Subaru Impreza Vásárlási Tapasztalatok és Tudnivalók

Ezúttal egy ritka, de annál izgalmasabb típust választottunk tesztre. Cikkünkhöz egy csúcsformában lévő autót választottunk a használtautó-kínálatból. A 2006-os, 2 288 000 forintra kiírt Subaru Impreza 2.0R 118 ezer kilométerrel vár vevőre. Állapotát látva tipikusan az az autó, amiről nem érted, miért adja el bárki (főleg a nagyszerviz után), de a tulajdonos sem jókedvében árulja.

Az úr profi, Toyota Land Cruiserek behozatalával foglalkozik és van érzéke a finom japán technikához. Volt MR2-es Toyotája, MX-5-ös Mazdája és egy Lexus IS200-ból ült át a Subaru Imprezába.

Mivel hárman nem fértünk be a roadsterekbe, ezért egy Lexus IS200-ra váltottam, amit azonban testvérem kivásárolt alólam. Megírtam a bakancslistát és elkezdtem megvalósítani autós álmaimat, legalábbis az elérhető használt autók közül. Volt négykerék-kormányzású, 2,2-es Honda Prelude-öm, Toyota MR2-m és Mazda MX-5-öm.

Munkámból adódóan sokat járok külföldre és mindig tőlünk nyugatabbra vettem a használt autókat. Odakint az emberek sokkal jobban megbecsülik a tulajdonukat és több energiájuk jut arra, hogy autójukat megvigyázzák, mint itthon. Ezt a használt Subaru Imprezát Németországban találtam egy kisvárosban. A ház és a kert láttán nem volt kérdés, hogy megveszem: milliméterre nyírt pázsit és sövény, egy irányba néző kerti törpék fogadtak és a garázsban ott volt már a tulaj új Subaruja. Összesen 150 eurót engedett a kocsi árából, amely előtte esett át a nagyszervizen vezérléscserével és új vízpumpával.

Fenntartási költségei és az átélhető örömök alapján ez a 160 lóerős szívó kétliteres a legvonzóbb verzió.

Impreza WRX STI tesztünk

4399-4465 milliméteres hosszával a Subaru Impreza a jól fejlett kompakt autók közé tartozik, újkori ára inkább a középkategóriás autókhoz állt közelebb. Belső tere kellően tágas, csomagtartója szűkebb a kategóriában elvárhatónál, a limuzin 395 és a kombi 356-1266 literje egyaránt.

2000 és 2007 között készült a Subaru Impreza GD. A GD A volt a kerek első fényszórós verzió a 2000 és 2002 közötti időszakból, angolból átvett nevével ez a bugeye. Ilyen lett 2005-től a második modellfrissítés után. Cikkünkben a második modellfrissítés utáni Subaru Impreza látható, a GD F-G. Ez a ráncfelvarrás az Alfától átigazoló Andreas Zapatinas nevéhez kötődik, ő az egyetlen Subaru-formatervező, akinek ismerem a nevét.

Ügyelni kell rá, hogy a lépcsőshátúak csomagtere nem minden modellben bővíthető az ülések lehajtásával, csak a kombiké.

Mivel ezek a használt Subaru Imprezák már 10-16 évesek, nem ritka a korrózió. Az elhanyagolt autókon a hátsó kerékjárati ívek rozsdásodnak, ami sajnos jellemző a korszak több japán használt autójára, köztük a Mazda3-ra is. A karosszéria teherviselő elemei jellemzően csak a baleset után helyretákolt autókon rozsdásodnak, aggasztóbb az első bölcső korróziója.

Az Active R típusban az erősebbik kétezres motor van 160 lóerővel. A fogyasztása 8,5 és 12 liter között mozog, gond nélkül utazott 200-at német autópályán, rezzenéstelen stabilitással. Tetszik benne az alumínium motorházfedél, a keret nélküli ablak és a napfénytető is.

A Subaru ikonja: WRX STI

A felezőváltó a kuplung kinyomása után kapcsolható, valójában nem felezi, inkább a kétharmadára rövidíti az áttételeket. Így előrefelé 10, hátrafelé két fokozatot használhatok.

A Subaru Impreza Motorválasztéka

Technikáját tekintve a Subaru Impreza második, GD-GG kódnevű generációja nem sokat változott, de több új motorváltozat is bemutatkozott a gyártás évei során. A kombiban és a lépcsőshátúban is rábukkanhatunk a 95 lóerős, 1,6-os motorra. Konstrukciósan nincs visszalépés, mert ez is bokszer és ez is állandó négykerék-hajtású, de a motor élvezeti értéke igen csekély, nehezen boldogul az 1327 kilós kombival.

Az alapmodellben 2005 után volt elérhető az 1,5 literes, 105 lóerős négyhengeres. Ezt a motort érdemes messze elkerülni, és nem azért, mert a megkérdezett szakember szerint olajfogyasztásra hajlamos. Egyszerűen gyenge az autóhoz és az állandó erőlködés miatt összesen ha fél literrel kevesebbet fogyaszt a 20R kódnevű kétliteresnél.

Kurz und gut kétliteres Imprezát érdemes venni, akár az egy vezérműtengelyes 125 lóerőst, akár a dupla vezérműtengelyes DOHC-t 160 lóerővel, ami a cikkhez fotózott autót szépen és izgalmas hanggal mozgatja a TÜV-tanúsítványos, utólagos sportkipufogóval.

Három differenciálművel az állandó összkerékhajtás igényes konstrukció, amitől nem kell rettegni használtan. Hóban káprázatos, amit az Impreza tud, de a fejlett hajtásrendszer és az elöl-hátul MacPherson konstrukciójú futómű száraz aszfalton is kitesz magáért. Az állandó négykerék-hajtás nemcsak sárban és latyakban jön jól.

Subaru Legacy 2010 teszt

Két elhunyt ralilegenda, Colin McRae és Richard Burns is Subaru Imprezával lett WRC ralivilágbajnok 1995-ben illetve 2001-ben.

Erősen eltérő technikájuk és jóval magasabb fenntartási költségeik miatt csak említésképp szerepel itt a Subaru Impreza két turbófeltöltéses sportváltozata. A 218/230 lóerős WRX és a szériaváltozatban 265/290 lóerős WRX STi vagy STI 2005-től váltott a kétezresről a 2,5 literes blokkra. Sok a tuningolt Subaru Impreza WRX és WRX STi, sok lépcsőben húzható feljebb a turbómotor az átépítés mélységétől függően.

Dízelmotor híján az üzemanyagköltség autógáz használatával mérsékelhető. Mivel a szelephézag-állítás nem automatikus, az LPG-vel működő motoroknál feltétlenül ellenőrizni kell a szelephézagot 100 000 kilométerenként. Autógázt használva lényeges a felső szelepolajozás beszerelése, ami csak akkor működik, ha időnként pótolják a szelepekre csöppentett olajat.

Fékek és Biztonság

Pár éve a 2003 utáni Subaru Legacy használt autó tesztjében is szó volt róla, hogy autópályán 180-200-as tempóról vészfékezve a féktárcsák hajlamosak megvetemedni. A fék egyébként is a konstrukció gyenge pontja.

Az Autó Magazin német testvérlapja melegen 100 km/óráról 68 méteres fékutat mért az 1,5 literes Imprezával, ami egyértelműen szégyen. A kollégák féktesztjein a mostani autóval csak nevében rokon Suzuki Baleno produkálta minden idők legnagyobb lebőgését. A túlmelegedett fékrendszerű kisautó 113,5 méterrel negatív rekordot állított fel.

Karbantartás és Tippek

“Ebből a generációból ügyfeleink 350-400 ezer kilométeres autókat is használnak, de ennek előfeltétele a gondos gazda és a megfelelő karbantartás. A típus megbízhatósága ellenére sem szabad elfelejteni, hogy a kilométer a Subarunál is kilométer. Vásárláskor kötelező ellenőrizni, hogy négy egyforma kerék van-e az autón?

A középső differenciálműben lévő viszkokuplung tönkremegy, ha nem egyforma átmérőjű első és hátsó gumikon fut az autó. Ennek alkatrészéra mintegy 220 000 Ft, a csere munkadíja a váltóolaj cseréjével együtt körülbelül 60 ezer Ft. A hiba felismerhető parkolóban lassan körbe-körbe forogva. Az a lényeg, hogy kinyomott kuplungnál a hajtáslánc ne fogja vissza, ne állítsa meg az autót. A féltengelyekkel és a hajtás többi elemével nem szokott gond lenni.

A kétlitereshez a gyári kuplungszett ára kinyomócsapággyal, tárcsával és kuplungszerkezettel 90 000 Ft, a csere munkadíja 35 000 Ft.

Az 1,5-ös egy nagyon lomha és olajfogyasztásra hajlamos motor, amely az állandó erőlködés miatt nem is fogyaszt jól. Sportcélra használt autókra még rövidebb szervizperiódus vonatkozik, de a normál utcai autókat is érdemes a gyári 15 000 helyett 10 ezer kilométerenkénti karbantartással használni.

A 20R kódú, 160 lóerős motorba 4,3 liter motorolaj kell. A 10W40 helyett jobb a fullszintetikus 5W40 motorolaj. Olaj-, olajszűrő-, légszűrő- és pollenszűrőcserével az éves revízió költsége 35 000 Ft a megkérdezett szakszervizben. Érdemes a gyári 15 helyett 10 ezer kilométerenként olajat cserélni, főleg, ha sok rövid utat tesz meg az autó.

Az összes motornál 100 000 kilométerenként vagy ötévente esedékes a vezérműszíj cseréje. A Subaru széles és hosszú, igen strapabíró szíjakkal dolgozik, néhány használt autónál a 200 ezres szervizen derül ki, hogy még a gyári szíj volt bennük. A vízpumpát is a vezérműszíjkészlettel együtt kell cserélni, gyújtógyertyákból szintén 100 000 kilométerenként szükséges újat beszerelni.

Szintén 100 000 kilométerenként írja elő a gyár a szelephézag-ellenőrzést. A benzineseknél jellemzően elég 200 000 kilométerenként szelepet állítani, de az LPG-s motorokban ennek sokkal nagyobb a jelentősége.

Ritkán használja bárki is a felező áttételt, vontatáshoz jöhet jól. Rozsdásodás elsősorban sérült vagy mostoha körülmények között tartott autókon fordul elő, nagyjából 10-11 éves kortól.

Európában 2001-ben jelent meg a Subaru Impreza GG. A 2005 utáni verziót 1,5 millió forinttól felfelé lehet megvenni. Kétmillió körül jelennek meg a WRX-ek, az STi-k viszont jóval többe kerülnek.

Bárki venne használt Subaru Imprezát, mindenképpen vigye el az autót márkaszervizbe vagy Subarura szakosodott szervizbe állapotfelmérésre!

WRX vagy STI?

Rengeteg különbség van a WRX és az STI között, a teljesség igénye nélkül: turbo, intercooler, diffi, váltó, fékek, stabrudak, rugók, gátlók, újabb modelleknél az AC pumpa stb., stb. Ezekből adódik, hogy egy STI feszesebb, közvetlenebb, erősebb, jobban megáll, stb.

Mennyi pénzt szánsz autóra?
- 0-1 millió Ft --> szívó Subaru, vagy nagy mákkal kifoghatsz egy 1. generációs Legacy Turbot
- 1-2 millió Ft --> GT a te autód; talán, talán egy WRX
- 2-5 millió Ft --> itt már lehet válogatni WRX és STI is akad a tartományban
- 5 millió Ft fölött --> ha ennyi pénzed van, talán nem lesz gond egy STI-t fenntartani
Gondot okozna a -folyamatos- 14L/100km (>60Ft/km) fölötti fogyasztás?
- IGEN --> Számodra csak a WRX vagy GT jöhet szóba
- NEM --> Mhh. Ez alapján jó is lehet az STI.
Mindennapi használatra keresel autót?
- IGEN --> Egy (GT) WRX a mindennapokra nemcsak olcsóbb, de kényelmesebb is. Ezektől eltekintve persze lehet STI-zni a hétköznapokon, csak valószínűleg nem fogsz vele végig nyélgázon közlekedni. Sima autópályás vagy városi utazgatásra pedig vétek elkoptatni egy ilyen kiváló, kihegyezett autót (motor is csak kapja a kilométereket, a kuplungja sem 2 fillér, stb. stb.)
- NEM --> Mhh. Ez alapján jó is lehet az STI.
Fordult már elő veled olyan, hogy egy korábbi autódat gyengének kezdted érezni valamiben, ezért fejlesztgetni kezdted?
- IGEN --> CSAK AZ STI. Arra is el tudsz majd költeni egy talicska pénzt, de akkor legalább nem a lejtő aljáról indulsz. Ha WRX-el indítanál, előbb utóbb megszoknád és több motorerő kellene. De ugye akkor erősebb fékek is, futómű (plusz ott van még a váltó, diffi), stb. stb.
- NEM --> Ha csak ezt a válaszodat néznénk, akkor egy GT vagy WRX is elegendő lehet számodra.
Szeretnél komolyabban (verseny)pályázni? (másodperceket hajszolva)
- IGEN --> CSAK AZ STI, nincs mese.
- NEM --> Ez alapján elegendő lehet a WRX. Azzal is lehet pályázni, és komolyabb megszállottság nélkül az is kellemes társ. Csak vigyázz, ha egyszer belekóstolsz a pályázásba, könnyen rabul ejt.
Havazás esetén szeretnél mindig csak biztonságosan célba jutni, vagy ez számodra azt jelenti, hogy a hegyi szerpentinen kilinccsel előre gyakorolhatsz?
- Menjen el a hóban --> GT / WRX (ezzel is lehet azért csúszkálgatni, de az Sti-től más ligában játszik)
- Kilinccsel előre --> STI (nemcsak a hajtása sokkal jobb, a fékek és futóműve is sokkal inkább játékosabb)

Érdemes már az elején jól átgondolni pontosan mit is szeretnél. Nagyon sokan akik sima WRX-et vesznek később azt mondogatják bárcsak STI-t vettem volna. Vagy 1-2 év után eladják és úgy váltanak végül STI-re. Olyat viszont még nem hallottam, hogy valaki STI helyett WRX-et szeretett volna (mert pl.

Méret, Kényelem, Kidolgozás

Alacsony üléshelyzet, a hossz- és tengelyirányban is állítható kormánynak köszönhetően könnyű megtalálni az ideális vezetői helyzetet. Hátrafelé rossz kilátás a vastag C-oszlop miatt. Könnyű kiigazodni a műszerfalon. Még a sportülések oldaltartása sem a legjobb. Kombi már nincs. Öt- és négyajtós karosszéria 301, illetve 420 literes csomagtartóval. Az előbbi kisebb, de jobban variálható. Óriási a hátsó lábtér, de itt csak két személynek kényelmes a pad. Sok pohártartó és rekesz áll rendelkezésre. Nincs már keret nélküli ablak, így megnőtt az ajtónyílás, ami a derékszögben nyíló ajtókkal kényelmes beszállást tesz lehetővé.

Az anyaghasználat legfeljebb átlagos, de az összeszerelés kiváló, elpusztíthatatlannak tűnik. Gazdag felszereltség már a belépő Active szintnél is.

Ajánlott Motor

Modern bokszermotorok. A 107 lóerős 1.5-ös benzines összkerékhajtással szenved és sokat fogyaszt. Jól jön a széria felező, ha több nyomatékra van szükség. Sokkal harmonikusabb, de szintén sokat eszik a kétliteres, 150 lóerős benzines. Sportos vezetőknek a 230/300 lóerős WRX/ WRX STi ajánlható. Elég takarékos, csendes és nyomatékos a 150 lóerős bokszer dízel, hét litert fogyaszt.

Fenntartási Költség

A Subaruk hihetetlen tartósságukról ismertek, vélhetően az új Imprezával sem lesz komoly gond. A dízelmotorról még nincsenek tapasztalatok. Három év vagy 100 ezer km a garancia.

Biztonság

Hat légzsák, blokkolásgátló, aktív fejtámla, fékasszisztens, vészfék-rásegítő széria. A kétliteres motorhoz Bosch menetstabilizáló is jár, elsőként az Imprezák történetében.

Mire jó a tuningbox?

A tuningbox egy olyan elektronikai szerkezet, ami a motoron lévő érzékelők adatait módosítja, annak érdekében, hogy motorkárosodás nélkül növekedjen a teljesítmény! A tuning box beszereléséhez és eltávolításához sincs szükség szakemberre. A tuning dobozba szerelt elektronikát egyszerűen rá kell csatlakoztatni egy gyári csatlakozóra a motortérben.

Lehet, hogy első hallásra ijjesztőnek hangzik, hogy a motortérbe kell nyúlkálni, de had nyugtassalak meg: semmit sem kell állítani vagy szétszedni, gyakorlatilag lehúzol egy kábelt, és rádugsz egy másikat! A tuning box optimalizálja a motorban az égési folyamatot. Ennek köszönhetően jobb hatásfokkal hasznosul az üzemanyag.

Sokan vannak, akik le akarnak majd beszélni, mert nem hisznek a tuning boxban, de ne hallgass rájuk! Hiszen ez nem hit kérdése, akinek tények számítanak, egyértelműen látja, hogy a teljesítmény növekedés a fogyasztás csökkenéssel együtt történik. Minden általunk írt adat valós tapasztalat!

Teljesen jogosan gondolod, hogy átverés, mert sajnos Dunát lehetne rekeszteni az átverésekkel az interneten. Ha ezek után is átverésnek gondolod a tuningboxot, akkor magaddal szúrsz ki. De tényleg, és sajnálom, hogy így kell írnom, de gondold csak végig mégegyszer!

A tuningbox ára már 5-6 hónap alatt megtérül, azután a megspórolt ezrek vagy tízezrek (!) a Te zsebedben maradnak hiszen boxot csak egyszer kell megvenni! S ez még nem minden: képzeld el, mennyit is jelent az a +30% teljesítmény!

Megsúgom: nagyon sokat! Az autód sokkal dinamikusabban fog gyorsulni, magabiztosabban előzhetsz! Hidd el: nem fogod megbánni! Rendeld meg saját tuningboxodat most!

Érdemes megfontolni a H&R állítható futómű készletet is, amely dinamikus, sportos teljesítményt kínál csekély kényelmi veszteséggel, magassága pedig a TÜV által tesztelt értékeken belül állítható a külső állítható menetnek köszönhetően.

A H&R Monotube állítható futóművek termékelőnyei:

Házon belüli fejlesztés és gyártás
Korgos kulcs mellékelve
Kiváló minőségű alkatrészek a hosszú élettartam érdekében
Erős trapézmenet a magasságállításhoz
Egycsöves gáznyomás csillapító a pontos válaszjellemzőkért
Felfordított tengelylábak, különösen jó keresztirányú erőtartás
Speciális felfüggesztés és versenyrugók, nagy szilárdságú rugós acélhuzal
Hosszú élettartamú korrózióvédelem, cink vastagrétegű passziválás
Az alkatrésztanúsítvány szerint állítható

A H&R különböző változatokban (egycsöves és ikercsöves) állítható futóműveket gyárt. A 29040-2 cikk a Monotube lengéscsillapítókkal ellátott változatra vonatkozik. A H&R Monotube a kiváló minőségű egycsöves gáznyomás csillapítókra utal az első és a hátsó tengelyeken, amelyek precíz vezetési és reakcióképességet biztosítanak. A felfordított tengelyrugónak köszönhetően a Monotube modellváltozat különösen jó oldalirányú erőtartást és pontos kerékvezetést ér el, még gyorsítás, fékezés vagy kanyarodás okozta nagy oldalirányú erők esetén is.

A H&R Monotube coiloverei kiváló minőségű acélból készülnek. Az egycsöves technológiát speciálisan készített H&R sport- vagy versenyrugóval kombinálják, és a kiterjedt vezetési teszteken keresztül egyénileg hangolják a sportos működéshez az úton. A robusztus trapézmenetek vezetés közbeni hosszú használat után is állíthatók.