A Suzuki AP 50 teleszkóp szimering és olajcsere részletes útmutatója
A teleszkóp szimering alapvető szerepet játszik a motorkerékpár futóművének védelmében. Feladata, hogy megakadályozza a por, sár, víz és egyéb szennyeződések bejutását a teleszkzárhoz, ezzel megelőzve a kopást és az olajszivárgást. A teleszkóp szimering a teleszkóp krómszárát öleli körbe. Stabilan behelyezve a teleszkóp hüvely részében van. Ebbe csúszik bele a krómozott szár, amely hüvely részébe van beletöltve az olaj.
A villa csövének a tömítéssel szembeni mozgása normál esetben jelentős kopást idéz elő, amit tovább bonyolít a villa hidraulikus elmozdulása által generált hő, valamint az érintett alkatrészek súrlódása. A teleszkóp szimeringet, úgynevezett porvédő védi. Ez hasonló gumi alkatrész, mint a szimering.
A saját példánk is mutatja, hogy milyen fontos a szimeringek állapotának ellenőrzése. A motoromon a 40 ezer km-es nagy szerviznél kicseréltünk minden folyadékot - hűtővíz, fékfolyadék, motorolaj - egyedül az első teleszkópban az olaj maradt hátra. Ezt most tettük meg, és első lépésként felhúztam a porvédő gumikat, hogy megnézzem a szimeringek milyen állapotban vannak. Gondoltam, ha nem ereszt egyik sem, akkor megúszom egy olajcserével a dolgot, de a menetirány szerinti bal oldali eresztett egy cseppet, és pár csepp olaj ott pihent a szimering és a porvédő között. A villaszáron még nem látszott belőle semmi, de egy 10 éves motoron a sok oldal sztenderen állás miatt, ezen már nem csodálkozhatunk.
Mikor van szükség teleszkóp szimering cserére?
A teleszkóp szimering "elfossa magát", vagyis elengedi a lengéscsillapító olajat. Ez lehet természetes kopás miatt vagy mechanikai sérülés következtében (például belekerül valami piszok). A szimeringet akkor kell cserélni, ha repedések, elöregedés vagy sérülések láthatók rajta, illetve ha a teleszkóp olajszivárgást mutat.
A kifáradás látványos nyoma az egyre intenzívebben előbukkanó teleszkóp olaj. Kezdeti stádiumban még csak koszos olajgyűrűk jelennek meg a száron, később a gravitációnak köszönhetően a fékek, féktárcsák és a gumi is kap a nem kívánt kenőanyagból. A jelenség egyrészt kellemetlen, mivel arrafelé minden tiszta olaj lesz: a teleszkópszár, a felni, másrészt viszont veszélyes, mivel romlik a motor úttartása, valamint ha ráfolyik az olaj a fékre, akkor a fékhatás is jelentősen csökken. Gyanús lehet, ha az első gumi egyenetlenül kopik, felületi púpok alakulnak ki rajta. Lehet, hogy olajnyomokat nem látunk, de a teleszkópnak semmi csillapítása nincs, felüt, lekoppan. Nem árt minél hamarabb orvosolni a hibát.
Baleno acélfelni specifikációk
Miért fontos a jó minőségű szimering?
A szimering elsődleges feladata a teleszkópszár védelme. Ha a por és a kosz bejut a teleszkóp belső részébe, az alkatrészek gyorsabban elkophatnak, ami csökkenti a teleszkóp csillapítási hatékonyságát. A teleszkóp szimeringek és porvédők itt méret alapján kereshetőek. A belső átmérő, a króm szár pontos mérete, ebből a méretből kell kiindulni. Az olajtömítések általában nitril gumiból (NBR) készülnek. Bár az XNBR előállítási költsége majdnem kétszerese az NBR-nek, az olajtömítéseink gyártásában alkalmazott kifinomult technológia lehetővé teszi, hogy rendkívül versenyképes áron kínáljuk őket.
Amikor megrendeltem a szimeringeket, kérdezte a motoros boltban az eladó, hogy jó-e polcról az olasz 6100-ért? Kérdeztem, van-e japán? Válasz: igen, 5150-ért rendelésre. Mondom, akkor nem kérdés, gondolom, ezért is van az olasz a polcon...
A teleszkóp szimering csere előkészületei
Peti barátom éppen most cserélte a sajátjában, ezért megkértem, hogy segítsen, és hozzon célszerszámokat. A műtét - gyakorlott szerelőnek - nem túl bonyolult feladat, ellenben otthon, szakértelem hiányában nagyon hosszú ideig tart, speciális szerszámok hiányában pedig sokszor szinte lehetetlen elvégezni. A szerelésnél nagy segítség, hogy van a motoron középső sztender, mert ha nincs, akkor fel kell kötni valamihez az elejét. Először felbakolod a motort, mivel az első kerekét ki kell venned. Elsőként az első kereket kell kivenni a villából. Leszereljük az első sárhányót és a féknyergeket. Ha ez megvan és le tudjuk venni a sárvédőt (nem minden típusnál van ez az alkatrész) vegyük le.
A szimering csere menete: lépésről lépésre
Csavarozzuk ki a teleszkópszárakat a T szárhoz rögzítő csavarokat. Ez is aztán típusfüggő. Ezután meglazítjuk a teleszkóp tetején az alumínium záróanyát, vigyázva, hogy ne okozzunk rajta sérülést. Azért kell az anyát azelőtt kilazítani, hogy kivesszük a villaszárat, mert utána már nem lehet, mert elforog. Ekkor jön a nagy segítség, a levegős kulcs, mert ezt a kis csavart, csak azzal lehet kilazítani. Nézzünk egy egyszerűbb esetet: a komplett teleszkóp alján van egy imbusz csavar (vagy valamilyen). Ha sikeresek vagyunk, akkor ez a csavar kitekeredik.
A telóból leengedjük az olajat, kivesszük a rugót, majd mindkettőt lecsöpögtetjük és gondosan letisztítjuk, mivel a feltöltéshez új olajat fogunk használni. Miután kipumpáltuk, és kicsepegtettük a régi olajat, következhet a szimering cseréje. A szétszerelés kényes művelet, mivel nem szabad megsérteni a csúszószár felületét, ráadásul gyakran speciális szerszámokkal kell dolgozni. Ellenőrizzük a krómszár felületét, esetleg nincs-e rajta sérülés, rozsda pötty.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
1977 SUZUKI AP 50 | MATHEWSONS CLASSIC CARS | AUCTION: 16, 17 & 18 OCTOBER 2024
A régi szimering eltávolítása és az új behelyezése
A régi szimeringet kifordítjuk a fészkéből, a rossz szimeringet kiveszed, és jó messzire elhajítod. A legtöbb típusnál egy zéger gyűrű tartja a helyén. A szimeringet valamilyen egyenes szerszámmal (csavarhúzó, villáskulcs) szedjük ki. Majd az újat megkenjük egy kis olajjal. Célszerszámot kell itt is használnunk, hogy nehogy megsértsük a szimeringet. Az új alkatrészt, ha megfelelő a méret, tegyük be a régi helyére. Az összerakás ugyanez visszafelé, de az új szimering felrakásához ismét kell egy spéci szerszám, amivel anélkül tudod beütni a helyére, hogy megsértenéd.
Teleszkóp szimering beütő adapter használata
Az új szimering behelyezéséhez speciális beütő adapterre van szükség. Ez biztosítja, hogy a szimering egyenletesen és sérülésmentesen kerüljön a helyére, elkerülve a későbbi szivárgást. Helytelen beütés esetén a szimering ajkai megsérülhetnek, ami idő előtti meghibásodáshoz vezet.
Olajcsere és feltöltés lengéscsillapító olajjal
A teleszkóp belsejében igen kevés olaj rejtőzik, általában 2-6 dl között a méretezéstől függően. A használat során körülbelül olyan hatások érik, mint a többször használt étolajat. Felmelegszik, lehűl, szennyeződik, és ezt sokszor. Elkerülhetetlen az olaj sűrűsödése, állagának drasztikus megváltozása. Ennek köszönhető az első rugózási jellemzők módosulása is. A motorolajhoz hasonlóan ezt az olajat is érdemes cserélni időnként. Én 10W-s Repsol olajat töltöttem bele.
Az összerakott teleszkópba gyárilag előírt mennyiségű és viszkozitású lengéscsillapító-olajat töltsünk. Olajmennyiségből (egy szárban) ezt írja a szervízkönyv: Quantity (each front fork leg) 0.467 L. Vagy a teleszkópcső tetejétől mérve: Front fork leg oil level (from the top of the inner tube, with the inner tube fully compressed and without the fork spring) 134 mm (5.28 in). Ennél a résznél tudsz játszani valamelyest a légréssel és az olajsűrűséggel, hogy az eredetitől eltérő, a stílusodhoz jobban illeszkedő legyen a rugóstag viselkedése. Fontos, hogy nem mennyiség, hanem légrés alapján kell belőni a szintet.
A kiválasztott viszkozitású olajból töltsünk bele a krómszárba. Teleszkóp olajok viszkozitása 5w-től 20w-ig terjed. Minél kisebb viszkozitású az olaj, annál hígabb, puhább. Sportmotoroknál, ahol feszesebb a vezetés, gyorsabbak a kanyarvételek, inkább a keményebb rugózás ajánlott. Alacsonyabb olajszint pedig rontja a lengéscsillapítást.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Összeszerelés és a futómű főpróbája
Ne felejtsük el a porvédőket, majd jöhet az összeszerelés. Ezután már csak mindent vissza kell szerelni a helyére, és kész is. Kb. másfél óra az egész. A motor futóműve nem játék. Nagyon nagy odafigyeléssel kell javítani és szerelni, hiszen a Te testi épséged múlik rajta. A főpróba előtt mindent ellenőrizz le, és ha jónak találod, ki lehet próbálni. És végül a próbaút, amely során sokat fékeztem az első fékkel, hogy lássam, hogyan viselkednek a teleszkópok.
Ajánlott alkatrészek és karbantartási költségek
All Balls teleszkóp szimering
Az All Balls teleszkóp szimering ideális választás minden motoros számára, aki kiemelkedő védelmet szeretne biztosítani futóművének. Az All Balls a motorkerékpár- és terepjáró-alkatrészek egyik vezető gyártója, amely világszerte ismert megbízhatóságáról és prémium minőségéről. Termékpalettájuk széleskörű, beleértve a főfékhenger-felújító szetteket, csapágyakat, tömítéseket és felfüggesztés-alkatrészeket. Az All Balls alkatrészeket szigorú teszteknek vetik alá, hogy megfeleljenek a legmagasabb igényeknek is. Az innovatív anyagok és precíz gyártási folyamatok biztosítják a hosszú élettartamot és a kiváló teljesítményt, így tökéletes választás mind a hétköznapi motorosok, mind a versenyzők számára.
Karbantartási költségek és idő
A teleszkóp szimering csere 2025-ben változatlan áron, körülbelül a következő tételekből tevődik össze:
- Japán utángyártott teleszkóp szimering + porvédő készlet
- Motul teleszkóp olaj
- Szerelési segédanyagok (féktisztító, WD40, csavarrögzítő, stb.)
A felsorolt kiegészítések csak anyag felárral járnak. A munkadíjra felár nem kerül felszámításra! A szerelés munkaideje 2-4 óra a motor típusától és állapotától függően. A vegyszeres tisztítás, gyári értékek beállítása, tömítések cseréje mind hozzátartoznak a feladathoz. Választható alkatrészek: Gyári szett, D.I.D. + JT szett vagy JT szett.
A teleszkóp olaj cseréjének fontossága
A motorolajhoz hasonlóan ezt az olajat is érdemes cserélni időnként. Az olajcserét követő második legfontosabb motorikus karbantartási tétel! A művelet a teleszkópszárak teljes szétszedésével, aprólékos megtisztításával és precíz összerakásával jár.