A Ford Mondeo 2.0 TDCi Nyomásszabályzó Szelep (SCV) Hibáinak és Diagnózisának Kézikönyve
A dízelmotorok üzemanyagrendszerében a nyomásszabályzó szelep, vagy más néven SCV (Suction Control Valve), kulcsfontosságú szerepet játszik a megfelelő működésben. Feladata a magasnyomású rendszerben lévő üzemanyagnyomás precíz szabályozása. Amikor ez a szelep meghibásodik, számos kellemetlen és nehezen diagnosztizálható problémát okozhat az autóban. Jelen cikkünkben bemutatjuk az SCV szelep lehetséges hibajelenségeit, a kapcsolódó hibakódokat, és egy esettanulmányon keresztül illusztráljuk a hibakeresés és javítás bonyodalmait egy Ford Mondeo 2.0 TDCi típusú autónál.
Az SCV Szelep Hibáinak Lehetséges Jelenléte és Okai
A nyomásszabályzó szelep (SCV) milyen hibákat képes okozni? Okozhat időszakos, teljesen véletlenszerűen előjövő hibát, amit egy motor restart teljesen megszűntet? Okozhat olyat, hogy csak 6. sebességben 1500-2000-es fordulat között jön elő a villogó izzítás jelző?
Az SCV szelep rendellenes működése számos problémát okozhat az autó működésében. A hibajelenség az üzemi hőmérséklet elérése után 5. és 6. sebességben 1500-as fordulatról gyorsítva (teljes gázzal) 1700 és 1750-es fordulat között az autó megtorpan, elkezd villogni az izzításjelző. Ha a gázt visszavétele esetén az autó csak leszabályoz és a motor működik tovább, de ha a gázt nem veszem el, akkor az elektronika le is állítja a motort. Az autót leállítva és újraindítva a hiba teljesen megszűnik. Miután az előző hibajelenség már legalább egyszer fellépett, előfordul, hogy az autó motorja alapjáraton (pl. piros lámpánál várakozás közben) elkezd egyenetlenül járni és villogni kezd az izzítás jelző. Ezt a hibát is megszűnteti egy újraindítás.
Gyakori Hibakódok SCV Problémák Esetén
Az SCV-vel kapcsolatos problémák gyakran vezetnek specifikus hibakódok megjelenéséhez a motorvezérlő egységben. A tárolt hibakódok közé tartozik a P1211, P0251 és P1000. Ilyen esetben a következő hibakódokat adja: P0325, P1000. A P0251 és P1211 szokott előjönni általánosan. Menet közbeni teszt során a hiba hasonló módon produkálódott: a rail nyomás leesett egy pillanatra, és ezért leszabályzott. Az alapjáraton is előjött a malacfarok, egyenetlen motorjárást okozott, és ekkor a P0325 kopogásérzékelő hibát dobta. A kopogásérzékelőhöz mondott egy hengert is, hogy melyik kopog. Annak az injektorát kell megnézni.
Common Rail Diesel befecskendező rendszer működése
Esettanulmány: Ford Mondeo 2.0 TDCi SCV Hibakeresése
Az Autó Előzményei és Kezdeti Hibajelenségek
Idén júniusban vásároltam egy 2004-es Ford Mondeo-t 2.0 TDCi motorral, melynek futott 310.000 km-e reálisnak tűnt. Az első tank kiautózásáig minden rendben is volt, viszont utána egy hosszabb út során autópályán 6. sebességben elkezdett villogni az izzításjelző miközben próbáltam felkaptatni egy emelkedőn, és a villogás után az autó vészüzembe kapcsolt, leállt. Félrehúzódtam, leállítottam, majd próba szerencse újraindítottam, és mint aki jól végezte dolgát gyönyörűen duruzsolt és mentünk tovább. A 180 km-es út során ezt 4-5 alkalommal produkálta. Kiolvastattam a hibakódokat, melyek üzemanyagrendszeri problémára utaltak.
Az előző tulajdonossal sikerült beszélnem, kiderült, hogy ő az eladás előtt 250 ezer forintért a For-Top-nál az autót megcsináltatta, mert neki ugyanez a hibajelenség már 2015 decembere óta fenn állt, de nem akart már vele nagyon foglalkozni az eladás előtt, mert nem sokat járt 6. sebességben és nem zavarta a dolog. Az eladás előtt megcsináltatta, mert gondolta, így az autó annyival többet fog érni, mintha hibásan, nyomott áron értékesítené.
Javítási Kísérletek és Diagnosztikai Utazás
Elvittem az autót egy dízeles szakszervizbe, mégpedig a Gombár Dieselhez. A porlasztók kiszerelése és próbapadra tétele után kiderült, hogy felújításukra szükség van (Delphi rendszer). Gombár úr felkészített arra, hogy lehetséges, hogy a magasnyomású szivattyút is törődést igényel. A szivattyú leszerelése után Gombár úr jelezte, hogy menjek el a szervizükbe, megnézni a szivattyút, mert kívülről úgy tűnik nemrég volt felújítva, addig nem szedik szét, míg nem láttam. A szemem láttára szétszerelt szivattyú belseje teljesen újnak bizonyult, kiderült, hogy az eladás előtt javították, gyakorlatilag null kilométeres. Gombárék kitisztították a teljes rendszert, a szivattyút a tömítések cseréje után összerakták, lepróbálták, és mivel minden klappolt, az autót összerakták. Ezután az autóval ilyen téren a következő 100-150 ezer kilométer megtétele során nem lehet probléma.
Az autót elhoztam Gombártól, érezhetően jobb erőben volt, a fekete füst megszűnt. Ám a legelső 50 km-es úton a villogó izzítás jelző probléma újra előjött 6. sebességben, gázadásra le is állt, egyébként csak leszabályzott és 2000-2500-as fordulat fölé nem engedett. Visszavittem Gombárhoz, kicserélték a nyomásszabályzó szelepet egy másik bontott szelepre próbálkozásképpen. Ezután a probléma jelentkezése továbbra is fenn állt, ám másképpen jelentkezett: már szinte bármelyik sebességben, sőt a lámpánál állva alapjáraton is elkezd villogni az izzításjelző.
Közben a For-Top márkakereskedésben megszerveztünk egy találkozót az előző tulajdonos, a szervizfőnök és az értékesítő jelenlétében. Megállapodás született, miszerint ők biztosítanak számomra egy ingyenes csereautót, ameddig a Mondeo hibaokát feltárják. Cseréltek kopogásérzékelő szenzort, főtengelyjeladót, kimérték a kábelköteget. Az autó átvétele után hazafelé jövet ismét előjött a hiba.
Következő körben kivették a porlasztókat (amiket Gombár megcsinált) és bevizsgáltatták Győrben a Turbo-Tec HU Kft-nél, ahonnan az alábbi válasz jött vissza:
- "Az injektorok csúcs hibásak, a "Slope drift" mérési pontban max 15% lehetne az érték, és ezt mindegyiknél átlépi."
- "A gép nem tud kódot adni az injektoroknak, mert azok nem jók."
- "Csúcsot kell cserélni mindegyiken, akkor lennének jók."
Itt megjegyezném, hogy a porlasztókat a régi kódokkal vizsgálták be, nem vették figyelembe azt, hogy azok a Gombár Dieselnél új kódokat kaptak. A Gombár Diesel garanciában kicserélte a csúcsokat, ám jelezte, hogy azok megégtek (kb 1000 km megtétele után). Ezután a másodjára felújított porlasztók visszakerültek a For-Top-hoz, összerakták az autót, és a hiba újra jelentkezett.
A Javítások Kronológiája és a További Lépések
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk az elvégzett javításokat és azok dátumát:
| Dátum | Elvégzett Javítás | Szerviz | Eredmény / Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| 2016.06. | Olajcsere, szűrők cseréje, gázolajszűrő csere | Saját | Alap karbantartás |
| 2016.07. | Porlasztók komplett felújítása, üzemanyagrendszer teljes kitisztítása, gázolajszűrő csere, magasnyomású szivattyú ellenőrzése (felújított volt) | Gombár Diesel | Fekete füst megszűnt, de az izzításjelző probléma maradt/átalakult |
| 2016.07. | Nyomásszabályzó szelep cseréje (bontott) | Gombár Diesel | Hibajelenség megváltozott: alapjáraton is előjött |
| 2016.08. | Kopogásérzékelő csere | For-Top Tatabánya | Nem oldotta meg a problémát |
| 2016.08. | Porlasztók vizsgálata próbapadon (rossz kódokkal) | For-Top Tatabánya / Turbo-Tec HU Kft. | "Slope drift" érték nem megfelelőnek ítélték (hibás vizsgálat) |
| 2016.08. | Porlasztók újbóli felújítása garanciában (csúcsok cseréje) | Gombár Diesel | Csúcsok megégtek kb. 1000 km után, hiba fennállt |
| 2016.09. | Porlasztók ismételt kiszerelése és vizsgálata (rossz kódokkal) | For-Top Tatabánya | Hiba továbbra is fennállt, autó elhozva a márkaszerviztől |
| 2016.10. | Motorvezérlő kiolvasása, menet közbeni teszt | Rigo Tech Szekszárd | Rail nyomás esés, leszabályzás megfigyelhető |
Jelenleg ott tartok, hogy a Rigo-Tech azt mondta ők a nyomásszabályzó szeleppel próbálkoznának, de mivel nem biztosak benne, hogy az okozza a hibát, ezért ők nem vállalják. Az autó motorja szépen jár, jól húz, csak annyit füstöl, amennyit el is várok tőle. A hibát véleményem szerint nem a porlasztókban és nem a magasnyomású szivattyúban kell keresni. Egy olyan gépjavító műhelyben dolgozom, ahol minden szerszám rendelkezésre áll, így bármit szét tudunk szedni és összerakni, viszont kifogytunk az ötletekből. Ha úgy érzed mindjárt feladod, előtte keresd meg a Matyóka Dieselt Csomádon.
Frissített Hibajelenségek és További Megfigyelések
Ma próbáltam az autót. 5. és 6. sebességben is sikerült megfigyelni a hibát. Autópályán araszolva levettem a lábam a gázról, 1500-as fordulatig visszaengedtem, majd tele gázzal gyorsítottam. Ezután alapjáraton is előjött a malacfarok, egyenetlen motorjárást okozott, és ekkor a P0325 kopogásérzékelő hibát dobta. A kopogásérzékelőhöz mondott egy hengert is, hogy melyik kopog. Annak az injektorát kell megnézni.