Suzuki Bandit 1250S: Részletes Katalógus és Áttekintés

A Suzuki Bandit 1250S egy közkedvelt modell, mely az elődök bevált hajtásláncát örökölte. A modell külseje több ponton is módosult, hogy a felhasználói visszajelzéseknek megfelelően még hatékonyabban védje a vezetőt és az utast az időjárás viszontagságaitól. Ez a sporttúra motorkerékpár a technikai fejlődés és a klasszikus értékek ötvözését képviseli, továbbra is erős keresletnek örvendve a piacon.

Műszaki Adatok: Suzuki Bandit 1250S 2017

Az alábbi táblázatban a Suzuki Bandit 1250S (2017-es modellév) legfontosabb műszaki paramétereit találja.

Motor és Teljesítmény: A Selymes Vadállat

A Suzuki Bandit 1250S erőforrása tulajdonképpen 2007-es megjelenése óta nem változott jelentősen, de nem is nagyon kellett neki. Az 1255 köbcentiméteres, vízhűtéses, soros négyhengeres elrendezésű blokk hengerenként négy szelepen keresztül eszik-iszik-lélegzik, injektorok táplálják. A 98 lóerő és a 108 Newtonméter nyomaték nem feltétlenül kiugró, ám a motor karakterét a "selymes vadállat" jelző írja le a leginkább.

A gázreakciói nagyon kellemesek: soha nem rángat, nem hirtelenkedik, de olyan fordulat sem nagyon van, ahol kelletlenséget vagy erőtlenséget mutatna. Szép finoman indul, és ha úgy tartja kedvünk, hamar fel is kapcsolhatunk, hiszen erő az alacsony fordulatszámok mellett is van elég. Már 3700-as fordulaton 108 Nm mérhető a főtengelyen, ami a hétköznapi közlekedésben azt jelenti, hogy nem nagyon van olyan előzés, amihez vissza kéne kapcsolni. A motor kimondottan rugalmas, még a 6. fokozatban is, amelyet 45 km/órától a 200 feletti tempóig használhatunk. Az elektronika egyébként kettesben 154 km/óránál szabályoz le.

A teljesen új, folyadékhűtéses, üzemanyag-befecskendezéses DOHC motor 79.0x64 mm-es furattal és lökettel, valamint 1255 köbcentire növelt motorteljesítménnyel rendelkezik. A motort kifejezetten a Bandit számára építették, mely szimmetrikus és központosított vezérműlánccal és hengerenként négy szeleppel ellátott. Az alumínium-ötvözet dugattyúk 10.5:1-es kompressziós arányt produkálnak, és a Suzuki által kifejlesztett SCEM (nikkel-foszfor-szilikon-szén) bevonatú alumínium-ötvözet furatokban mozognak a jobb olajvezérlés és tartósság érdekében.

Baleno acélfelni specifikációk

Váz, Futómű és Kezelhetőség

A Bandit 1250S klasszikus formájú vázát nagyobb átmérőjű acélcsövek alkotják, ami 10%-kal megnöveli a torziós merevséget. Ez az új felépítés tökéletes egyensúlyt biztosít a sportos és a kényelmes hosszú távú vezetés között. A futóművet a "burkolt Bandit", vagyis a GSX-F modellcsalád megjelenésekor kicsit feszesebbre hangolták. Ennek eredménye, hogy lehetőség szerint kerülni kell a rossz utakat. Ezzel szemben ha jó, vagy legalább ahhoz közelítő burkolt úton hasítunk, és nem extrém szűk fordulók kerülnek az utunkba, igen kellemes társunk lesz a gép - tekintélyes súlyát nem is fogjuk érezni. Remekül, egészen kis kormányerővel fűzhető kanyarból kanyarba.

Az első villák 43 mm átmérőjű teleszkópjait úgy tervezték meg, hogy többféle útviszonyon is sima rugózást biztosítson. Úgy, mint a hátsó felfüggesztés, az első villákat is állítható rugók segítik, melyek kényelmes utazást biztosítanak akkor is, ha egyedül, akkor is, ha kettesben utaznak.

Futóműfejlesztés: Wilbers Nivomat

Ha az 1250-es Banditnak van gyenge pontja, a gyári futómű az. A motor többi része nagyságrendekkel többet tud. A váz hiába egyszerű acélcsövekből hajtott dupla bölcső, nem érezni, hogy nem bírná a terhelést. A gyári futómű az 1250-nél kétszeresen is rossz. Egyrészt érezni rajta, hogy a paraméterezésénél a legfőbb szempont a költséghatékonyság volt, ami miatt már újkorában sem volt különösebben jó. Másrészt az ABS szabályozóegysége miatt a rugóelőfeszítés állításához lényegében lehetetlen hozzáférni.

Erre a problémára kínál megoldást például a Wilbers Nivomat rugóstag. Ennek működési elve nem új, az autóipar már a nyolcvanas években használta. A varázslat, hogy mostanra ezt le tudják gyártani akkorában, hogy beférjen egy motor alá, és olyan minőségben, hogy úgy bírjon zokszó nélkül 100-300 ezer kilométert, hogy közben szervizelni se kelljen. Az elektronika nélküli önbeállítást egy olajjal feltöltött, nagy nyomású, sok kamrás rendszer oldja meg - terhelés alatt a gátló mozgásával kb. 300 méter alatt az egyik kamrából átpumpálja az olajat egy másikba, így állítja be a megfelelő magasságot és csillapítást. A Nivomat fokozatosan áll be, körülbelül 20 perc állás után ereszti el a nyomást, majd újra felpumpálja magát. A Wilbers Nivomat rugóstag körülbelül 260 ezer forint, míg a progresszív villarugóval és a hozzá való villaolajjal együttesen 330 ezer forintba kerül.

Kényelem, Ergonómia és Felszereltség

A kormány-ülés-lábtartó háromszög kényelmes, egyenes, kissé előredőlő testhelyzetet tesz lehetővé, ami illik a motor karakterisztikájához. Az ülés magassága fel- és lefelé is állítható 20 mm-en keresztül, az ötletes ülés és váz közötti tároló rekeszek eltávolítása vagy felpattintása után. A fék- és kuplungkarok állíthatóak, a kezelőszervek kézre esnek, bár az első néhány kilométeren egy indexelés helyett a dudát is könnyen megtalálhatja az ember.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

A műszerfal új elem, megjelenése tetszetős, de másodlagos az informativitásához képest. Egy nagy analóg fordulatszámmérő mellett egy kontrasztos kijelzőről olvasható le a sebesség és a váltó aktuális fokozata. Két napi kilométer-számláló mellett a tankban található üzemanyag mennyiségéről is visszajelzést kapunk egy hatfokozatú skálán. Kissé furcsa, hogy viszonylag hamar kigyullad az üzemanyag kifogyására figyelmeztető jelzés, körülbelül 5,5 liter üzemanyag lötyög még ekkor a tankban, és bár elindul a tartalékszámláló, ez a részlet zavaró lehet. A műszeregység egyik feltűnő eleme a programozható váltófény.

Fontos részlet, hogy olyan, néhol extrának számító tételek, mint az ABS vagy a középállvány, alapáron járnak a Bandithoz. A félidom esőben is jó szolgálatot tesz, mögé bújva a víz nagy részét eltereli a felsőtestről.

Fékek és Biztonsági Rendszerek

A Suzuki Bandit 1250 és 1250S modellek 310 mm-es kettős első tárcsafékekkel és 240 mm-es hátsó tárcsafékkel szereltek. Mindkét modell ABS-szel is rendelhető. A digitális ABS rendszer figyeli a kerekek sebességét, és a fékerőt a tapadáshoz igazítja. Az ABS rendszert esőben is volt szerencsénk kipróbálni, és meglepő, hogy mennyivel nagyobb lassulást képes produkálni a motor, ha ráhagyatkozunk. A rendszer pontosan tudja, hol a csúszáshatár, hiszen érzékelőjével folyamatosan az első kerék mozgását figyeli. Egy ABS nélküli motoron sokkal óvatosabban kell bánni a fékkarral, ha csúszik az út, ami kisebb lassuláshoz és hosszabb fékúthoz vezet.

Modern Technológia és Környezetvédelem

A Bandit 1250S-t a jobb gázadási reakciót eredményező SDTV digitális üzemanyag-befecskendezés, könnyedebb erőátvitel és csökkentett károsanyag-kibocsátás jellemzi. Mindegyik 36 mm-es fojtószelepház két pillangószeleppel rendelkezik, mely közül az elsőt a vezető szabályozhatja, a másodikat pedig a motorvezérlést végrehajtó computer a motor fordulatszáma, a váltóállás és az első szelep állása alapján. Ez a rendszer a kedvező felvételi sebesség fenntartásához igazodva nyit, illetve zár, amellyel jobb gázadási reakciót, megnövelt égési hatékonyságot és alacsony fordulatszámon létrejövő forgatónyomatékot érhetünk el.

Az automata ISC (Alapjárati Sebesség Kontroll) szabályozza a fojtószelepház alapjárati pályáiba áramló levegő mennyiségét, mely által jobbá válik a hideg indítás, csökken a hideg indításból fakadó károsanyag-kibocsátás és stabilizálódik a motor alapjárata. A Suzukinál már bevált PAIR rendszer adagolja a friss levegőt az airboxból a kipufogórendszerbe, lángra lobbantva az el nem égetett szénhidrogéneket és csökkentve a szén-monoxid kibocsátást. Egy új, nagyobb katalizátor került beépítésre a kipufogócsőbe, ami tovább csökkenti a káros anyagok távozását a rendszerből. A hatékony motorvezérlés és a károsanyag-kibocsátást szabályozó rendszer együttvéve a valaha megépített legkörnyezetbarátabb Bandit megteremtését tette lehetővé, mely megfelel a szigorú Euro3-as és Tier2-es szabályozásoknak is.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Gumiabroncsok: Ajánlások és Méretek

Az 1000PS szerkesztősége több típust is ajánl a Suzuki Bandit 1250S modellhez, figyelembe véve a felhasználási célokat:

• Sporttúra gumiabroncsok: Naked bike-ok, sporttúrázók és sportmotorok számára is ideális. Nagyon fontos a nagy futásteljesítmény, valamint a nedves tapadás. A hangsúly a túra alkalmasságon van, és kevésbé a sportosságon.
• Olcsó sportos mindenes: A napi munkába járáshoz és rövid hétvégi túrákhoz. Sportos gumik a második sorból - jó ár/teljesítmény arányt biztosítva.
• Országúti sport abroncsok: Minden igényt kielégítő gumiabroncs sportos országúti motorosok számára. Alkalmi kirándulások a versenypályán is. A futásteljesítmény azonban szerepet játszik, csakúgy, mint a rövid bemelegedési idő és a rossz időjárási viszonyok közötti teljesítmény.

A Suzuki Bandit 1250S 2017-es modell gumiabroncs méretei elöl 120/70-17 és hátul 180/55-17.

Piaci Ár, Hozzáférhetőség és Értékstabilitás

A Suzuki Bandit 1250S iránt nagyon erős a kereslet a piacon. Egy 2009-es Suzuki Bandit 1250S, amely átlagosan 30 241 kilométert futott, jelenleg átlagosan 2 114 230 HUF-ért kapható. A Sport touring motorcycle-típusú motorokhoz mérten a Suzuki Bandit 1250S modell elérhetősége jó, sok Suzuki Bandit 1250S található a használtmotor piacon.

Ha példaként vesszük a 2017-es gyártási évet, akkor a Suzuki Bandit 1250S árstabilitása a Sport touring motorcycle-típusú más motorokhoz viszonyítva nagyon rossz volt. Az árak alakulása az első évben -23% és a harmadik évben pedig +7% volt. Ez a viszonylagos árstabilitás-ingadozás ellenére a modell népszerűsége és a használtpiaci elérhetősége továbbra is vonzóvá teszi a Banditot a vásárlók számára.

A Régi és az Új Bandit Összehasonlítása

A levegő-olajhűtéses Bandit leköszönésével lezárult egy korszak a Suzuki naked családjának vonalán. Az 1250-es, fejidommal szerelt, ABS-es változat más. Nyomatékosabb, modernebb, és nem utolsósorban kényelmesebb, mint elődje. Hatalmas vízhűtőjével, magas, ezüstszínű hengersorával, szögletesebb vonalaival merőben más irányba tart. A régi Bandit hat-nyolc évvel ezelőtt még a streetfighterek közkedvelt szerszáma volt, ha gumidurrantásról, vagy az első kerék magasra emeléséről volt szó. Akkoriban a sportág elemei még nem fordultak ennyire élesen az akrobatika felé.

A blokk gyárilag 98 lóerős, ami 1250 köbcentiből nem feltétlenül aknázza ki a motorban rejlő teljes potenciált. Azonban az előd 1200-as furatát megtartva, a lökettérfogat növelésével, a vízhűtéssel és az injektorral az eredmény stabil működés, jó fogyasztás és "állat" nyomaték lett. A motorban bőven hagytak kitermelhető lovakat: 120-130 lóerőig viszonylag egyszerűen húzható, komolyabb beavatkozások nélkül, alkatrészlegózással (vezérműtengely, hajtókarok, dugattyúk, stb.) el lehet jutni stabil 150-160 lóerő környékére, míg hengerfej marásával és komolyabb átalakításokkal készült már 200 lóerős Bandit is. Tehát gyárilag a lehetőségeknek nagyjából a felét aknázták ki, nem véletlenül ennyire tartós. Egy 2008-as, vagyis a gyártás elejéről származó darab például 57 ezer kilométer után még nagyon egyben van.

Szervizintervallumok

A Suzuki Bandit 1250-nek az összes nagy Suzukihoz hasonlóan 6000 kilométer a szervizintervalluma. A gyertyákat 12 ezer kilométernél kell cserélni, olyankor esedékes az injektorszinkron is. A szelephézagot pedig 24 ezrenként szükséges ellenőrizni a szervizkönyv szerint.

tags: #suzuki #bandit #1250s #katalogus #információk

• Lendkerék lehúzó méret DT 80
• Fontos tudnivalók az Insignia guminyomásáról
• A meghúzási nyomaték kritikus jelentősége
• Féktárcsa vastagság mérése Toyota
• Biztonságosabb manőverezés Transitokkal