A Suzuki Swift Története és Karburátoros Motorjainak Típusai
A Suzuki Swift, a Suzuki Motor Corporation egyik legnépszerűbb kiskategóriás autója, hosszú és gazdag történelemmel rendelkezik. Világszerte több mint 10 millió darabot gyártottak belőle. Japánban 1983-tól 1998-ig Suzuki Cultus modellnéven forgalmazták, míg Észak-Amerikában Suzuki Forsa volt a neve, illetve Geo Metro.
Az Első Generáció és a Karburátoros Motorok Korszaka
Az első generációt 1983-tól gyártották, eredetileg SA-310, majd 1986-tól Swift néven. Ebben a korszakban a karburátoros motorok jelentették a technológia alapját a kisebb lökettérfogatú autók számára. Az MK1-es Swiftek karburátoros vagy befecskendezéses 1.0 (G10), illetve 1.3 literes (G13) motorral készültek.
A G10-es motor, egy 993 cm³-es, 3 hengeres egység, 50 LE (37 kW) leadására volt képes. Ez a motor rendkívül könnyűre épült, mindössze 63 kg-ot nyomott. Az autó 0-ról 100 km/h-ra 17,9 másodperc alatt gyorsult fel, végsebessége pedig 141 km/h volt.
A modell és későbbi módosított változatai a Távol-Kelettől Európán át Dél-Amerikáig nagy népszerűségnek örvendtek, főként a fiatalok körében, sőt, Ausztráliában is komoly kultuszuk alakult ki. Észak-Amerikában ekkor az 1.0-sok futottak Chevrolet Sprint, Pontiac Firefly és Suzuki Forsa néven.
A Fejlődés Útján: A Befecskendezéses Technológia Előtérbe Kerülése
Rövidesen a típus legkiemelkedőbb darabjává a GTi vált. Ezt a változatot G13B jelzésű, 4 hengeres, 16 szelepes, 1.3 literes DOHC (Twincam) motor hajtotta. Ez a motor már befecskendezéses rendszerrel működött, jelezve a technológiai váltást a karburátorokról.
Baleno acélfelni specifikációk
A GTi hajtómű 10:1 arányú sűrítés mellett 101 LE-t (76 kW) adott le. Az autó végsebessége ezzel a felszereltséggel 196 km/h volt (gyári adat).
Az MK2-es Generáció és További Fejlesztések
Az MK2-esek már megváltozott külsővel, gömbölydedebb formával és több lengőkaros független hátsó futóművel gördültek le a gyártósorról. A sedan és a GTi hátsó stabilizátorral rendelkezett, továbbá voltak köztük négykerék-meghajtásúak is (4 wheel drive - 4WD). Az 1.0-s változat továbbra is nagy népszerűségnek örvendett.
A GTi-k is tovább fejlődtek: erősebb motorblokk, jobb szívósor és kipufogórendszer és módosított ECU vezérlés (ECU = electonic/engine control unit - elektronikus motorvezérlő egység) tartozott az új szériához. A Cultus GTi motorja magasabb kompresszióval (11.5:1) dolgozott. Észak-Amerikában az MK2-es GTi-ket a Volkswagennel való megállapodás értelmében GT jelzéssel hozhatták forgalomba.
Totalcar teszt: Suzuki Swift 1,2 Mild Hybrid– A legjobb csapatós autó
A Magyarországi Gyártás és a Későbbi Generációk
Az MK3 és a korábbi MK2 közti különbség a lökhárítókban, a lámpákban és a belső dizájnban keresendő. Európában ez a típus MK2-Type2 néven vált ismertté: ezt a típust készítette a Magyar Suzuki Rt. Esztergomban 1992 - 2003 között. Később három alkalommal végeztek ráncfelvarrást a modellen: elsőként 1996-ban (MK3-Type1), majd 2000-ben (MK3-Type2), végül 2002-ben (MK3-Type3).
2002 szeptemberében aztán befejeződött a 3 ajtós modellek gyártása, decemberben pedig elhagyta a gyárat az utolsó Sedan is.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
A Modern Suzuki Swift
Az MK4-es Swift, vagy „új Swift”, két év kihagyás után 2005-ben mutatkozott be. Az autó nagy fejlődésen ment keresztül az előző generációhoz képest. Az alapfelszereltség része minden autóban a 2 első légzsák, az ABS és a szervokormány (magyarországi eladásokra szánt autók).
Ekkor már 3 motortípus közül választhattunk: 1,3-as és 1,5-ös benzines (92 és 102 LE), valamint az 1,25-ös DDiS (Fiat dízel motor). A felszereltség is igen pazar szintet érhetett el: a maximális szinten (GS) kulcs nélküli indítást, 8 légzsákot és digitális klímát is kaptunk.
A „GTi”-k szerelmesei 2006-tól örülhettek az új sportgépnek. Az SSS (Suzuki Swift Sport) névre keresztelt autó 1,6-os motort kapott, ami 125 LE-t teljesít. Az autó a „sima” verziótól eltérő felfüggesztést, sport futóművet és lengéscsillapítókat, első és hátsó lökhárítókat, hátsó lámpákat és 17-es felniket kapott. A beltérben bőrkormány, alupedálok, sportülések kényeztetik a pilótát.
A Swift Motorok Fejlődésének Áttekintése
Az alábbi táblázat összefoglalja a Suzuki Swift motorjainak főbb jellemzőit, különös tekintettel a karburátoros és befecskendezéses rendszerek megjelenésére.
| Generáció | Gyártási Évek | Motorok (Karburátoros/Befecskendezéses) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| MK1 (Cultus/Swift) | 1983-1998 | 1.0 (G10) karburátoros vagy befecskendezéses; 1.3 (G13) karburátoros vagy befecskendezéses | A karburátoros változatok itt voltak elérhetők |
| MK2 (Swift) | 1989-2003 (Európa) | 1.0 befecskendezéses; 1.3 GTi (G13B DOHC) befecskendezéses | Átállás a befecskendezéses rendszerekre |
| MK3 (Swift, ráncfelvarrások) | 1996-2003 (Magyarország) | Befecskendezéses motorok | Modernizált változatok, Magyarországon gyártva |
| MK4 (Új Swift) | 2005-től | 1.3, 1.5 benzines; 1.25 DDiS dízel | Injektoros és dízel motorok, megnövelt biztonság |
| MK6 (Új Swift) | 2017-től | 1.2 DualJet, 1.0 turbó, 1.4 turbó (Sport) | Mild hybrid és turbómotorok, modern formavilág |
Az új swift megtartotta az elődből megismert 1.25-ös DDIS motort, ami az Euro 5-ös károsanyag-kibocsátási normákat is teljesíti, tehát lesz benne részecskeszűrő, ezáltal 124 gramm helyett már mindössze 109 gramm szén-dioxidot enged a levegőbe kilométerenként. Károsanyag kibocsátása 140 g/km-ről 116g/km-re csökkent. Az elődből megismert 1.5-ös benzinmotort törlik a kínálatból, viszont az 1.6-os megmarad a sport változatban, de ez csak 2011-ben fog piacra lépni.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Az alapfelszereltség is bővült, mivel széria a 7 légzsák, az elektromos menetstabilizáló, és a légkondicionáló berendezés. Megnőttek a méretei is, a szélesség 5 mm-t, a hosszúság viszont 90 mm-t nőtt, tengelytávot szintén megnövelték 50 mm-rel, és magasabb is lett az autó 10 mm-rel. Elöl 20, hátul 15 mm-rel bővült a nyomtáv, tehát várhatóan javul az eddig sem rossz kanyarstabilitás is.
Suzuki Swift 2017-től
Az MK6-os Swiftet 2017-ben mutatta be a Suzuki. Teljesen más, sokkal fiatalosabb formatervet képvisel az előző generációkhoz képest. A motorkínálat eleinte három tagból állt. Az alapot az 1.2 DualJet 4 hengeres szívóbenzin motor jelentette. 90 lóerő leadására volt képes, továbbá lehetett felárért egy 12 voltos SHVS mild hybrid rendszert is kérni hozzá. De kapható volt AllGrip Auto összkerékhajtással is.
Kapható volt egy 111 lóerős egy literes, háromhengeres turbómotorral is, ehhez is kérhető volt az SHVS rendszer. Természetesen létezett Sport változat is 1.4 literes, négyhengeres turbómotorral, 140 lóerővel. A sportváltozat alacsonyabb, keményebb futóművet, dupla kipufogót és egyéb optikai tuningokat kapott. A facelift 2020 végén érkezett. A facelift megváltoztatta a hűtőrácsot, már alacsonyabb felszereltségnél is több extrát adott és leszűkült a motorkínálat is. Az egyliteres motort kidobták. Az egykettes motor már alapból mild hybrid lett. A motor 90 lóerő helyett csak 83-at tud, de a forgatónyomaték nőtt, így összességében jobb lett.
tags: #suzuki #auto #karburator #fajtak #információk