A Suzuki 6-fokozatú Automata Váltóinak Részletes Tesztje
A Suzuki modelljei régóta kedveltek a magyar piacon, köszönhetően kiváló ár-érték arányuknak és az esztergomi gyártásnak. Az automata váltók megbízhatósága és teljesítménye gyakran felmerülő kérdés a vásárlók körében. Ez a cikk a Suzuki különböző automata váltótípusait, különösen a modern 6-fokozatú egységeket vizsgálja meg, melyek a Vitara és az S-Cross modellekben is megtalálhatók.
A Suzuki Vitara - Megújult Külső, Dinamikus Belső és Hatfokozatú Automata
Idén 30. életévét tapossa és a negyedik generációjánál jár a Suzuki Vitara, melynek megújult példányai bemutatkoztak, s evvel egyidőben elindult az értékesítés is. A Vitara kínálatának csúcsát képviselő napfénytetős, bőr üléses, automata váltós kivitele járt teszten gyönyörű tűzpiros színben. A Suzuki Vitara jelenlegi nemzedéke bemutatkozása óta az eladási listák élén trónol. Mindez kiváló ár-érték arányának, korszerű motorjának, divatos külsejének és széles körű szolgáltatáskínálatának köszönhető.
Külső Megjelenés és Felszereltség
A tesztautó igazán mai divatos, piros színezésű volt, de természetesen lehet kérni kéttónusú fényezéssel is. Nagyon jól sikerült az árnyalat, a GLX felszereltséghez járó, ezüstözött 17 colos alufelnikkel igazán fiatalos és divatos az összkép. A frissítéssel sok króm dísz is érkezett az autóra, a legstílusosabbra az első kerékív tetejére és a motorháztető találkozására helyezett sikerült. Ez kifejezetten sokat dob a formán. Az orr rész is megkapta a maga kis krómdíszeit, az összkép szép lett. A nappali LED menetfények is krómszegéllyel folytatódnak alul, kaptak egy szép visszakanyarodó ívet a lökhárító közepe felé, amelyet egy szintén krómozott csík köt össze két oldalon.
A fényszóró már alaphelyzetben is felhívja magára a figyelmet, tekintettel arra, hogy kék színezésű körbetétet kap maga a fényszóró lencséje, így már messziről felismerhető, hogy autónk LED lámpával rendelkezik. A lámpák hátul is immár LED technikával működnek, vízszintes csíkozású megjelenést kaptak. Formájuk nem változott, de teljes piros színezést kaptak. Szerencsére a féklámpa is LED-es, így erősebb a fénye, könnyebben látja a mögöttünk haladó, ha lassításba kezdünk. A tesztautó kivitelezési minősége teljesen rendben van, az illesztések mindenhol tökéletesek, gondos lemezmunkát láttatnak. A Vitara modellnél is a 17 colos felni jelenleg a legnagyobb kapható méret, ez mind a menetkomfortnak, mind a pénztárcánknak is egyaránt kedvező.
Kívülről sajnos a Vitara sem sok védelmet kapott, párhuzamos parkoláskor illik kicsit távolabb megállni a mellettünk lévőtől, hiszen nagyon könnyen össze lehet szedni egy ajtórányitás miatti sérülést. Természetesen az elmaradhatatlan SUV-os kellék, az alsó körbe műanyagozás itt sem maradt el. A csomagtér ajtó hagyományos, nem elektromos működésű, könnyű erővel nyitható, tág csomagteret rejt. Alaphangon 375 liter kapacitású csomagteret rejt a hátsó, ötödik ajtó. Amennyiben az autó ALLgrip összkerékhajtású rendszerrel van felszerelve, akkor ezt az autó egy felirattal a csomagtér ajtó jobb alsó sarkában hirdeti, mint amilyen a tesztautó is volt.
Baleno acélfelni specifikációk
Belső Tér és Vezetési Élmény
Az autó belül kimondottan szépre sikerült. A kormány és a kézi váltó is nagyon puha bőrrel van burkolva, igazi minőséget sugároz mindkettő. Az egész kabin minősége egyébként parádés, mindenhol minőségi, prémium kivitelezésű anyagok vesznek körül minket. A kabin egyébként minden irányban tágas, elöl továbbra is több, mint elegendő a helykínálat. Érdekességként a középső légbeömlők között egy japán írásjel motívumos óra jár szériában ide. Az autó média rendszere egy 7 colos, kézzel irányítható képernyőn keresztül kezelhető. Erről tudjuk kezelni az audiorendszert, a telefonkihangosítást, a navigációt és a csatlakoztatott okostelefon szolgáltatásait. Nagyon logikus és könnyen kezelhető, igényes a felbontása, okos a felépítése a menürendszernek.
A kétfokozatú ülésfűtés kapcsolója még az első fokozatban is több mint hatékonyan működik. E mögött kapott helyt a hatfokozatú automataváltó karja. A váltó mögött kapott helyt az ALLgrip fantázianevű négykerékhajtás kezelőgombja, amely Snow, Sport és AUTO és Lock módozatokat kapott. Az Allgrip összkerékhajtás sokat sejtető Sport módjával az automatával rögtön értelmet nyer a dolog. A tekerőkapcsolóval ezt választva rögtön visszadob egy fokozatot, és hogy-hogy nem, elkezd harapni a kis Vitara.
Automatával jobb? // Suzuki Vitara menetpróba
Motor és Automata Váltó
A Vitara a frissítéssel megkapta az új turbós Boosterjet benzinmotorokat, amellyel egy teljesen új szintre lépett. Időközben a kötelező európai környezetkímélő norma miatt áldozatul esett az 1.0 literes erőforrás. Így már csak az 1.4 literes erőforrás kapható, de már időközben ennek is érkezik a frissített és környezetkímélőbb, hybrid verziója. Itt van tehát a BoosterJet névre keresztelt 1.4 literes turbótöltött benzinmotor, ami ténylegesen egy olyan űrt foltoz be a Suzuki, konkrétan a Vitara modellpalettán, amire már kifejezetten nagy szükség volt. Ha pedig mellé a hajtáslánc egy hatfokozatú automataváltót is kap, teljes lehet az idill.
A tesztautóba tehát egy ilyen verzió került, 1373 köbcentiméter hengerűrtartalommal, társított 140 lóerővel (5500 RPM), 220 Newtonméteres nyomaték maximummal (már 1500-tól rendelkezésre áll). A társított 6 sebességes automataváltó remekül teszi a dolgát, a fokozatokat minimális reakcióidő mellett kapcsolgatja szorgalmasan, nincs nyoma a CVT-s gondolkodásnak, ez teljesen más világ. Intenzív gyorsításnál sem pörög el a fordulatszám, az áttételezés közepesen hosszú, a váltómű észnél van ilyen szituációk esetén is, a fokozatok szépen sorjában jönnek, megtorpanás nélkül. A rendszer ezzel a konfigurációval érződik teljesen összeszedettnek, kiválóan sikerült összehangolni a motort a váltóval. Sokkal finomabban működik, mint a kéziváltóval.
Jó fogyasztási értékeket mutatott fel a Suzuki Vitara S 1.4T a teszthét során: a gyárilag előirányzott városi átlagot sikerült feljavítanunk, ugyanis kereken 6.3 litert rögzítettünk 100 kilométerre. A dinamizmusa ugyanakkor meglepő fogyasztási értékkel párosult, a kézi váltós változathoz képest plusz 1 literrel többet kér, 8-9 literes átlag adódott. Ez egy ilyen lökettérfogatú benzines autótól egyébként jó érték. A 60 literes üzemanyagtank korlátozott hatótávot biztosít - átlagos használattal 600 kilométer környékén állt meg az átlagolás teletankolással, pár kilométer megtétele után.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Az egyenesfutás igazi nagy autós, a felnik sem ütnek nagyot az úthibákon, japán modelltől nem megszokottan puhán siklik az autó az úton még teljes terheléssel is. A Vitarában szerencsére már megtalálható a holttérfigyelő rendszer is, valamint egy nagyon érzékenyen és idegesítően csipogó városi vészfékező rendszer is. A sávtartó mellett megtalálható még az autóban a tolatókamera is, amelynek igazán kiváló felbontását nagyon sok más gyártó megirigyelhetné.
A Vitara GLX Panorama kivitelében minden benne van, amit ma a Suzuki nyújtani tud a vásárlóknak. Megérdemelten trónol a kínálat tetején, hiszen egy nagyon divatos és jó autó. Kivitelezési minőségben is simán felveszi a versenyt jóval drágább modellekkel is. A GLX kivitel 7.000.000,- Ft -os ára több mint versenyképes, hiszen minden földi jóval felszerelt autót kapunk a pénzünkért, bőrüléssel, automata váltóval, napfénytetővel és teljes biztonsági arzenállal.
Suzuki S-Cross - Az Automata Váltóval a Kényelemért
Az S-Cross népszerűség tekintetében sem panaszkodhat, hiszen a tavalyi évet az élen zárta az eladási listán. Sőt, a teljes 2023-as évben az S-Cross vezette a magyarországi eladásokat. Az S-Cross orrába csak 1,4-es, turbós, 129 LE-s, benzines könnyű hibrid kerülhet. A hajtáslánc része a 48 V-os, a főtengelyhez kapcsolódó, villanymotorként is működni képes integrált generátor, amely ellátja a start-stop feladatát. A fékezéskor termelt energiát 48 V-os lítiumion akku tárolja.
Külső és Belső Jellemzők
Az utolsó Suzuki S-Cross faceliftet 2021 novemberében mutatták be. Ez a frissítés új designt, időtálóbb formatervet, fejlettebb biztonsági funkciókat és kényelmi lehetőségeket hozott magával. A modell elődje platformját használja, de jóval erőteljesebb lett a megjelenése a facelift után. A ledes lámpák az alapfelszereltség részei, amiért mindenképpen plusz pont jár a Suzukinak. A jelenlegi forma sokkal inkább tükrözi egy családi, városi crossover stílusát, amit a fiatalabbak is szívesebben választanak. Ez a stílusosabb, merészebb, karakteresebb megjelenés végre határozottabban megkülönböztette az autót a SUV-ok világában és ez az eladási adatokon is látszik.
Színben egy igazi dögös dinamikusvörös fényezésű modellt hozhattunk el tesztre. Összesen 8 féle színben kérhetjük az S-Cross-t. Az 215/55/17 kerekek, a fekete kerékjárati íveken futó műanyag betétekkel, festett könnyűfém keréktárcsákkal jól állnak a Suzukinak. Méreteit tekintve 4,3 m hosszú az autó, tengelytávja 2,6 m. Abszolút tágas belül, elől és hátul is. Az autó hasmagassága 1750 mm. Az ajtók szélesre nyithatók, a be- és kiszállás így nagyon kényelmes, amihez a keskeny küszöb szintén csak hozzátesz.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Az S-Cross utastere tágas, kényelmes mind a vezetőnek, mind az utasoknak. A fejtér és lábtér elől és hátul is megfelelő. A GL+ felszereltségű tesztautóhoz bőr multikormány jár, amelyen állíthatjuk a hangerőt, válthatunk a zenei csatornák és számok között, kezelhetjük a telefon kihangosítást, kapcsolhatjuk a sávtartást és az adaptív tempomatot is. A műszerfal közepén a légbeömlők alatt fizikai gombokkal állíthatjuk digitálisan a fűtést és a klímát, alul pedig kapcsolhatjuk az ülésfűtést. Abszolút a Suzuki javára írható, hogy már a közepes, GL+ felszereltség esetén is olyan megoldásokat kapunk a beltérben, amelyért más márkáknál mélyebben a zsebünkbe kellene nyúlni.
A csomagtartója praktikus, jól pakolható, több szintes. A csomagtér alapállásban 430 liter, amit könnyen bővíthetünk 1230 literre. A hátsó üléssor egyszerűen ledönthető, így a csomagtér teljesen síkpadlós lesz. A GL+ szinten a 7 colos érintőképernyős infotainment rendszer alaptartozék, amely támogatja az Apple CarPlay és Android Auto rendszereket. A GLX-hez már 9 colos HD felbontású képernyőt kapunk, beépített GPS navigációval. Az autóban a hangzás egyébként kifejezetten jó, jól szólnak a beépített hangszórók, abszolút megfelel a minőség az általános igényeknek.
Teljesítmény és Automata Váltó Működése
A 235 Nm csúcsnyomaték 2000-3000 között széles sávban megvan, a rugalmasság a hatos, bolygóműves, az irányváltásoknál meglepően fürge automata váltóval sem komótos - ennél a karral nem, csak a kormányról pöcögtethetjük kézzel a fokozatokat. Az S-Cross automata váltójának előnyei: Kényelem: A bolygóműves automata váltó finoman és komfortosan vált. Hatékonyság: A 48V-os hibrid rendszerrel kombinálva a váltó hatékonyan működik. Rugalmasság: A széles nyomatéktartomány miatt a váltó rugalmasan reagál a gázpedálra.
A motor padlógázra sem bőg ordítva, hatodikban 90-nél 1600/perc a fordulat, itt odalépve a váltó gyorsan harmadikba kapcsol vissza és 4000-től meggyőzően húz. A teszt során problémánk a motorral nem volt, dinamikus az autó, a mild-hibrid rendszer tette a dolgát, a motorhang is viszonylag csendes az S-Cross-ban. Átlagfogyasztását a gyártó 4,7 és 6,3 liter közé teszi. A felhasználók tapasztalatai alapján a tesztelt változat átlagfogyasztása körülbelül 6,5-6,7 liter autópályán, városban pedig 7 liter körül alakul. A Suzuki S-Cross-t vezetni egyszerű, kényelmes, a vezetési élmény kiegyensúlyozott és dinamikus.
A start-stop rendszer nem zavaró, sőt, kifejezetten halkan teszi a dolgát és nem rezonáltatja be a kocsit minden újraindulásnál. A motor jól gyorsul, nem lomha. A S-Cross futóműve kényelmes utazást biztosít, egész jól simítja ki a városi utakon található úthibákat, autópályán szépen lecsillapodik. A Suzuki által szabadalmaztatott 4W/D technológia segítségével 4 vezetési mód közül választhatunk. Az AllGrip SELECT auto, sport, snow és lock üzemmódot kínál. A váltó mögötti „forgógombbal” válthatunk a módok között.
Az Auto üzemmód alacsony fogyasztást biztosít az átlagos útviszonyok közt. A rendszer csak akkor kapcsol összkerékhajtásra, ha csúszást érzékel. Sport üzemmódban nagyobb nyomaték jut a hátsó kerekekre, a motor élénkebben reagál a gázadásra. Snow üzemmód optimális beállítás a havas, poros és csúszós utakra. A Lock üzemmód pedig kiszabadítja az autót a hó, a sár vagy homok fogságából azáltal, hogy a rendszer maximális nyomatékot továbbít a hátsó kerekekre.
A tesztelt S-Crossban első és hátsó parkolószenzor és tolatókamera segítette a parkolást. Kiválóan működő, pontosan beállított rendszer került ezen a téren is a Suzukiba. A Suzuki S-Crosshoz okoskulcs jár már GL+ felszereltség esetén is. A biztonságos vezetést a tesztmodellben olyan funkciók támogatták még, mint a kombinált érzékelős vészfékasszisztens, sávelhagyás figyelmeztetés, sávtartó, táblafelismerő rendszer, adaptív tempomat, Stop & Go funkció és hegymeneti elindulássegítő.
Általános Tudnivalók az Automata Váltókról
Fontos tudni, hogy az autó rögzítésére mindig a rögzítőfék a helyes megoldás, a P fokozat sokkal kevésbé. A parkolóállás egy reteszelés, amit egy mechanikus fémstift vagy fémnyelv old meg a sebességváltóban. Ez is alkalmas ugyan az elgurulás megakadályozására, de ez legyen inkább egy kiegészítő biztosíték. A nem kézi sebességváltós autókat a Vezessnél így kíméljük megálláskor: a lábféket nyomva tartva rögzítjük az autót és D-ből vagy R-ből üres állásba tesszük a fokozatválasztót vagy villanyautóknál az irányváltót. Ha N-ben van, aktiváljuk a rögzítőféket/behúzzuk a kéziféket. Ezt követően lelépünk a lábfékről, hogy onnantól a rögzítőfék tartsa az autót.
A gépkönyvek sokszor írnak élettartam-olajtöltetről az automatikus váltókban. Azt azonban sosem teszik hozzá, hogy mekkora is lesz ez az élettartam olajcsere nélkül. Emiatt azt javasoljuk, hogy kímélő autóhasználat esetén (nincs terep és utánfutózás, kevés hidegindítás, sok hosszú út, kevés városi szakasz) 90 000 kilométerenként cseréltesse ki a váltófolyadékot és a váltóolaj szűrőjét.
Sok tesztben és véleményben olvastam, hogy nem tetszik az embereknek az, hogy az automata váltó kiosztása egy síkban van, mert így gyakran M-be rakják D helyett. Nekik ajánlom, hogy ha vesznek vagy tesztelnek egy új autót, vegyék elő a kezelési kézikönyvet, ugyanis sok hasznos információ van benne. Az említett problémára konkrétan, az hogy a váltón lévő gombot nem kell minden esetben nyomni. Ha tudjuk, hogy hamar tovább tudunk haladni, csak pár másodpercre állunk, akkor ha a féket nem nyomjuk le teljesen, csak annyira, hogy pont megálljon az autó, akkor nem fogja leállítani a motort, viszont miközben állunk és úgy látjuk mégis tovább kell várnunk, rálepünk erősebben a fékre, az autó leáll.
Robotizált Váltó a Suzuki Swiftben
A robotváltós autók híre nem a legjobb, de a robotváltós Swift sokak számára kellemes meglepetés lehet még 10 évesen is. Ez alapvetően egy manuális váltó, elektrohidraulikus vezérléssel és számítógépes irányítással. A kuplungpedál nélküli szerkezet szépen végzi a dolgát. Viszont az ilyen, kvázi primitív és ósdi rendszerek között az egyik legjobb. A korai Opel Easytronic váltókat, pláne a robotizált Smartokat magasan veri. A kollégák mind kíváncsiak voltak rá, s ők is meglepődtek: ez egészen vállalható.
Van alapjárati kúszás előre és hátrafelé is, így parkoláskor nem kell bakkecskézni. Ha lámpánál állunk a féken, akkor az elektronika üresbe kapcsol, olyankor meglepően rezzenéstelen a négyhengeres motor alapjárata. A féket felengedve, terheléssel hajszálnyit beesik a fordulatszám, de ez talán csak jó pont: késztet arra, hogy nyomjuk a féket, ne égessük a kuplungot, amit emelkedőn természetesen gond nélkül el lehet füstölni. Van Eco mód, ami nagyjából a normál vezetéshez passzoló. Sík úton így már 50 km/óránál is behúzza az ötödiket, de alá lassulva hamar visszavált negyedikbe.
Mire figyeljünk a robotváltós Swift vásárlásakor?
- Futásteljesítmény: Alacsony futásteljesítményű példányokat keressünk.
- Állapot: Korrekt állapotú, megkímélt autót válasszunk.
- Szerviztörténet: Ellenőrizzük a szerviztörténetet, hogy az autó rendszeresen karbantartott volt-e.
tags: #suzuki #6 #sebesseges #automata #teszt