Suzuki Baleno: A Praktikus Családi Kisautó Részletes Áttekintése

Amikor a Suzuki nekilátott, hogy egy semmilyen korábbihoz nem hasonlítható ötajtós modellt tervezzen, első lépésként kijelölte a vezérelvet: semmiben ne fogd vissza magad! Az ötajtós személygépkocsik világában új minőséget hozó, kiváló vezetési élményt nyújtó, a mai vásárlók igényeit kielégítő új modelljének megalkotásakor a Suzuki nem kisebb célt tűzött maga elé, mint hogy a lehető legmagasabb szintre fejlessze a kompakt autó fogalmát. Ahogy a Balenót megalkotó tervezőcsoport főmérnöke, Kunihiko Ito fogalmaz: „Célunk az ideális ötajtós modell kifejlesztése volt. Egy kompromisszumok nélküli, elegáns, kifinomult és felnőtt karakterű autót akartunk létrehozni.” Az „energikusan áramló folyadéktömeg” témájára épülő formaterv, a kompakt karosszéria, a tágas beltér és a hatékony hajtásláncok a Balenóban új generációs platformra kerültek, mindez együtt hozta létre a stílus, praktikum, jó irányíthatóság, menetteljesítmény és üzemanyag-hatékonyság ideális egységét.

Vásárlási Döntés és Helyzet

A felhasználók gyakran olyan élethelyzetbe kerülnek, ahol rengeteg utazással járnak a napi teendők, és egy olyan autó válik szükségessé, ami a lehető legmegbízhatóbb és leggazdaságosabb. Egy nagyon kicsire, nagyon gazdaságosra, nagyon megbízhatóra és lehetőleg újra történő csere mellett dönthetnek az érintettek. A választás során fontos szempont lehet, hogy ne legyen turbós, közvetlen befecskendezéses, és a kettős tömegű lendkerékhez se ragaszkodjanak. Az Ignis tesztjével egy időben sokan felfigyeltek a Suzuki modellekre. Az Ignis egyedi formavilága sokak tetszését elnyerte. Ugyanakkor a Baleno is azonnal megnyerte sokak, például párok tetszését, akik azután folyamatosan vissza-vissza tértek a típushoz. Egy idő után az is kiderült, hogy a családalapításra készülő fiataloknak a Baleno a jobb választás, mivel az Ignis annyira kicsi. Az Ignisben a babakocsi, csak a tetőn utazhatott volna, a csomagtartó szűkössége miatt.

Ez a 30 centi a lábtérben és a csomagtartóban nyilvánul meg különbségként. A Baleno igazi málhás szamár, fejedelmi lábtérrel. A Suzuki jelenleg több olyan modellt kínál, melyek esetleg egymás vetélytársai is lehetnének, de így mindenki megtalálhatja az elvárásainak megfelelő példányt. Az Ignis az egyediségre vágyó egyedülállóknak való, a Swift egy jól vezethető kisautó, a Baleno pedig azoknak, akik kacsintgatnak a családos élet felé, de még nincs úton a harmadik gyerek.

Külső Design és Esztétika

A Baleno formatervét teljes egészében az ívelt vonalakban és az expresszív felületekben megnyilvánuló „energikusan áramló folyadéktömeg” téma határozza meg. Elölnézetben a karosszéria lágyan tágul az utastértől kifelé. Ennek köszönhető az alacsony, széles, sportos, egyben elegáns profil, amit széles lökhárító, hűtőrács, különleges LED-helyzetjelzők, nagyméretű, körbefutó ablakok és sötétített A oszlopok tesznek teljessé. Oldalnézetben a karaktervonalak az orrtól futnak a karosszéria hátsó részéhez, áramvonalas domborulatokat hozva létre, míg az előre dőlő hátsó szélvédő a dinamikus energia orr-irányba való áramlásának érzetét kelti. A nagy intenzitású projektor fényszórók fekete és króm dizájnja férfiasságot és életerőt sugall. A LED-helyzetjelzők egyben állandó nappali fényként is funkcionálnak, belső lencséik egyenletes fénysugarat biztosítanak.

Belső Tér és Praktikum

A Baleno tervezőinek sikerült leküzdeniük a stílusos formaterv és tágas beltér együttesének létrehozásával járó nehézségeket. A tervezés során újra és újra átgondolt tervekkel milliméterről milliméterre sikerült növelni a Baleno belső terét. Ennek eredménye az okos helykihasználás, ami nemcsak kényelmet, hanem kategóriaelső csomagteret is biztosít. Mindezt egy négy méternél rövidebb karosszériában sikerült elérni. A siker egyik kulcsa az új generációs platform, amely maximális helykihasználást tesz lehetővé. A vezető és az első utas ülése közötti nagy távolság bőséges vállteret biztosít az első sorban. Mindkét ülés formatervénél és rugózásánál az optimális utazási kényelem elérése volt a fő szempont. Az első és hátsó ülések közötti jelentős, 805 milliméteres távolságnak köszönhetően a hátsó üléseken utazók számára is bőséges lábtér. A berendezés többi része egyszerű, de funkcionális. Az ívelt vonalú műszerfal kétoldalt kiszélesedik, ami növeli a tágasság érzetét. Az ezüst díszítőelemek kiemelkednek az utaskabin visszafogott, fekete árnyalatából. A műanyagok mindenhol kemények, ám nem bántóan ridegek és az első, valamint a hátsó ajtókra is jutott palacktartós zseb, utóbbiak a másfél literes flaskákat is fogadják.

Baleno acélfelni specifikációk

A csomagtér másik jelentős előnye a rugalmasság. Ismert trükköt alkalmaz az álpadlós csomagtérrel a Suzuki. Ha azt a padlóra küldjük, élvezhetjük a 355 literes teret, ha pedig köztes pozíciójába helyezzük, akkor ülésdöntéssel sík a raktérpadló. Voltaképp praktikus, ráadásul a köztes pozícióval remek csempészrekeszt is kapunk. A csomagtér rakodópereme és küszöbje viszont egy kissé magas, a jókorát emelendő poggyászok miatt ez nem annyira kellemes. Az üléseket könnyen, egyetlen mozdulattal le lehet hajtani. A hátsó sor osztatlan, illetve különböző arányban osztott támlavariációkkal, valamint háromféle fejtámasszal készül. Osztott támladöntéssel bővíthető az alaphelyzetben sem kicsi, 355 literes csomagtér. Bár a Baleno ötüléses, hátul nagyon szűken fér el egymás mellett három felnőtt, két isofixes gyerekülés közé lehetetlenség beülni, de a szélső helyeken hátul is meglepően kényelmes, az ülések elöl-hátul jobbak a kisautós átlagnál. A másfél literes palack jól mutatja a hátsó helykínálatot.

Motorválaszték és Hajtáslánc

A Baleno az 1,2 literes DUALJET motorral is rendelhető. Ez a K12C kódú motor a Suzuki modellekhez ajánlott, ami igazi városi hot hatch-é teheti az autót. A 120 Nm (4000 1/perc fordulatnál érkező) csúcsnyomatékból valóban kapunk már kevéssel alapjárat fölött is, a Balenót nehéz véletlenül lefullasztani. Alapjárat közelében egyébként nagyon csendes, többször kérdezték már, hogy hibrid-e. Alapjárat: meglepően alacsony, nem egész 700/perc fordulatszámra lőtt, érezni is némi alapjárati egyenetlenséget, dacára annak, hogy az alap Baleno is négyhengeres. Viszont szépen, egyenletesen erősödve és suzukisan gyorsan pörög fel, 90 lóerejét 6000/percnél adja, utána vége is van, mint a botnak, bár elforgatható 6500-ig, már torpanva, váltani kell. Ami mást ígérhetne a Dualjet, mint jobb fogyasztási értékeket és kedvezőbb nyomatékot? Az 1,2-es Dualjet motorról nagyon jókat írtak már több Suzuki tesztben.

A Baleno kapható turbómotoros benzinessel, valamint a stop-startos önindítót és a generátort is kiváltó villanymotoros enyhe hibridként (mild hybrid) is. Mi szándékosan az alapverziót, a stop-start nélküli 1.2-es benzinest kértük el hagyományos kézi váltóval és alap közeli felszereltséggel. Az ISG elektromotor funkciója a regeneratív fékezés során termelt villamos energiát használja fel. Ez hatékonyabb üzemanyag-felhasználást tesz lehetővé, hiszen besegít a robbanómotornak, és megtakarítja azt a többletüzemanyagot, amire a nagy üzemanyag-igényű műveletek, az álló helyzetből történő elindulás és a gyorsítás során lenne szükség. Ehhez járul, hogy a Balenóba szerelt SHVS kisméretű, nagy teljesítményű lítiumion-akkumulátort alkalmaz, így a gyakori rásegítésnek nincs akadálya. A négyméteres - nagyra nőtt - kisautó nálunk hagyományosan már a családi műfajt jelenti. Itt nincs csúcstechnika. Az 1992-ben hazánkban gyártani kezdett Swift sem számított egy űrhajónak a maga korában, sokkal inkább kiforrott és elpusztíthatatlannak bizonyuló technika volt. Ilyesmi a Baleno is, ami persze új modell. De az alapváltozat, a stop-start nélküli, de Dualjet, azaz hengerenkénti dupla befecskendezős motorjával hasonló hangulatot ad.

Az 5 fokozatú váltója nagyon jó, precíz kis szerkezet, nem hiányzik a 6. sebességi fokozat, szóval műszakilag nagyon egyben van. Az erőátvitelt tekintve az egyliteres BOOSTERJET motor kétféle váltórendszerrel rendelhető. Az egyik az optimális fokozatkiosztású, ötsebességes kézi váltó, amelyben az erre a célra külön kifejlesztett konvergens sebességfokozat-lokalizáló rendszernek köszönhetően kisebb a súrlódási veszteség, ugyanakkor jobb a váltás érzete. A másik a hatsebességes automata sebességváltó, amely kis sebességnél is nagy teljesítményt, nagy sebességnél pedig optimális üzemanyag-felhasználást biztosít. A közel ezer kilométeres teszt átlagfogyasztása 5,5 l/100 km, úgy hogy zömében városban és autópályán hajtották, alig volt benne higgadtabb országúti menet, ahol egyébként 3 liter körül is elvegetál. Egyébként 5 liter körül nagyon könnyen tartható városban, a legkevesebb 4,6 liter volt még a bejáratás alatt és 6,6 liter a legtöbb utánfutóval, autópályán, így a viszonylag kicsi, 37 literes tank sem probléma. Képességeihez mérten egész dinamikus. Vegyes 4,3 liter, csak autópálya és csak város kb 5 liter. Ha csak országúton használnánk 70-90 km/h-val, valószínűleg 4 vagy az alá is lehetne szorítani.

Vezetési Élmény és Felszereltség

Az intuitív felfüggesztést az első kerekeknél alkalmazott MacPherson rugóstagokkal és tekercsrugókkal, illetve a hátsó kerekeknél lengőkar-tekercsrugó kombinációval a közvetlen visszajelzést adó működéshez fejlesztették ki. Amiért azonban mégsem lesz mini hot hatch, az a futóműve. Kóvályog, mint azt tudjuk, nincs az a stabil érzésünk, hogy na most itt szépen berakjuk tőrre a kanyarban, amihez a halott kormányzás is rátesz egy lapáttal. Városban imádható, hogy faltól falig nem egész 10 (egészen konkrétan 9,8) méteres körön megfordulhatunk a Balenóval, könnyű, korrekt a kormánya, ugyanakkor elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futóművével és 175/65 R15-ös abroncsaival nem kanyarvadászatra született. Ne legyünk telhetetlenek, a Baleno nem sportautó, azt pedig tökéletesen tudja, amire való: a család olcsó utaztatására.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

A GL felszereltség talán a legjobb kompromisszum, az utakon is ebből látható a legtöbb. Minden megtalálható benne, ami szükséges, és nincs benne semmi olyan, amit fölöslegesnek tartanánk. A klíma és az elektromos ablak elöl manapság már alapfelszereltség, a bluetooth-os kihangosító egy nagyon jó biztonsági extra, még ha nem is mindig tud egymásra hangolódni az autó és a telefon, valamint a bőrkormány az, ami emberi érzést ad vezetés során, hiszen legtöbbször azt fogdossuk. A bőrkormány sokat dob a belső tér, amúgy elég egyszerű anyaghasználatához. Már a GL is ad fedélzeti számítógépet, bőrözött multifunkciós kormányt, Bluetooth kihangosítót és CD-rádiót, a tempomathoz azonban szintet kell lépni. A műszerfalban nagyméretű, színes, HD felbontású LCD kijelző tájékoztat a jármű aktuális teljesítményéről, és nyújt egyéb információkat felhasználóbarát, jól olvasható grafikai megoldásokkal. Smartphone Linkage Audio Display héthüvelykes kijelzővel, USB-porttal és SD-kártyanyílással. A kijelzőn a tolatókamera képe is megjelenik. Ha a rendszerhez USB-kábel segítségével iPhone-t csatlakoztatnak, az érintőképernyőn megjelennek az Apple CarPlay különféle szolgáltatásai: térképek, telefon, üzenetek, zene és podcastok, hangoskönyvek, külső fejlesztőtől származó Apple CarPlay-kompatibilis appok. A belső kialakítása (design) ízlés dolga, a műszerfal átlátható, kellőképpen egyszerű. Kormányról jól felvehető a telefon és szabályozható a CD-s rádió. A telefonnal könnyű összehangolni.

Biztonság és Értékajánlat

A Balenóban számos vezetéstámogató technológia segíti a biztonságos vezetést és csökkenti az esetleges balesetekből származó sérüléseket. Ezek közül a legfontosabb a radaros féktámogató rendszer (RBS). Ha a jármű kb. 5 km/óránál gyorsabban halad, egy milliméteres hullámhosszon működő radar észleli a közvetlenül a gépkocsi előtt haladó másik járművet. Az egyéb biztonsági felszerelések között szerepel az elektronikus menetstabilizáló (ESP), hat SRS-légzsák, valamint az ütközéselnyelő karosszéria. Az adaptív sebességtartó milliméteres hullámhosszon működő radar segítségével figyeli a követési távolságot, és szükség esetén automatikusan gyorsítja, illetve lassítja a járművet, hogy a vezető által beállított érték szerint hosszú, közepes vagy rövid távolságot tartson a közvetlenül a jármű előtt haladó másik járműtől. Az NCAP töréstesztjén csak 3 csillagot érdemelt az alap Baleno, csak a jobb felszereltségű, már radaros vészfékrendszert adó kapott négyet. Igen, kicsit kompromisszumos a biztonság és a beltér igényessége (főként műanyagjai) terén, viszont korrekt üléseket, remek motort, kiváló helykínálatot ad.

Tiszta szívvel merjük tehát ajánlani azoknak, akik olcsón és egyszerűen szeretnék megoldani a közlekedést, lemondások nélkül, valamint nem szeretnék, ha az autó téma náluk bármilyen vesződséggel járna. Listaára jelenleg 3,98 millió forint, mely nagyon magasnak tűnhet, ám nem kell megijedni, amikor mi vettük, nagyjából 700 ezer forintos kedvezményt kaptunk, mellyel már igen kedvezőnek mondható az ára. Négy felnőttnek még csomagokkal is elegendő helyet ad, a másodiknak számító GL felszereltség pedig klímástul, Bluetooth kihangosítós és USB-csatlakozós CD-olvasós hifistül, első elektromos ablakostul, valamint távirányítós központi zárral és elektromos fűthető tükrökkel, a biztonság terén 6 légzsákkal és ESP-vel is csupán 3,25 millió forint. Ez így korrekt csomag! Az autót 2 év alatt sem lett rongyosra hajtva. Kényelmes, tágas, hibalista: 2 év alatt nulla.

Globális Baleno: Megújult Generáció

A japán Suzuki a Baleno modell új generációjának fejlesztése során ugyanazt a stratégiát alkalmazta, mint amit a Suzuki S-Cross SUV esetében már megtapasztalhattunk. Minden, amit a szemlélődő kívülről láthat az teljesen megújult, a jármű alapjai azonban tökéletesen megegyeznek az eredetileg 2015-ben megjelent változattal. Az autó formáját is teljesen átrajzolták a tervezőasztalon. A korábbi változathoz képest sokkal masszívabb, dinamikusabb lett a megjelenése. A megújult infotainment rendszer már okostelefon-integrációval szerelt. Ennek 9” méretű érintőképernyőjén olyan funkciókat használhatunk, mint pl. a 360 fokos panorámakamera vagy az új generációs Suzuki Connect telematikai rendszer. A Baleno sajnos nem lett tágasabb, mégis kényelmesebb a hátsó ülésen utazó utasoknak, mivel picit módosításra került az ülőlap szivacsozása és formája is, így jobb a derék megtámasztása. Motorból két félét választhatunk, egy 1,2 literes, start-stopos benzinmotort (ami az előző modellnél is ismert volt már), valamint egy modernebb 1,5 literes négyhengerest. Ez utóbbi motor megegyezik azzal, mint amit az új full-hybrid Suzuki Vitara és az S-Cross modellek hajtásláncában is alkalmazni fognak. A lágy-hibrid rendszerrel is összekapcsolható erőforrás legnagyobb teljesítménye 106 lóerő. A Suzuki ezt a modellt egyelőre csak az ázsiai, az afrikai és a dél-amerikai piacokon fogja értékesíteni.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

tags: #suzuki #baleno #azonnal #keszletrol #információk

• Kecskeméti Mercedes Gyár: Vezetői és Modellfrissítések
• Fogyasztás, elektronika és turbóproblémák a Hyundai Matrixnál
• 3D nyomtatott lábtartó alkatrészek előnyei
• Kényelmes kerékpározás üléshuzattal
• tudnivalók az Opel Astra G első gumiszőnyegekről