Ford Fiesta R2: Műszaki Adatok és Fejlesztés Története
A Ford Fiesta R2 a ralisport egyik meghatározó versenyautója, amely a fiatal tehetségek felkarolásában és a rally-karrierek elindításában játszott kulcsszerepet. Az M-Sport által a Ford támogatásával fejlesztett modell generációkon át bizonyította megbízhatóságát és gyorsaságát a versenypályákon.
A Fiesta R2 Története és Jelentősége
Az N csoportos Fiesta ST megteremtette a modell népszerűségét a ralisport alsóbb kategóriáiban, életerősnek, megbízhatónak és gyorsnak bizonyult a 2005-ös bemutatása után. A 2009-ben bemutatott háromajtós Fiesta R2 aztán a WRC Academy autója is lett, mely formulát az FIA a fiatal, feltörekvő versenyzők számára hozta létre. Az M-Sport lengyelországi leányvállalata által üzemeltetett Fiesta R2-k a 2011-es Portugál Rally-n jelentek meg, ekkor indult útjára a sorozat ebben a formátumban. A kétéves szerződés 2013-ban meghosszabbításra került, ekkor már ugyanakkor junior világbajnokságként futott a fiatalok számára kiírt széria.
A 2010-ben bemutatott első generációs Fiesta R2 volt a legelső globális rallyautó abban a fiatal versenyzők számára indított programban, aminek célja a tehetséges pilóták nemzetközi rally-karrierjének beindítása volt. Remek technológiájával az R2 számos rally-világversenyen - egyebek közt a Rally Világbajnokságon (WRC) is - bizonyította megbízhatóságát. Az R2 kategóriában kiemelkedően szereplő versenyzők idővel átülhetnek a Fiesta R5, majd pedig a Fiesta RS WRC volánja mögé. A feltörekvő pilóták tehát egy egész sor versenyautó segítségével fejleszthetik tudásukat; olyan autókkal, amelyekkel a kezdetektől egészen a csúcsig juthatnak. A világ versenypályáin jelenleg több mint 250 Fiesta R2 száguld, értékes segítséget nyújtva a fiatal tehetségek számára, hogy ismertté váljanak a rally világában.
A Fiesta R2 kit értékesítése a kezdeti időszakban konstans volt Európában, Új-Zélandon, Ausztráliában és Indonéziában ugyanakkor nagy piac nyílt 2012-ben. A 2012-es év közepén száznyolcvan Fiesta R2 futott már világszerte.
A Ford Fiesta R2 Koncepciója és Karosszériája
Alacsony költségű raliautóként az R2-es Fiesta a Ford gyári alkatrészeinek és versenyzésre fejlesztett egységeknek a kombinációja. Az M-Sport Fiesta R2-esének mérnökei felhasználták a Fiesta S2000-es fejlesztésekor felhalmozott tapasztalatokat, melynek során a karosszéria merevségével kapcsolatban nagyon sok vizsgálatot végeztek, hogy optimalizálhassák a csövezést és a karosszéria hegesztéseit. Utóbbival kapcsolatban arra jöttek rá, hogy sokat hoz az ablakok körüli területek és az ajtónyílások hegesztéssel történő megerősítése.
Műszaki adatok: Ford Fiesta Sedan (1998)
Mivel a kategóriára vonatkozó minimum súly 1030 kilogramm, az N csoporttal ellentétben a szabályok itt lehetővé teszik a fölösleges konzolok és panelek eltávolítását. Negyvenhárom méternyi T45-ös csőből állt össze a több ponton rögzített hegesztett bukócsőrendszer, ez a futómű bekötési pontjait is megtámasztja. A csöveket a jóváhagyott pontokban kell csatlakoztatni. A karosszérián varrathegesztéseket is lehet alkalmazni. Az optimalizált üléspozíció és az integrált műszerfali merevítés is hozzájárul a versenyautó funkcionalitásához.
Felfüggesztés és Fékek
A felfüggesztés terén a Fiesta R2 Reiger háromutas állítható lengéscsillapítókat használ Eibach rugókkal, gömbcsuklós felső rögzítéssel elöl és hátul. Elöl McPherson rendszerű felfüggesztés található, az első lengéscsillapítók be- és kirugózása is állítható. A hátsó híd módosított, erősített csatlakozási pontokkal rendelkezik. A rugóstag felül adapterrel kapcsolódik a karosszériához, alul gömbcsuklóval a lengőkarhoz. Az R2-es kit a hátsó felfogatási pontokhoz tartalmaz gömbcsuklókat is, de az Academy autók a standard perselyekkel futottak, hogy megelőzzék egy-egy nagyobb behatás során a hátsó híd sérülésének lehetőségét.
„A standard Ford kerékagyaknak a maximumukat kellene nyújtani a ralizáshoz” - magyarázza az M-Sport mérnöke, Phil Bradshaw, majd rámutat, hogy még így is könnyen előfordulhatna probléma: „Nem kell más neki, csak egy nagyobb behatás.” Az R2 emiatt a Ford palettájának egy ötcsavaros kerékagyát használja az eredeti négycsavaros helyett, így nem is kellett drága öntött kivitelre költeni. A hátsó hídra egy adaptert hegesztettek, hogy a dobfék lecserélhető legyen tárcsafékre és az ötcsavaros kerékagyra.
A fékrendszer elöl közönséges négydugattyús féknyergekből áll, melyek aszfalton 310, murván 285 milliméteres AP féktárcsákba harapnak. Hátul 280 milliméteres AP féktárcsák és egydugattyús féknyergek kaptak helyet a dobfékek helyett.
Kormánymű
Az elektromos kormányszervó működését a kormányoszlopon elhelyezett vezérlőrendszer felügyeli, ami bonyolult algoritmusokkal módosítja az elektromos vezérlőegységtől származó információkat, hogy visszaadja a kormánymű felől érkező különböző jelzéseket. A megbízhatósággal kapcsolatos kezdeti - teoretikus - kételyek ellenére nem volt probléma a rendszerrel, az nagyon megbízhatónak bizonyult.
Motor és Erőátvitel (1.6 Zetec)
Az ötvözött acélból készült 1598 köbcentiméteres, 16 szelepes VVT (variable valve timing - változtatható szelepvezérlésű) dupla vezérműtengelyes Ford Zetec motor szívócsonkja műanyagból készült. Az motorral kapcsolatos előírások megkövetelik a kívülről az utcaival megegyező szívócsonk használatát. Ezt gyakorlatilag lehetetlen módosítani a teljesítmény növelése céljából, úgyhogy összehasonlítva a riválisokkal, ez a korlátja a Fiesta R2 teljesítőképességének. A motor rugalmas és vezethető.
Az M-Sport Fiesta R2-es kitjében különböző dugattyúk és hajtókarok elérhetőek, de ez tartalmazza a vezérműtengelyeket, szeleprugókat, injektorokat, airbox-ot, levegőszűrőt, gyújtógyertyákat és az olajteknő terelőelemeit is. Az egységet könnyű, erős, de költséghatékony bakok tartják. A főtengely utcai változatú, de az R2-es kategória 8500-as maximális percenkénti fordulatszáma miatt a standard lendkerék öntvény hamar szétrepülne. Az M-Sport lendkereke egy darabból forgácsolással kerül előállításra, annak tömegét a középpont felé összpontosították. A kit része a TIG (Tungsten Inert Gas - argon védőgázas, volfrámelektródás ívhegesztés) hegesztéssel készült rozsdamentes acél kipufogórendszer. Az M-Sport ezzel nagyon sok kísérletet végzett, hogy a csőhosszok megfelelőek legyenek, mivel rájöttek, hogy a Ford motorjai nagyon érzékenyek erre.
Üzemanyag és Vezérlés
A Cosworth elektromos vezérlőegység négy választható programmal rendelkezik, ezek azonban behatároltak, mivel a standard, 43 literes üzemanyagtartály használata kötelező. 2012-ben a junior versenyzők Fiestái a 95-ös üzemanyagra volt állítva. Akkoriban az M-Sport mérnöke így nyilatkozott erről: „Az Academy autók a legkisebb teljesítménnyel futnak, ez mindenkinek ugyanaz. Arra jöttünk rá, hogy néhány országban a szuper ólommentes üzemanyag nem a legjobb. Amikor például Korzikára mentünk, gyakorlatilag a standard ólommentesnek felelt meg az. Lehet, hogy szuper ólommentest találtál egyes üzemanyagtöltő állomásokon, de néhány hónappal később már nem szuper ólommentes volt az, elvesztette az oktánszámát.” Bradshaw a következőket mondja: „A ralisportban mindenki a lóerő adatokkal foglalkozik, de nem a motorteljesítmény adatok, amik fontosak, hanem a szakaszidők. Úgy gondolom, ebben bizonyítottunk.”
A Fiesta R2 motorjának teljesítménye különböző üzemanyagokkal:
| Üzemanyag típusa | Teljesítmény (lóerő) |
|---|---|
| 95 RON | ~164 |
| 97 RON | 168-169 |
| E85 | 173-174 |
| 102 RON (WRC üzemanyag) | 172 |
Váltó és Differenciálmű
A Sadev rendelkezik egy R2-es erőátviteli kittel, az M-Sport ennek a módosított változatát használja. Ezzel gázelvétel nélkül lehet sebességet váltani az öt egyenes fogazású előremeneti fokozat között, a váltóház kifejezetten a Fiestához készült, melyben helyet kapott a korlátozott zárású differenciálmű is. A WRC Academy versenyzői 2012-ben nem változtathatták a differenciálműben a rámpaszöget, amivel kapcsolatban Bradshaw így nyilatkozik: „Ez nem arról szólt, hogy az embereknek biztosítsuk a saját preferenciáikat, hanem arról, hogy mindenki ugyanazt a csomagot kapja, hogy ugyanazt a munkát végezhesse.”
Elektromos Rendszer és Kiegészítők
Az utcai Fiesta kábelkötegét használták fel az R2-es változathoz, de a kiegészítő egységek miatt az kapott még egy réteget. Ugyancsak 2012-ben az Academy Fiestáknak két pótkerékkel kellett futniuk mindig, plusz egy nagy szerszámkészlettel, extra tartalékfolyadékokkal és tíz milliméter vastagságú kartervédővel.
Az Új Generációs Ford Fiesta R2 (1.0 EcoBoost)
A 2015-ös Genfi Autószalonon a Ford bemutatta a vadonatúj Fiesta R2 rallyautót. A Fiesta R2-t az M-Sport fejlesztette ki a Ford támogatásával, s a versenygépet az az 1,0 literes, háromhengeres EcoBoost motor hajtja, ami eddig példátlan módon zsinórban már háromszor is elnyerte az Év Motorja díjat. A Fiesta R2 a legelső autó, amit a FIA új, az 1,0 literes turbótöltésű motorral hajtott R2 rallyautóira vonatkozó előírásainak megfelelően homologizáltak.
“Rally-partnerünkkel, az M-Sporttal együtt örömmel veszünk részt ebben az innovatív és újszerű projektben,” nyilatkozta Gerald Quinn, a Ford Performance európai versenyigazgatója. “Az 1,0 literes erőforrás és a dinamikus futómű kombinációja révén a Fiesta R2 továbbra is a FIA R2 kategóriájának élvonalában áll majd,” tette hozzá Quinn. “A Fiesta R2 első tesztjei igen biztatóan alakultak, s a következő hónapok során folytatjuk az autó fejlesztését,” mondta el Malcolm Wilson, az M-Sport ügyvezető igazgatója. “A Ford Fiesta R2 egyike volt legsikeresebb modelljeinknek, és úgy tűnik, hogy az új változat szinte minden tekintetben még jobban sikerült.
A vadonatúj Fiesta R2 májusban áll először rajthoz a Portugál Rallyn, utána pedig Finnországban, Németországban, Lengyelországban és Spanyolországban folytatja a versenysorozatot a Drive DMACK Fiesta Kupa keretében.