A Suzuki S-Cross Részletes Tesztje: Miért lett Magyarország egyik legnépszerűbb családi SUV-ja?
Egy kisebb kihagyás után egy hétre újra tesztautóba ültünk, hogy kipróbáljuk, hogyan teljesít Magyarország egyik legnépszerűbb családi SUV-ja, a Suzuki S-Cross. Vajon valóban igaz rá, hogy egy értéktartó családi autó, erős motorral, megfizethető áron? Tesztünkön a Suzuki S-Cross 1,4 mild-hibrid, GL+ felszereltséggel szerepelt, melynek során részletesen megvizsgáltuk az autó minden aspektusát.
A Suzuki Helyzete a Magyar Piacon és az S-Cross Növekvő Népszerűsége
A Suzuki márka rendkívül népszerű Magyarországon. Márciusban 2433 Suzuki modellt értékesítettek itthon, ami jól mutatja a márka piaci erejét. 2024 első negyedévében a Suzuki Vitara abszolút dominálta a piacot, és eladásai várhatóan tovább nőnek majd, hiszen nemrég mutatták be a modell legújabb faceliftjét, amelyet a tervek szerint nyáron már a kereskedésekben is megtalálunk. Fontos megjegyezni, hogy a Vitara és az S-Cross egyébként azonos műszaki alapra épül. A Suzuki a Vitara-t az S-Cross alá pozícionálja, így utóbbi számít a márka csúcsmodelljének.
A Suzuki S-Cross-t Magyarországon gyártják, és a Suzuki Európába, valamint távolabbi piacokra is exportálja. Több változatban is kapható, amelyek között a motorizáció, a felszereltségi szintek (GL, GL+ és a legmagasabb, GLX) és a hajtásláncok különböznek. Népszerűség tekintetében az S-Cross sem panaszkodhat, hiszen a tavalyi évet az élen zárta az eladási listán. Sőt, a teljes 2023-as évben az S-Cross vezette a magyarországi eladásokat. Az egyhetes próba után mi is bátran kijelenthetjük, hogy ez nem véletlen.
A Magyar Suzuki fennállásának 35. évfordulója kapcsán készült felmérés szerint a márka kiemelten erős pozíciót foglal el a magyar autósok körében. A Magyar Suzuki 2025-ben is megőrizte piacvezető pozícióját a hazai újautó-piacon: 14 285 regisztrált autóval és 11,04 százalékos részesedéssel. Az S-Cross nevének megszokása sokaknak nem sikerült, ami az SX4 S-Cross elnevezés megismétlődésének tudható be (SX és S-Cross ugyanazt a "cross" jelentést hordozza). A magyarországi kompakt szabadidőautó azonban nem annyira a divatosságra ment rá, mint inkább a praktikumra.
Megújult Külső: A Suzuki S-Cross Designja
Az utolsó Suzuki S-Cross faceliftet 2021 novemberében mutatták be. Ez a frissítés új designt, időtállóbb formatervet, fejlettebb biztonsági funkciókat és kényelmi lehetőségeket hozott magával. A modell elődje platformját használja, de jóval erőteljesebb lett a megjelenése a facelift után. Köszönhető ez elsősorban a markánsabb fényes fekete hűtőrácsnak és a kicsit „kockásabb” formának. A ledes lámpák az alapfelszereltség részei, amiért mindenképpen plusz pont jár a Suzukinak.
Baleno acélfelni specifikációk
A terepesebb kinézet határozottan jól áll az autónak. Az előző design inkább az idősebb korosztályt szólította meg, de a jelenlegi forma sokkal inkább tükrözi egy családi, városi crossover stílusát, amit a fiatalabbak is szívesebben választanak. Ez a stílusosabb, merészebb, karakteresebb megjelenés végre határozottabban megkülönböztette az autót a SUV-ok világában, és ez az eladási adatokon is látszik.
Nyolcféle színből választhatunk S-Cross-t. Tesztünkre egy igazi dögös dinamikusvörös fényezésű modellt hozhattunk el, ami nagyon jól passzol az autó karakteréhez. Sokan gondolhatják így rajtunk kívül, hiszen az egyhetes tesztidőszak alatt ebből a színből találkoztunk a legtöbb S-Cross-szal az utakon. Kedvencünk még a kanyonbarna és az indigókék, de összesen 8 féle színben kérhetjük az S-Cross-t. Az 215/55/17 méretű kerekek, a fekete kerékjárati íveken futó műanyag betétekkel és festett könnyűfém keréktárcsákkal jól állnak a Suzukinak. Ez a műanyag betét az egész autót körbeveszi, a padlólemez mellett is és hátul is megtaláljuk. Sokak szerint ez az „olcsóság” érzetét kelti, de a formatervhez valóban határozottan passzol. Design szempontjából az autó hátulja osztja meg leginkább a közönséget.
Méreteit tekintve 4,3 m hosszú az autó, tengelytávja 2,6 m. Abszolút tágas belül, elöl és hátul is. Az autó hasmagassága 175 mm. A nagy visszapillantótükrökből az autó környezetét tökéletesen belátni. Az ajtók szélesre nyithatók, a be- és kiszállás így nagyon kényelmes, amihez a keskeny küszöb szintén csak hozzátesz.
Belépés és Utastér: Kényelem és Felszereltség
Az S-Cross utastere tágas, kényelmes mind a vezetőnek, mind az utasoknak. A fejtér és lábtér elöl és hátul is megfelelő. A műanyag, kevésbé minőségi anyaghasználatot sokszor hozzák fel negatívumként az S-Cross esetében, de aki ebben a kategóriában hatalmas minőséget vár el ezen a téren, az minden márka esetében csalódni fog. A belteret tekintve ismerős a japán stílus, nem éppen a színek és formák börzéje, de hamar belakható.
A kormány mögött az analóg órák (bal oldalt fordulatszám, jobb oldalt km óra) között digitális kijelzőt találunk. Az itt megjelenő információk között a jobb felül található „pálcika gombbal” válthatunk. Ez kicsit régimódinak hathat, de meg lehet szokni. Láthatjuk rajta például a hibrid működést, tolatáskor a radarképet, léptethetünk a fogyasztás, tempó, sebesség között, de akár a hibrid rendszer által generált visszatáplálást is nyomon követhetjük menet közben. Ugyanitt látjuk a táblafelismerő rendszerből kapott infókat, ami a teszt során nem volt ugyan mindig pontos, de 90%-ban jól működött. A GLX felszereltség Panoráma változatához egy jó négyzetméternyi, két részben egymás felett elcsúszó napfénytető is jár, amely nagyot dob a luxuson.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Már a középfelszereltség is meglepő extrákat hoz
A GL+ felszereltségű tesztautóhoz bőr multikormány jár, amelyen állíthatjuk a hangerőt, válthatunk a zenei csatornák és számok között, kezelhetjük a telefon kihangosítást, kapcsolhatjuk a sávtartást és az adaptív tempomatot is. A gombokat design szempontjából nem a legszebben sikerült elhelyezni a Suzukinak, de a funkciójukat abszolút betöltik ezek a kapcsolók. A műszerfal közepén a légbeömlők alatt fizikai gombokkal állíthatjuk digitálisan a fűtést és a klímát, alul pedig kapcsolhatjuk az ülésfűtést. A vezető és utasülés közötti könyöklő kényelmes, pont jó helyen és megfelelő magasságban van.
Suzuki fedélzeti rendszer és Suzuki Connect alkalmazás (Bemutató)
A vezető oldalon az ajtó kartámaszában megtaláljuk mind a 4 ablakhoz az elektromos ablakemelőket és természetesen itt van a tükör állító és behajtó gomb is. A vezetéstámogató rendszerek egy részét kikacsolhatjuk a kormánytól balra található gombokkal. Abszolút a Suzuki javára írható, hogy már a közepes, GL+ felszereltség esetén is olyan megoldásokat kapunk a beltérben, amelyért más márkáknál mélyebben a zsebünkbe kellene nyúlni.
Gyerekekkel is szuper választás: praktikus hátsó rész és csomagtartó
A hátsó traktus nem tartogat különösebb izgalmakat (szerencsére), és pozitívuma, hogy az ülés háttámláját lehet dönteni. Gyerekeknek különösen tökéletes. A gyerekülések könnyen csatlakoztathatók az ISOFIX pontokra, bár a biztonsági övek bekötésével gyűlt meg néha a bajunk. Két ülés kényelmesen elfér hátul. A keskeny küszöbnek és a szélesre nyitható ajtóknak köszönhetően a gyerekek is könnyen szálltak ki-be, még a 3,5 éves is. A GL+ felszereltségű tesztautóhoz szövet kárpit jár, amiből jut az ajtókra is.
Csomagtartója praktikus, jól pakolható, több szintes. A pakolófelület alatt defektjavító készletet találunk vész esetére. Akasztókból lehetne picit több, de a meglévő hárommal is kompromisszumot lehet kötni. A csomagtér alapállásban 430 liter, amit könnyen bővíthetünk 1230 literre. A hátsó üléssor egyszerűen ledönthető, így a csomagtér teljesen síkpadlós lesz.
Infotainment és Connectivity
Már a 7 colos érintőképernyővel is elégedett lehet a tulaj. A GL+ szinten a 7 colos érintőképernyős infotainment rendszer alaptartozék, amely támogatja az Apple CarPlay és Android Auto rendszereket. A GLX-hez már 9 colos HD felbontású képernyőt kapunk, beépített GPS navigációval. A 7 colos képernyő tökéletesen megfelelt, és mivel kábel segítségével egy pillanat alatt összeköthettük a telefont az autóval, így abszolút nem volt hiányérzet a beépített navigáció hiánya miatt.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
A vezetékes csatlakozást sokan kényelmetlennek tartják, pedig abszolút van előnye is, mint például a stabil kapcsolat és a telefon töltése. GLX felszereltség esetén egyébként a vezeték nélküli teljes csatlakozás is működik. GL+ szinten csak a hívásokhoz, üzenetekhez és zenéhez, például Spotify-hoz kapcsolódhatunk Bluetooth-al, a telefontükrözés csak kábellel működik. Az infotainment rendszer sebességével kapcsolatban különböző fórumokon olvasni negatív kritikákat, de a tesztidőszak alatt ezzel semmi probléma nem adódott. A Suzuki Connect alkalmazás letöltésével pedig a telefonunkon követhetjük nyomon például az autóval még megtehető távot vagy a fogyasztást. De megnézhetjük, hol parkoltunk, sőt az autó műszaki állapotát is látjuk.
Az érintőképernyőn keresztül alapesetben, telefontükrözés nélkül is megnézhetjük többek között a fogyasztási előzményeket, látjuk az átlagfogyasztást, átlagsebességet, biztonságtechnikai információkat, azon belül is például az abroncsnyomást. De nyomon követhetjük a képernyőn azt is, hogy a mild-hibrid rendszer éppen hogyan működik. Állíthatjuk a rádiót stb. Az autóban a hangzás egyébként kifejezetten jó, jól szólnak a beépített hangszórók, abszolút megfelel a minőség az általános igényeknek.
Motor és Menetdinamika: Takarékosság és Teljesítmény
Ezt a motort nagyon eltalálta a Suzuki. A tesztpéldányt egy 1373 köbcentis, közvetlen befecskendezésű, 1,4 mild-hibrid motor hajtotta. Ez a változat 48V-os mild-hibrid rendszert használ, amely javítja az üzemanyag-hatékonyságot és csökkenti a CO2-kibocsátást. Választható még 1.5 DUALJET motorral, hibrid rendszerrel. A GL+ - mint a tesztmodell - és GLX modellek kérhetők AllGrip négykerék-meghajtással, mely jobb tapadást és vezetési stabilitást nyújt változatos útviszonyok között.
Az általunk kipróbált BOOSTERJET 1,4-es, mild-hibrid változat 9,5 mp alatt gyorsul 100-ra, végsebessége 195 km/óra. A teszt során problémánk a motorral nem volt, dinamikus az autó, a mild-hibrid rendszer tette a dolgát, a motorhang is viszonylag csendes az S-Cross-ban. Átlagfogyasztását a gyártó 4,7 és 6,3 liter közé teszi. A felhasználók tapasztalatai alapján a tesztelt változat átlagfogyasztása körülbelül 6,5-6,7 liter autópályán, városban pedig 7 liter körül alakul. A tesztelő ennél egy picit magasabb fogyasztást tapasztalt (7,5 l), igaz, csak rövid távokat ment vele egyszerre városban. Autópályán ennél lejjebb ment a fogyasztás.
A tesztmodell 6 fokozatú váltója jól működött - bár a 3-as fokozatot néha picit nehezebben vette. A start-stop rendszer nem zavaró, sőt, kifejezetten halkan teszi a dolgát és nem rezonáltatja be a kocsit minden újraindulásnál. A motor jól gyorsul, nem lomha. Nagyobb sebességnél az autópályán a szélzaj kicsit hangosabb, de még abszolút nem zavaró. A S-Cross futóműve kényelmes utazást biztosít, egész jól simítja ki a városi utakon található úthibákat, autópályán szépen lecsillapodik.
AllGrip SELECT Vezetési Módok
A Suzuki által szabadalmaztatott 4WD technológia segítségével 4 vezetési mód közül választhatunk. Az AllGrip SELECT auto, sport, snow és lock üzemmódot kínál. A váltó mögötti „forgógombbal” válthatunk a módok között.
- Auto üzemmód: alacsony fogyasztást biztosít az átlagos útviszonyok közt. A rendszer csak akkor kapcsol összkerékhajtásra, ha csúszást érzékel.
- Sport üzemmód: nagyobb nyomaték jut a hátsó kerekekre, a motor élénkebben reagál a gázadásra.
- Snow üzemmód: optimális beállítás a havas, poros és csúszós utakra.
- Lock üzemmód: kiszabadítja az autót a hó, a sár vagy homok fogságából azáltal, hogy a rendszer maximális nyomatékot továbbít a hátsó kerekekre.
Biztonsági Funkciók és Vezetéstámogató Rendszerek
Mindent megkaptunk, ami a biztonságos vezetéshez kell. A tesztelt S-Crossban első és hátsó parkolószenzor és tolatókamera segítette a parkolást. Kiválóan működő, pontosan beállított rendszer került ezen a téren is a Suzukiba, abszolút meg voltunk vele elégedve. A Suzuki S-Crosshoz okoskulcs jár már GL+ felszereltség esetén is. Azaz elég a kulcsot magunknál tartani, a kilincseken található érzékelő segítségével nyitható az autó. Az indításhoz pedig elég egy gombnyomás a kormány alatt jobb oldalt, a lényeg, hogy nálunk legyen a kulcs.
Suzuki fedélzeti rendszer és Suzuki Connect alkalmazás (Bemutató)
A tükrön található holttér figyelőért szintén plusz pont jár a kategóriában a Suzukinak. A biztonságos vezetést a tesztmodellben olyan funkciók támogatták még, mint a kombinált érzékelős vészfékasszisztens, sávelhagyás figyelmeztetés, sávtartó, táblafelismerő rendszer, adaptív tempomat, Stop & Go funkció és hegymeneti elindulássegítő.
Árak és Felszereltségi Szintek: Érték Ajánlat
Mennyibe kerül jelenleg Magyarország egyik legnépszerűbb SUV-ja? Az elmúlt időszakban tapasztalható gazdasági változások természetesen a Suzukit sem kímélték. Sokat olvasni arról, hogy többen elfordultak a márkától az áremelések hatására, az eladási adatok azonban abszolút cáfolják ezt a felvetést. A legnépszerűbb S-Cross modellekhez jelenleg körülbelül a következő árakon juthatunk hozzá:
| Modell | Listaár (Ft-tól) | Akciós ár (Ft-tól) |
|---|---|---|
| S-Cross 1.4L mild-hibrid 6MT 2WD GL+ | 9 450 000 | 7 950 000 |
| S-Cross 1.4L mild-hibrid 6MT AllGrip GL+ | 10 200 000 | 8 700 000 |
| S-Cross 1.4L mild-hibrid 6MT 2WD GLX | 10 270 000 | 8 370 000 |
| S-Cross 1.4L mild-hibrid 6MT 2WD GLX Panoráma | 10 520 000 | 8 620 000 |
A Suzuki Vitara: Az S-Cross Testvérmodellje
A Suzuki nem panaszkodhat. Jól ment nekik már korábban is, hiszen az egykori Swiftből rengeteget adtak el, most pedig ugyanezt mondhatják el a Vitaráról. Az új modell 2015-ben érkezett piacra, majd a SUV/crossover láznak köszönhetően rövid idő alatt a legnagyobb példányszámban eladott modell lett idehaza. Érthető is, hiszen kedvező az ára, a felszereltség is korrekt és a biztonság is megüti már azt a szintet, amit elvárunk egy mai autótól. A Vitara nem egy mai darab a Suzuki palettáján. Első generációja 1988-ban jelent meg, három évvel ezelőtt pedig már a negyedik generációjába lépett. Tény, hogy a korábbi kompaktabb, robusztusabb, igazi terepjárós formáját kissé elveszítette és sokkal inkább városi autó lett, a piac nagy részét ez látszólag különösen nem zavarja.
A méret növekedése és az elegánsabb kinézet jót tett neki, a Limited felszereltséggel pedig még inkább kitűnik a sok ezer testvérmodell közül. A Limited kiadást még Charles Bronzon is megirigyelné, ugyanis a dizájn kívül-belül kellően bronzos. Ugyanez a színvilág megfigyelhető az utastérben is. A műszerfal borítása, a légbeömlők körüli gyűrűk, a váltó körüli műanyag borítás és az ülések szélein a bronz színű bőrözés árulkodik arról, hogy a limitált szériával van dolgunk. Az Alcantara ülések sportosságot adnak a beltérnek, kényelmük ugyanakkor inkább komfortos, mintsem sportos. Jó ülni a Vitarában, minden kézre és lábra áll, vezetése is gyerekjáték.
Terepen próbálva nem éreztünk különbséget az auto, snow, sport és lock állás között. A GLX felszereltség részeként mindent megkapunk, ami elérhető a Vitarában. Multikormány, ülésfűtés, érintőképernyős infotainment rendszer, tolatókamera, ráfutásra figyelmeztetés, Bluetooth-os telefonkihangosítás, LED-es nappali menetfények és fényszórók. Az összkerékhajtás már csak hab a tortán. Terepen a hasmagasság miatt kissé korlátozottan használhatjuk, ezen felül a rugózása is keményebbre van hangolva. Aszfalton ez viszont jótékony hatással van rá. Kanyarban nem billeg, és a 4×4-nek köszönhetően még nagyobb kanyartempónál is úgy tartja az ívet, mintha sínen mennénk. Nehéz fogást találni a Vitarán, valóban egy igazán jó, hazai autóval van dolgunk.
tags: #suzuki #azonban #teszt #információ