A Suzuki Alto: Városi Hódító a Takarékosság Jegyzében

A Suzuki Alto egy olyan kisautó, amely hosszú évek óta hódít a világ számos pontján, különösen azokon a piacokon, ahol a motorizáció még javában zajlik, és az emberek egyre inkább megengedhetik maguknak, hogy a kétkerekűekről négykerekűekre váltsanak. A Suzuki az elképesztő olcsósággal csábít, különösen az első autójukat kereső vásárlók számára.

Az indiai piac és az Alto K10

Indiában K10 utónévvel fut az aktuális Alto, amit a reklámblokkok szerint is az első autójukra vágyó vásárlóknak ajánlanak. Egy ilyen romantikával átitatott reklám után ne mondd, hogy te nem néznél be a kereskedésbe! A K10 jelölés megfejtése sem túl bonyolult egyébként: a K-széria egyliteres, szívó benzinmotorját jelenti. Ez a háromhengeres egység 65 lóerőt tud 89 Nm forgatónyomaték kíséretében.

Alapvetően 5 fokozatú manuális sebességváltó fér bele az alapárba, de rendelhető automatikus sebességváltóval is. Az Alto esetében hat légzsákkal is haza lehet vinni az autót, amit kb. 1,7 millió forintnyi rúpiáért kínálnak. Emellett nem hiányzik az autóból az ESP, az ABS és a hátsó parkolóradar sem. Az üzemanyagtartálya csupán 27 literes, de hát kell ennél több, ha a robogódat akarod autóra cserélni?

Dizájn és belső tér

Az Alto külseje sokkal divatosabb a korábbi modellekhez képest, hatalmas hűtőmaszkjával és felhúzott lámpáival rácsodálkozik a világra. A 3,5 méter hosszú Alto városi tekergőnek született. Könnyen fordul, parkolásnál olyan, mint egy kisegér, minden lyukba belefér, a rugózása is meglepően toleráns az úthibákkal szemben, ám a kilátás nem tökéletes.

Az A oszlop vaskosságát nem lihegnénk túl, ellenben a hátsó kialakítás miatt adódhatnak kellemetlen pillanatok. A hátsó ajtók ablakai lendületes ívvel kanyarodnak fel, és az eleve széles C oszloppal együtt már túl sok az átláthatatlan felület keresztirányban - megoldást jelenthetne egy nagyon jó külső visszapillantó, de őszintén szólva, a belülről manuálisan állítható tükörlap sincs a helyzet magaslatán. A színre fényezett lökhárítókon és az ajtókon alaphelyzetben nincs semmilyen műanyag védőbetét, így vagy bízunk az ügyességünkben, vagy kinyitjuk a tárcát, és a gyári tartozékok listájáról megrendeljük a fekete, felragasztható díszléceket és sarokelemeket.

Baleno acélfelni specifikációk

Alaphelyzetben 129 literes a csomagtér, amely 367 és 774 literes fokozatokban bővíthető. Az utastérben az olcsó műanyag dominál, ahol tudtak, spóroltak a költségvetésen, például a motortér burkolatlansága is erre utal, emiatt állandóan koszos a gépház. Az illúziókat előre lerombolja a 2,3 méternél alig hosszabb tengelytávolság.

Az első üléseken meglepően jól el lehet férni, a kormány is állítható, egyedül vállszélességben adódhatnak problémák. A hátsó utasoknak a legnagyobb öröm, hogy nem háromajtós karosszériába kell bebújni, a külön ajtó nagy adomány, ennél jobb már csak akkor lenne, ha a lábaknak is jutna elegendő hely. A műszerfal sokkal modernebb, mint a korábbi Altóban volt, és annak ellenére, hogy minden kopogósan kemény műanyag, a szürke-fekete színkombináció valamelyest száműzi a komorságot.

A GLX AC felszerelés meglehetősen komplett: a vevő ABS-t, front- és oldallégzsákokat, szervokormányt, manuális légkondicionálót, valamint MP3 fájlok lejátszására is alkalmas CD-rádiót kap az autóhoz, néhány bosszantó aprósággal megfejelve. A hátsó ajtók üvegeit nem lehet leengedni, csak kitámasztani, ugyanúgy, mint a Peugeot 107 esetében. Az első ablakokat elektromosan lehet mozgatni, de a vezető oldalán a spórolás áldozata lett a filléres második kapcsoló - a működtetéshez át kell nyúlni a túloldalra. Fordulatszámmérő nincs, de a prospektusban látható a mostanában divatba jött csigaszem tartozék, tehát elviekben létezik megoldás, csak éppen e tartozéknak nyoma sincs az opciós listán. Két hangszóró jár az MP3 kompatibilis CD-lejátszóhoz, és nyáron felértékelődik a manuális légkondicionáló megléte.

Teljesítmény és fogyasztás

Az 1.0 literes, háromhengeres, 12 szelepes benzinmotor pörgős darab, 68 lóerős teljesítményét 6000 1/min fordulatszámon adja le, igaz, a 90 Nm forgatónyomaték már 3400-től hadra fogható. A négyhengeresekhez képest szokatlan hangon duruzsoló erőforrás alapjáraton diszkréten remegteti az Altót, gázfröccsre rekedten horkant, lepadlózva pedig veszettül megindítja a kasztnit. Kettesben majdnem százig lehet húzatni a parányi motort, ami dinamizmusát tekintve 14 másodperc alatt sprintel százra, és a 155 km/órás végsebessége tudatában elvileg még autópályára is ki lehet vele merészkedni.

Egy korábbi, 62 lóerős, 1061 köbcentis motorral szerelt modell esetében a tulajdonosok szerint a motor bírja az autópálya 130-140 km/h tempót, ekkor 4000-4100 fordulaton dolgozik a motor, ami jó, mert a fogyasztást nem emeli nagyon, ez a hosszú, nyújtott 5. fokozatnak köszönhető. Emelkedőn azonban nagyon gyenge visszakapcsolás nélkül, mert ezen a 4000 fordulaton kb. 48-50 lóerő dolgozik csak, és a kis lökettérfogat nem a legnyomatékosabb szerkezet.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

A fogyasztás takarékos, de a valós érték vegyes használat mellett körülbelül 5,6-6,5 L/100km között van, ami korrekt és elfogadható. A tesztátlag 6,4 literre jött ki, ami a körülményeket figyelembe véve egyáltalán nem nevezhető soknak, és ez bőven szorítható lejjebb is. Már megszokhattuk, hogy a gyártók fogyasztási adatai sok esetben nem fedik a valóságot, ellenben a valós fogyasztók tapasztalata mindennél többet ér.

Vezetési élmény és kompromisszumok

Az utazó tempó kényelmesen körülbelül 100-120 km/h, mert a futómű nem áll a helyzet magaslatán, hátul még nincs független kerékfelfüggesztés sem, és a kocsiszekrény nagyon magas felépítmény. A nyomtáv alig 1300 mm, ami nem éppen a kanyarstabilitás mintapéldánya, de az autó nem is arra való. Az utastér zaj- és hőszigetelése is elég gyenge. A fényezés igen érzékeny, könnyen lepattanik, még a többi típushoz viszonyítva is. A kasztni olyan részei, ahol közvetlenül nem látszik, például a motorháztető belülről vagy a csomagtér festett részei, fényt és lakkozást nem kaptak, csak alapozó jutott nekik, itt is az olcsó költségvetés volt a szempont.

Idegesítő viszont az utastér levegőbefúvó ventilátor irdatlan zaja, ami a Zsiguliéhoz emlékeztet. Az ülés is kényelmetlen, és bosszantó, hogy a hátsó ablaktörlő nem látja el feladatát rendesen, mindig bekorrodálódik a kar és nem nyom rá az üvegre. A másik hiba a Suzuki konstrukciós hibája: a nehézkes hátramenet kapcsolás, ami nem katasztrófa, csak zavaró és megszokást igényel. Alapjaiban véve megbízható szerkezet és gazdaságos is, de kompromisszumos megoldás, mert egy kényelmetlen, fapados kisautóról van szó. Mint városi kisautó, nem vizsgázott rosszul a legkisebb Suzuki, de a várost elhagyva tényleg nagypapásra veszi a figurát.

Az Alto az autópiacon

Mivel nincs széles választék, könnyű dolgunk van az ár elemzésével. A Suzuki Alto 1.0 GLX AC jelenleg 2,3 millió forintba kerül. Ha eltekintünk az időszakos akcióktól, akkor a szó szerint legpuritánabb, ugyanezzel a motorral szerelt Splash is közel 130 ezer forinttal kerül többe. A hasonlóan GLX komfortszintre emelt, légkondicionált Splash 1.0 már átlépi a hárommilliós határt, míg az ötajtós Swift 1.3 GLX AC bő 3,4 milliótól érhető el.

Ezek természetesen csak listaárak, jelenleg a Suzukinál komoly kedvezményeket adnak több modellre is, így mindenképpen megéri felkeresni egy bemutatótermet. Nem törvényszerű, hogy aki legfeljebb 2,5 millió forint körüli összeget tud autóra szánni, annak kötelezően használt, nagy csomagterű családi batárt kell vennie. Mi van, ha valaki csak második, netán harmadik autót keres magának, amivel városban könnyű a mozgás és a parkolás, hátul elfér a bevásárolt holmi, és mindezért a kényelemért cserébe nem kell 8-10 literes fogyasztással számolni? Mi van, ha nagypapa vagy nagymama úgy érzi, egy komfortos kisautó bőven megfelel az igényeinek? Mi van, ha valaki ragaszkodik a szalonban átvett új autóhoz, de pénztárcája csak addig az anyagi határig engedi nyújtózni, amennyibe az Alto kerül?

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Suzuki Alto modelláttekintés - Ár és Felszereltség (példák)

tags: #suzuki #alto #autonavigator

• Motorhangok okai
• Hogyan szerezhető be a KRESZ teszt 1501 B kód?
• Kicsinyített Lada Niva
• Swift Sport karosszériaelemek
• Külső kilincs csere Nubira modellen