás vár. Egy rövid tesztkör alatt is kiderülhet, hogy az eleje és a hátulja kifejezetten puhának bizonyult, ám egy kis állítgatással, esetleg villaolaj-cserével orvosolható a dolog. A felfüggesztés és a fékrendszer nagyjavítása legalább 100-150 ezer forintba is kerülhet, de meghálálja a ráfordított összeget.

Baleno acélfelni specifikációk

A fékek átnézése is elengedhetetlen, ha csak az előző gazda nem tette meg. A minimum, hogy átmozgatjuk és átnézzük a féknyergeket, ha tömítetlen, akkor karmantyút cserélünk, illetve javasolt fémhálós fékcső, valamint Brembo SA keverékű betét beszerzése is. A tesztmotorban tapasztalt gyengécske első fék sem mentség, hiszen ennyi idő alatt már régen össze kellett volna kopnia az alkatrészeknek.

Kényelem és Ergonómia

A kényelemre általánosságban nem lehet panasz. Az üléspozíció parádésan kényelmes, köszönhetően a keskeny és rövid tanknak, így szinte bele lehet simulni a motorba. A konstrukcióból adódóan hely az van bőven mindkét utasnak, bár rögtön feltűnhet, hogy az utas lábtere nevetségesen kicsi a magasabb hölgyek bánatára. Az alacsonyabb pilótáknak előre kell hajolni az egyébként átlagos magasságú kormányért, ami kormánykiemelővel orvosolható. A gyári plexi szépen elvezeti a huzat nagy részét, de 190 centi felett nem árt beruházni egy opcionálisan rendelhető magasabb plexibe. Nagy segítség lehet az állítható túraplexi, ha sokat utazunk nagy tempóval.

Hatodikban kényelmesen lehet utazni a megengedett sebességhatár felső szegletében. Városi forgalomban is elemében érzi magát, a pörgős motor és a 6 sebességi fokozat örömmotorozássá teszi ezeket a kilométereket is. Mezei autóutakra bőven elég a 77 lóerő, főleg a hazai útviszonyok mellett, 160-170 km/órás utazót is simán bír. A motorosok személyes tapasztalatai szerint akár 600 km-t is le lehet vezetni egy nap alatt fáradtság nélkül.

Típusfejlődés és Modellfrissítések

A Suzuki Bandit sorozat több jelentős frissítésen esett át az évek során:

• 1995: Megjelenik a GSF sorozat a GSX600F-ből származó motorral.
• Az ezredforduló utáni modellek: Érdemes ezeket választani, mivel módosított karburátor táplálja a lég- és olajhűtésű négyhengerest, a Nissin féknyergek is izmosabbak, mint az elődön, sőt módosult a felfüggesztés és a vázgeometria is. Az ülésmagasság is szerényebb lett, ezért alacsonyabb pilótáknak is bátran ajánlható.
• 2005: Megjelenik a 650-es Bandit (WVB5 típuskód). A teljesítmény ugyanannyi, mint a 600-as elődé, 78 LE, de 5 Nm-rel nyomatékosabb. A 600-as, négyhengeres blokkot 56 köbcentivel kitágították, áthangolták a gyújtást, továbbá egy csomó high-tech anyagot is felhasználtak a gyártás során. Ebben az időszakban a 650-es modellek még lég-olajhűtésűek voltak, átmeneti modellként.
• 2007: Megjelenik a WVCJ gyári kódú új motor. Ez már folyadékhűtésű blokkal és injektorral, új kipufogórendszerrel és szabályozott katalizátorral (Euro3) rendelkezik. Alapfelszereltség a középállvány, merevítenek a vázon, módosított fékek, 4,5 helyett 5 coll széles hátsó kerék, a tank pedig 20 liter helyett csak 19 literes. Ehhez már külön blokkot fejlesztettek, amely egy teljesen alumínium blokk, ugyanazt a kettős fojtószeleprendszert alkalmazva, mint a GSX-R-nél és a V-Stromnál. A váz ránézésre nem változott, de 10%-kal merevebb lett, és nyújtottak a lengővillán is. A futómű hangolásán módosítottak, hátul feszesebb, elöl lágyabb lett. A vízhűtéses széria 14 kilót hízott, menetkészen 250 kiló körül van, ami a kategóriájában nehéznek számít.
• 2009: Új változat WVCZ gyári kóddal. Új fényszóró a naked változaton, a félidomoson pedig új félidom és fényszóró, valamint az S-re kerül egy új tárolórekesz 12V kivezetéssel.

Fenntartási Költségek és Karbantartás

A Suzuki Bandit 600S egy olcsón megvehető és fenntartható modell. Mindezeken túl takarékos a kopó alkatrészekkel is. Ha figyelsz rá, akkor a kötelezőkön kívül évekig nem kell rá költeni.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Üzemanyag-fogyasztás

A fogyasztása is kedvező. Vegyes használatban, akár utassal, akár csomagokkal, száguldozva vagy sem, az átlagfogyasztás 5,4-5,5 liter/100 km fölé ritkán megy. Autópályán a 20 literes tankból akár 400 km is megtehető, ami igen megabrutális eredménynek számít. Összehasonlításképpen, a régebbi 600-as Bandit városi használat során 5-5,2 litert igényel 100 km-en, míg a 110-120 km/órás tempó tartományban is hasonló értékeket mutat.

Szervizelési és Alkatrészköltségek

Egyetlen gond, hogy az árához viszonyítva elég sokat rá lehet költeni, hogy tökéletes legyen. A felfüggesztés és a fékrendszer nagyjavítása legalább egy százas, inkább 150 ezer forintba is fájhat. Újabb ötvenbe fájhat a nyereg átszabása a magas utashoz, valamint a kormánykiemelő. Ezeken felül egy fűthető markolat, túraplexi, olajhőfokmérő, nappali menetfény már 250-300 ezer forintos plusz költséget jelenthet, pedig a motor eleve félmillióba kerül. Azonban ezek a költségek hozzájárulnak a hosszútávú kényelemhez és élményhez.

A karbantartási költségek tekintetében érdemes figyelembe venni az alábbiakat:

• Olajcsere: A szervizkönyv szerint 6000 kilométerenként szükséges az olajcsere. A 650-es Bandit 10W40-es olajat igényel, olajszűrővel együtt 3,5 liter megy bele. A 2007 előtti, léghűtéses 650-es modelleknél, bár az előírás 3,5 liter, érdemes lényegesen többel készülni, ugyanis alaposan leengedve sokkal több is lejöhet - a rendszerben összesen 4,6 liternyi kenőanyag kering.
• Olajszűrő: A Banditnál minden harmadik szerviznél kell cserélni, az üzletben kapható legolcsóbb szűrő 1990 Ft.
• Gyertya: 12 ezernél kell cserélni, a négy henger miatt 2760 Ft/db áron, összesen 11040 Ft.
• Szelephézag ellenőrzés és injektorszinkron: Szintén 12 ezer kilométerenként esedékes. A GSF650 Bandit problémamentes, a szelephézagot érdemes 12 ezer kilométerenként ellenőrizni, és ha egyébként megkapja a normális karbantartást, 100 ezer kilométeren túl is bombabiztos.
• Folyadékcserék: A hűtőfolyadékot, a fékfolyadékot és a villaolajat kilométertől függetlenül kétévente szükséges cserélni.
• Kenési pontok: Érdemes rendszeresen odafigyelni a kenési pontokra - és az nem csak a láncápolást jelenti, hanem a fék- és a kuplungkarnak, a lábtartóknak, a fék- és váltópedál és az oldal- illetve középtámasz csapjainak a zsírzását is.

Karbantartási Költségek Összehasonlítása (GS500 vs. Bandit 600)

A következő táblázat segít összehasonlítani a Suzuki GS500 és a Suzuki Bandit 600/650 egyes karbantartási költségeit (2005-ös árakon):

Látható, hogy a Bandit fenntartása több anyagi ráfordítást igényelhet, mint egy GS500-é, különösen az alkatrészek, például a gumik ára miatt. A 600-ashoz csak a nagy gumi márkák gyártanak abroncsot, és ezt az árakban tudatosítják is. Azonban az összbenyomás továbbra is az, hogy a Bandit ár/érték arányban kiemelkedő.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Gyakori Hibák és Mire Figyeljünk Vásárláskor

Egy használt motornál muszáj kitérni a jellemző hibalistára. A Banditon ez egyfelől végtelenül hosszú is lehet, de ha a valódi problémákra szorítkozunk, akkor gyakorlatilag egy mondatban elintézhető. A tulajdonosi véleményekben nem bukkan fel égbekiáltó hiba. A korai és télen-nyáron használt modellek korrózióra hajlamos pontjai, az esőben beázó gyújtásalkatrészek és a könnyen megsérülő nyereg említhető csak a GSF kapcsán, mint jellemző hiba. A gyújtáskapcsoló kikopása tipikus Bandit-betegség, nem feltétlenül esésekkel függ össze.

Ennél sokkal hosszabb a „bajos, de együtt élek vele" lista, ennek élén az 5-10 évenként kötelezően felújítandó futómű áll. Ha a próbaúton azt érzed, mozog a kormányon a markolat, akadozik a gáz vagy a kuplung, akkor ne ijedj meg - ezek is jellemző, de fillérekből orvosolható bajok.

A legfontosabb szempont, hogy a tulajdonosok többsége nem áldoz százezreket egy ilyen koros gépre, tehát rád vár, hogy gatyába rázd a futóművet és a fékeket. Mivel nincs jelentős árkülönbség, vásárláskor érdemes az ezredforduló utáni változatra lecsapni, ezek már számos fejlesztést tartalmaznak.

Használt Bandit vásárlásakor alaposan nézzük át a motort. Egy tesztpéldány esetében az órában lévő 66 ezer kilométer egyáltalán nem elrettentő, az állapot annál inkább. Előfordulhat, hogy az előző tulajdonos a karbantartások mellőzése mellett lelkesen esett és "kusztomizált". Figyeljünk a következőkre:

• Sérülések: Ellenőrizzük a csúszásnyomokat, sérült indexeket, markolatokat, műszereket, lámpát, kuplungkart. Fontos, hogy a hűtő és a telószárak sérülésmentesek legyenek.
• Gyújtáskapcsoló: A kikopott gyújtáskapcsoló tipikus hiba.
• Motor hangja és alapjárat: Annak ellenére, hogy egy motor "lelakott" állapotban van, az önindító első fordulására azonnal indulnia kell. Az alapjáratnak tökéletesnek, a hangjának tisztának és egészségesnek kell lennie.
• Gumiabroncsok: A gyári gumik nem tapadtak túl jól és drágák voltak. Érdemesebb minőségi utángyártott gumit (pl. Pirelli Diablo) venni, még ha kicsit puhábbak is, sokkal jobban tapadnak.

A 650-es négyhengeres blokk zseniális, az erőleadása teljesen lineáris, nem riogat, de kevésnek sem tűnik. Egy ilyen motorban nem az az élmény, hogy havonta egyszer megkergetjük rendesen, hanem mindig első pöccre beindul, és a hét összes napján bárhova elvisz - nincsenek meglepetések, váratlan húzások, nem tervezett kiadások. Ez egy "projektállapot", amit kis szorgalommal szépen gatyába lehet rázni, bontóból és apróhirdetésekből össze lehet vadászni hozzá az alkatrészeket, vagy személyre lehet szabni. Kellően olcsó ahhoz, hogy igáslónak is megfeleljen, ezek a motorok "űrhajóknak" számítanak a 20-30 év körüli karbis nakedekhez képest.

Összehasonlítás Más Modellekkel

A Suzuki Bandit 600S versenytársai sok esetben rávernek minden tekintetben, már ami a menettulajdonságokat illeti. Viszont felhasználóbarátiságból mindenképpen Ő viszi a prímet! Ennyi pénzért ilyet máshol nem kapsz.

Honda CBF600S

A 2005-ös tesztek során a Honda CBF600S volt az egyik fő konkurense. A CBF tankja alatt a 600-as Hornet "lebutított" blokkja muzsikál, ami 78 lóerőt produkál 10500-as motorfordulat mellett. A gyakorlatban pörgetni kell a motort egy kis tempóért: 6000 felett kezd el iparkodni a CBF egyre élesebb visítással, vibrációval kiegészítve. Futóműve szépen cirkáláshoz bőven elég, de nagyobb tempónál az eleje bizonytalankodhat. A CBF is úgy hozzáidomul a gazdájához, mint egy kényelmes kardigán, három állásban állítható ülésmagassággal, kormánnyal és plexivel. Fogyasztása 5,5 és 7 liter között alakult.

Árban a 2005-ös fejidomos Bandit S változata regisztrációs adóval 1.798.000 Ft volt, ABS-szel plusz 100.000 Ft. A Honda CBF600S alapára 1.770.000 Ft volt, de regisztrációs adóval 1.895.000 Ft-ra jött ki. A blokkolásgátlóval szerelt fejidomos CBF 1.920.000 Ft-ba került. A választás nehéz, mivel a koncepció és a kivitelezés szinte ugyanaz, egyedül a stílusbeli különbségek dönthetnek egyik vagy másik motor javára.

Suzuki GS500

Egy másik összehasonlítás a Suzuki GS500-zal, amely szintén egy költséghatékony motor. A GS 170 kg súlyával könnyebb, mint a 230 kg-os GSF. A GS500 karbantartási költségei alacsonyabbak, kevesebb olajat igényel, és a gumik is olcsóbbak hozzá. Fogyasztása is kedvezőbb: 80-90 km/órás sebességnél 3,3-3,5 liter/100 km, városban 4-4,5 liter/100 km. Bár a GS végsebessége 160 km/óra feletti, a Bandit még gyorsul egyet 160-tól, ami a "többre vágyásnak" tudható be.

A hatötvenes Bandit egy józan és mértéktartó választás. A 600-asok még amolyan streetfighternek indultak, legalábbis erre utalt a Bandit név, de a 650-eseknél már csak a kezesség, a megbízhatóság és az alacsony költségek maradtak. Nem azért veszed, mert vérpezsdítő, vagy tökéletesen lekerekített, bársonyos élményt ad, hanem mert korrekt motor, nem ígér semmit azon felül, hogy nem romlik el. És ugyanezt mondják a tulajdonosok, a kereskedők és a szerelők is.

tags: #suzuki #bandit #600s #teszt #áttekintés

• Golf 5 GTD vélemények
• Részletes útmutató a Jeep szilent cseréjéhez
• Mire figyeljünk használt autó vásárlásakor?
• tudnivalók az Opel Astra G bendix cseréjéről
• Futómű karbantartás C4 Grand Picasso modellekhez