A Suzuki Bandit 1200 első teleszkóp beállítása és karbantartása
A motorkerékpár-futómű fontosabb szerkezeti elem, mint a négykerekű gépkocsi esetében a jármű futóműve. A motorkerékpár esetében a rosszul beállított futómű alapvetően határozza meg a jármű kanyarodási képességeit, egyenesfutását, iránytartását, és akár közvetlen balesetveszélyt is okozhat, ha rosszul van beállítva. Ezért szokták azt mondani, hogy ne nyúljunk hozzá, vagy pontosan kövessük a gyártó utasításait, ha kicsit is bizonytalanok vagyunk a dolgunkban.
A futómű alapelvei és a csillapítás
Az általános rugóstag, legyen az első villa vagy hátsó rugóstag, két alapvető komponensből áll, egyik maga a rugó, a másik a hozzá kapcsolódó csillapítás. A rugó az esetek javarészében egyszerű tekercsrugó, amely előfeszített állapotban van akkor is, amikor nincs rajta semmi terhelés. A csillapítást két részre oszthatjuk, van nyomófokozati (compression) és húzófokozati (rebound) csillapítás.
A rugóstag munkapontját, azt, hogy a működés közben a rugóút megfelelő részeit használjuk, a rugó előfeszítése és terheléshez való beállítása biztosítja. Ebből is látjuk, hogy a rugózó elemeknél az első és legfontosabb dolog a megfelelő rugó kiválasztása és megfelelő előfeszítés beállítása.
Hogyan működik? Kétütemű motor (animáció)
Beállítási tanácsok és ökölszabályok
Kimondottan probléma ez a japán belpiacos motoroknál, ahol a futómű általában 60-65 kg-os vezetőre van beállítva és az európai motoros túlterheli. A túlterhelt futómű nem megfelelő munkaponton dolgozik, a csillapító dugattyú sebessége nagy lesz és a csillapítás nem tudja megfogni. Ilyenkor érezzük, hogy kanyarban imbolyog, hullámzik a motor, egyenesfutása rossz.
A gyakorlati tapasztalat azt mutatja, hogy néha a keményebbre feszített rugóstag puhábbnak érződik, mert megfelelő tartományban működik, jól működik a csillapítása és nem üt fel, nem jut a progresszívebben csillapított tartományba.
Baleno acélfelni specifikációk
A dinamikus összeülés (sag) mérése
- Állítsuk középállványra, vagy segítséggel emeljük meg a hátulját úgy, hogy a rugóstag teljesen kirugózzon.
- Mérjünk meg egy távolságot a hátsó tengely és az ülésidom egy fix pontja között.
- Tegyük vissza a motort a kerekére, a rugóstagok legyenek a motor súlyával terhelve és mérjük meg ismét a két mérőpontunk távolságát.
- A két mért érték különbsége a statikus összeülés (static sag).
- Üljünk rá a motorra, és a segítőnk mérje meg újra a mérőpontok távolságát - az első mérésből ezt kivonva kapjuk a dinamikus összeülést (dynamic sag).
Karbantartási feladatok: Szimering és olajcsere
Amennyiben olyan motorunk van, amelyik első teleszkópja olajcsillapításos, előfordulhat teleszkóp szimering csere szükségessége. Lehet, hogy olajnyomokat nem látunk, de a teleszkópnak semmi csillapítása nincs, felüt, lekoppan. Gyanús lehet, ha az első gumi egyenetlenül kopik, felületi púpok alakulnak ki rajta.
Teleszkóp olajok viszkozitása 5w-től 20w-ig terjed. Minél kisebb viszkozitású az olaj, annál hígabb, puhább. Sportmotoroknál, ahol feszesebb a vezetés, gyorsabbak a kanyarvételek, inkább a keményebb rugózás ajánlott.
Ha gyári ajánlás nincs rá, azt javaslom, hogy az első villákat 20 ezer kilométerenként szervizeltessük le. Ebben olajcsere, csúszóperselyek cseréje és szimmering csere kell, hogy benne legyen. Nem biztos, hogy olcsó mulatság, de a jó működés, csak így biztosítható.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát