Sport Féktárcsák és Fékrendszerek: Részletes Információk a Biztonságos és Hatékony Fékezésért

A sport fékbetétek és sport féktárcsák a fékalkatrészek között, egy külön kategóriát képeznek. Mikor érdemes sport fékalkatrészeket építtetnünk autónkba? Röviden bármikor. A sport fékekkel azt érjük el, hogy minden körülmény között sokkal jobb a tapadásunk. A sport fékalkatrészek mindig is jobb fékhatást garantálnak egy gyári fékrendszerhez képest.

EBC Brakes - A Sport Fékrendszerek Szakértője

Ezért mi az EBC Brakes termékek mellett döntöttünk. Maga az EBC gyár Angliában található, de az EU központi raktára Hollandiában kapott helyet. Onnan szállít hazánkba is, de egyes termékeket közvetlenül az angliai gyárból kapunk mi is, a még nagyobb raktárkészlet miatt.

Fékbetétből és féktárcsából EBC hatalmas kínálattal rendelkezik, több mint 5000 cikkszáma van, melyből egyes típusokhoz különböző minőségi kategóriákat tart, természetesen más kiegészítő fékalkatrészek gyártásával is foglalkozik. Az EBC féktárcsa között megtalálható az öntöttvas féktárcsa és a rozsdamentes acélból készült féktárcsa is. Nem csak személyautó területen, de a motorkerékpár piacra is hatalmas választékkal rendelkezik.

Az EBC kínálatában megtalálható szinte minden autómárkához a normál gyárival azonos féktárcsa, viszont a sport fékbetétekhez érdemes sport féktárcsát is választani.

A Fékrendszer Működése és a Hőkezelés Fontossága

A fék a mozgó részek kinetikus energiáját általában súrlódás közvetítésével hővé alakítja, ami a szabadba kerül közvetlen hőátadás formájában a féktárcsák felületéről. Fékezéskor hatalmas hőterhelés éri a fékrendszert, mely nagyban változtatja az elért fékhatást, így a fékalkatrész gyártóknak igen nagy kihívást jelent, olyan új anyagok megtalálása, melyek használatával elérhető, hogy minden hőtartományban megfelelő legyen a súrlódás, így a fékhatás.

Continental Terra Adventure sebességteszt eredmények

Egy sport féktárcsa esetében, egy sokkal nagyobb széntartalmú féktárcsáról beszélünk, ezáltal jobb a hővezetése, de a féktárcsán lévő marások vagy fúrásuk nem csak „díszítés” miatt vannak rajta. Ezeknek a kiképzéseknek az a szerepe, hogy a fékezéskor keletkezett fékport és hőt kivezetik a súrlódó felületek közül. Nagyon fontos tudni, egy fékbetét különböző súrlódó anyagok keveréke és köztük levegő található, vagyis amikor sokat fékezünk, ez a levegő kitágul és megpróbálja eltolni a fékbetétet a féktárcsától. Ilyenkor érezzük azt, hogy elnyúlik a fék.

EBC Sport Féktárcsa Típusok

Az EBC két vagy három komoly sport féktárcsáját kínáljuk Önöknek. Az egyik egy fúrt és mart kivitelű féktárcsa, ezt Turbo Groove néven keressék. A másik csak speciális marásokkal van ellátva ez az USR féktárcsa (sok helyen EBC Black-Dash Disc néven említik) és a harmadik az EBC legújabb fejlesztése BSD High Carbon féktárcsa melyen egy speciális V alakú minta található.

Tudni kell, hogy a Turbo Groove féktárcsa, a teljen szélre kifutó bemarás miatt ill. a plusz furatok miatt hangosabb, mint egy normál féktárcsa. Az új High Carbon tárcsa extra magas széntartalmú szürkeöntvény, amely a jelenlegi alapanyagok között a legmagasabb minőségi szintet képviseli.

EBC Fékbetétek és a Bejáratás Fontossága

Minden új fékalkatrészt be kell járatni, de ez különösen igaz az EBC fékbetéteire. Bármely EBC fékbetétet is választja, minden betét „pluszos betét” vagyis megtalálható rajta egy speciális bekoptató réteg (Brake-in), melyre azért van szükség, mert az EBC betétek sokkal keményebbek más fékbetét gyártók termékeihez képest. Ezen bekoptató réteg (Brake-in) segítségével, viszont hamarabb elérhető az új féktárcsa és fékbetét összekopása, ill. használt féktárcsa esetében, ezen rétegnek köszönhetően a féktárcsa teljesen lesimul. Az EBC Brakes ezt a bekopási időszakot saját weblapján kb. 8000 kilométernek tünteti fel, de saját tapasztalunk alapján kb. 3000-6000 km alatt ez megtörténik.

Ezen időszak alatt, természetesen kerülni kell a füstölésig való fékezést, hisz ezzel csak felégetjük fékbetétünket és „üvegessé” válik a felülete. Nagy ritkán előfordulhat, hogy EBC fékbetét vásárlása után, visító hangot ad a fékbetétünk, de itt szeretnék megnyugtatni mindenkit, hogy ez a bekopási idő után teljesen megszűnik.

Robogó tuning lépésről lépésre

Röviden elmondható, hogy normál féktárcsához mi személy szerint csak a Greenstuff fékbetéteket javasoljuk, ettől csak akkor térünk el, ha maga az EBC gyár is ajánlja a kocsihoz a Redstuff vagy Yellowstuff fékbetéteket. Ilyenkor a kocsi gyári fékrendszere is a sportosabbak közé tartozik. Normál féktárcsa esetén a Greenstuff betétekkel is garantálható a jobb fékhatás a gyári fékrendszerhez képest és eközben a féktárcsa kopása sem lesz drasztikus, a keményebb EBC fékbetét miatt. Az EBC sport féktárcsáihoz, viszont bármely említett fékbetét választható, de mindig érdemes ezt a vezetési stílusnak megfelelően kiválasztani.

Fékbetétek, féktárcsák - tudnivalók, tanácsok, és csereidő

Féktárcsák Élettartama és Csereperiódusa

A féktárcsa az autó egyik legfontosabb biztonsági alkatrésze, amely idővel elkopik. A féktárcsa állapota közvetlenül befolyásolja a vezetés biztonságát. A féktárcsa biztosítja a kerekek leállítását, amikor a fékbetétek erőteljesen hozzászorulnak. Tartós öntöttvasból, acélötvözetből, kerámiából vagy szénből készül.

Általánosságban elmondható, hogy 50-100 ezer km futás után szükséges lehet a féktárcsák cseréje az első tengelyen, míg a hátsó tárcsák akár 150 ezer km-ig is kitartanak. Szakértők javaslata szerint minden második fékbetét-csere után kötelezően ellenőrizni kell a féktárcsák állapotát. A kopás legbiztosabb jelei közé tartozik a vibráció, a csökkent fékhatás vagy a szokatlan hangok és a repedések megjelenése. Minden tárcsának van minimum vastagsági mérete, ami általában rá van írva egy olyan helyen, ahonnan nem tud lekopni. A kopott féktárcsa élettartama rövidebb, mint az új fékbetéteké. A féktárcsa cseréje elméletben házilag is kivitelezhető, de a fékrendszer nem játék, ezért szakműhelyben ajánlott elvégeztetni.

A Féktárcsa Élettartamát Befolyásoló Tényezők

A fékbetétek keménysége: A fékbetét anyagának összetétele közvetlenül hat a tárcsa kopására. A túl kemény betétek erősebben koptatják a féktárcsa felületét, így hamarabb vékonyodhat el az alkatrész a gyárilag megengedett minimális vastagság alá. A túl puha betétek ugyan kevésbé terhelik a tárcsát, de gyorsabban kopnak el maguk a betétek, így gyakoribb cserére van szükség.
Hűtés és hőelvezetés: A féktárcsa legnagyobb ellensége a hő. Az ajánlott minimális féktárcsavastagság fizikán alapul. Ha a vastagság nem megfelelő, a tárcsa nem tudja elvezetni a fékezés során keletkező hőt. Nem tudja fenntartani a szükséges erőt sem. Ha a hőmérséklet jelentősen magasabb a megengedettnél, akkor a fizikai tönkremenetel veszélye nagy.

Féktárcsa Hibáinak Jelei és Okai

Mindenki tudja, hogy a legjobb lenne minden esetben új féktárcsát és fékbetétet használni, de miután (szerencsére általában), a tárcsa hosszabb életű mint a betét, így sokszor egy használt tárcsához kell új fékbetétet választanunk. Ilyenkor egy többé-kevésbé barázdás acél felület és egy viszonylag sík felületű súrlódó anyag találkozik egymással, ami nem valami szerencsés dolog. A feladat az, hogy mielőbb teljes felületükön érintkezzenek egymással. EZÉRT ALKALMAZ AZ EBC BEKOPTATÓ, BEJÁRATÓ RÉTEGET A FÉKBETÉTEIN.

Minden féktárcsa barázdásodik a használat során, de nem mindegy ennek a jelenségnek a mértéke, ami persze sok mindentől függ. Miért éreznek egyes vezetők rezgést a kormányon vagy a fékpedálon keresztül fékezés közben? Az esetek többségében a kellemetlen és veszélyes rezgéseket az angol szakirodalomban DTV rövidítéssel emlegetett (Discs Thickness Variation), vagyis a változó vastagságú féktárcsa okozza. Ez a probléma általában úgy jelentkezik, hogy kb. 3000 - 6000 km-el a beszerelés után válik zavaróvá a vibráció, fékezéskor.

Kipufogócsonk csere

A kellemetlen vibrálás legtöbbször nem abból adódik, ahogy azt gyakran tévesen feltételezik. Úgy alakul ki a féktárcsa hullámosodása (változó vastagsága), hogy a fékrendszer hibás geometriai tényezői miatt, egy idő után bizonyos területeken, rendellenes kopás alakul ki a fékbetéttel érintkező felületeken. A vastagsági különbségek mértékétől függően gyakorol rázó, pulzáló hatást az egész fékrendszerre és így, csalódást okoz a közelmúltban felszerelt féktárcsák tulajdonosainak.

A táblázatban összefoglaltuk a féktárcsa leggyakoribb hibáinak jeleit és okait:

Hibajelenség	Leírás / Ok
Fékvibráció hideg állapotban	Ha a féktárcsa vastagsága nem egyenletes, rezgést tapasztalhatunk fékezéskor. A féktárcsa vastagságának egyenetlensége a fékbetét súrlódó anyagának egyenetlen átvitele miatt alakulhat ki. Ez gyakran akkor fordul elő, ha nem tartják be a fék beágyazására vonatkozó utasításokat.
Fékvibráció üzemmeleg állapotban	Túlmelegedéskor a fékhatás csökken, rezgést érezhetünk a kormányon, pedálon, alvázon. A szabványos féktárcsa öntöttvas szerkezete a 650°C körüli kritikus hőmérséklet elérésekor kezd megváltozni. A hőmérséklet további emelkedése a fékezési hatékonyság csökkenésével jár. Ha a hőmérséklet eléri a 650°C körüli kritikus pontot, a korong felülete megváltoztatja kristályos szerkezetét, és az öntöttvas szerkezet egy sokkal keményebb fázisba vált, úgynevezett cementitté alakul. A lágy öntöttvas és a kemény cementit kombinációja "jégkéreg" hatást hoz létre. A cementitnek kisebb a súrlódási tényezője az öntöttvashoz képest, így a hozzá nyomott tömb a tárcsafelület másik részéhez képest elcsúszik. Az eredmény egyenetlen fékezés, ami jól érezhető a pedálon. A szürkeöntvényből álló normál tárcsa szerkezete és a cementit módosított szerkezete mikroszkóp alatt nézve jelentősen eltér egymástól. A felületen lévő cementit kristályok úgy néznek ki, mint a fekélyek a féktárcsa felületén. Az extrém túlmelegedés fokozódása a cementit kristályos szerkezetének továbbterjedéséhez vezet a féktárcsa felületén, ami változást okoz a féktárcsa geometriájában.
Repedések	A sugárirányú vagy kerületi repedések a túlmelegedés vagy elvékonyodás miatt jönnek létre. A repedések hossza nem haladhatja meg a 25-30 millimétert. Minél hosszabb a repedés, annál mélyebb, ami befolyásolja a tárcsa geometriáját és a gyors tönkremenetel valószínűségét is.
Sípoló, csikorgó hang fékezéskor	A tárcsa felületén kialakuló barázdák és mélyedések okozhatják. A rossz minőségű anyag, szennyeződések vagy korrózió mind hozzájárulhatnak ehhez.
Szennyeződés és ferde rögzülés	A kerékagy felületének szennyeződése és a féktárcsa belső felülete is problémát okozhat. Lehet, hogy egy rozsdaréteg nem is szembetűnő, csak 2-3 homokszem a kerékagyon, ám ez már 0,1-0,15 milliméter a külső sugáron, ami észrevehető ütéshez vezet. A tárcsafékrendszerben a fékbetét és a tárcsafelületek közötti átlagos hézag körülbelül 0,1 mm. Az agyon lévő 0,05 mm-es szemcsék 0,1 mm-t adnak a peremen, és vezetés közben érintkezésbe kerülnek a betét és a tárcsa. A féktárcsa ütését okozhatja a kerékagyhoz képest ferde rögzülés, ami viszont a felület szennyeződésének vagy deformációjának a következménye. Az aggyal való érintkezési felület torzulását a kerékcsavarok vagy anyák túlzott vagy elégtelen meghúzása, valamint a gyártó által javasolt meghúzási nyomaték és sorrend be nem tartása okozza. További okok a kerékcsavarok vagy anyák túlhúzása, az elmozdulásból eredő mechanikai igénybevétel, valamint a féknyereg és a tárcsa nem megfelelő összeszerelése vagy felszerelése.
Rossz minőség	A rossz minőségű féktárcsákat nem mindig lehet felismerni a megjelenésükről.

Szerelés és Karbantartás: Alapvető Szabályok

Sport fékalkatrészek vásárlásánál fontos betartani egy pár szabályt. A kocsi első és hátsó tengelyeire mindig hasonló fékbetétet válasszunk! A sokak által alkalmazott felfogás helytelen, miszerint előre egy EBC Yellowstuff fékbetét és hátra meg teljesen mindegy (és sokszor egy olcsó gyenge minőségű „noname” fékbetétet építenek). Ez helytelen, hisz az autó fékrendszere úgy van egyensúlyban ahogy a gyárban megtervezték, a fékerőszabályzó is ennek megfelelően működik. Ha mi viszont ezt megbontjuk, elérjük azt, hogy míg a kocsi eleje már rég fékez a hátulja nem fog hozzá eléggé, így az eleje túlmelegszik. Ilyenkor az első fékbetéteket felégetjük és teljesen feleslegesen költöttünk el sok pénzt az első fékekre.

A másik fontos szabály, amit nem győzünk elégszer hangsúlyozni, minden kedves vásárlónknak illetve érdeklődőnknek, hogy egy jó fékhez az egyik legfontosabb dolog, a szakszerű felszerelés. Sokan keresnek úgy nálunk féktárcsát, hogy ugye ez nem fog „ütni”. Sajnos, el kell mondanunk, ez legtöbb esetben nem a termék hibájából alakul ki (kivéve: az olcsó silány minőségű termékek) hanem a szakszerűtlen felszerelésből és/vagy az autó megváltozott futómű geometriájából adódik.

Az egyetlen tökéletes és gyors mód, hogy megszüntessük ezt a problémát, a járműre szerelt féktárcsa saját helyén történő felszabályozása. Jelenleg ezt a műveletet a már bevált Pro-Cut rendszerrel lehet a legpontosabban kivitelezni, mivel mikroprocesszoros giroszkópja segít a fékrendszer geometriájának visszaállításában.

Fontos továbbá, hogy tartsuk tisztán a féknyereg vezetőket. Ha savasak vagy rozsdásodtak, előfordulhat, hogy a féknyereg nem nyílik ki, és a fékbetétek nem távolodnak el a tárcsa felületétől. A féktárcsa cseréjekor fontos az agy felületének alapos megtisztítása. Egy kis, 0,05 mm-es szemcse elegendő ahhoz, hogy érezze a vibrációt a kormányon. Cserélje ki a tárcsát a gyártó ajánlásainak megfelel keresztirányú sorrendben és nyomatékkal.

Fontos Figyelmeztetések a Szereléshez és Használathoz

VESZÉLY! A termék megfelelő beszerelése és használata elengedhetetlen annak a járműnek a biztonságos működéséhez, amelyre felszerelik. Ezt a terméket csak olyan hozzáértő, és képzett szakember szerelheti be, aki tanult és/vagy járatos a termék beszerelésében és használatában, aki jártas és tapasztalt a jármű javítás és karbantartás terén, valamint megfelelő szerszámokkal rendelkezik a munka elvégzéséhez.
VESZÉLY! Általános szabályként szigorúan kövesse a jármű gyártójának eredeti dokumentációjában található utasításokat. Ne használjon ütvecsavarozót, ügyeljen a nyomatékokra, mindig cserélje ki az önzáró csavarokat/anyákat/biztonsági elemeket.
FIGYELMEZTETÉS! A nem rendeltetésszerű vagy helytelen beszerelés érvényteleníti a korlátozott garanciát, és személyi sérülés vagy anyagi kár esetén a beszerelést végző felelősségre vonható.
VESZÉLY! Mindig cserélje ki mindkét féktárcsát a tengelyen, a mellékelt két tárcsa használatával. Minden esetben, amikor féktárcsát cserél, ki kell cserélni a fékbetéteket is.
VESZÉLY! A termékkel lecserélt használt felszereléseket megfelelően meg kell semmisíteni, és nem szabad újra felhasználni vagy más járműre felszerelni. Anyagi kár és súlyos személyi sérülés következhet be, beleértve a halált is.
VESZÉLY! Győződjön meg arról, hogy a fékfolyadék szintje a jármű tartályában mindig a tartályon feltüntetett minimális és maximális szint között legyen. A fékfolyadék nem megfelelő szintje a fékek meghibásodását, valamint személyi sérülést, beleértve halált, és anyagi károkat is okozhat. A fékfolyadék nem megfelelő szintje fékfolyadék szivárgását is eredményezheti, és csökkentheti a fékrendszer hatékonyságát.
VESZÉLY! Ne engedje, hogy a fékbetétek, féktárcsák, féknyergek vagy fékvezetékek súrlódó anyaga érintkezzen zsírral, olajjal vagy más ásványi olaj alapú kenőanyagokkal vagy zsíroldó termékekkel, mert ez befolyásolhatja a fékrendszer megfelelő működését, és testi sérülést vagy anyagi kárt okozhat. Szennyeződés esetén cserélje ki ezeket az alkatrészeket.
FIGYELMEZTETÉS! A termék üzembe helyezése és a kapcsolódó elemek, például fékfolyadék, fékbetétek, fékpofák és hasonlók beszerelése vagy cseréje során a beszerelő olyan folyadékokat és egyéb anyagokat használhat, illetve olyan anyagoknak lehet kitéve, amelyek a vonatkozó törvények és előírások szerint veszélyesnek minősülhetnek. Minden ilyen anyagot az összes vonatkozó törvénynek és előírásnak megfelelően kell kezelni, újrahasznosítani és/vagy ártalmatlanítani.
FIGYELMEZTETÉS! Óvatosan kezelje ezt a terméket a beszerelési folyamat során. Kerülje a termék, annak részei és alkatrészeinek éles megütését vagy durva kezelését, mivel a termék károsodása hibás működést okozhat. Cserélje ki a sérült részt vagy alkatrészt.
FIGYELMEZTETÉS! Ha a beszerelés során a fékrendszer bármely részén sérülést vagy egyéb hibát észlel, az érintett alkatrész(eke)t ki kell cserélni, mielőtt a járművet újra üzembe helyezik.

Féktárcsa Cseréjének Eljárása

Távolítsa el a kereket.
Vegye ki a fékbetéteket a féknyeregből, és húzza vissza a dugattyúkat a fékbetétek felszerelési utasításainak megfelelően.
Távolítsa el a féknyerget a tartójáról.
FIGYELEM! Soha fékezzen a fékpedállal vagy használja a rögzítőféket, amikor a fékrendszeren dolgozik, mert ez károsíthatja a rendszert.
VESZÉLY! Akassza a féknyerget a jármű alvázához megfelelő támaszték segítségével, hogy elkerülje a gumicső sérülését.
VESZÉLY! Kerülje a tömlő lekötését, a fékfolyadék-tápvezeték hajlítását, törését, megnyúlását vagy egyéb eltorzulását.
Ha szükséges, a tárcsa eltávolítása előtt távolítsa el a féktartót. Vegye ki a tárcsát.
Tisztítsa meg az új féktárcsa rögzítési felületét.
FIGYELMEZTETÉS! Ne tisztítsa a fékrendszer részegységeit sűrített levegővel, kemény kefével vagy hasonlóval, és ne hagyjon maradványokat.
FIGYELEM! Ne szennyezze be a rögzítőfelületet olajjal vagy zsírral.
Tisztítsa meg a rögzítési felületet a kerékagyon, távolítsa el a lerakódásokat és a rozsdát; ellenőrizze, hogy a felület ne legyen sérült vagy deformálódott, és szükség esetén állítsa vissza a megfelelő állapotot.
Ellenőrizze a kerékcsapágyak sima forgását és megfelelő véglebegést.
Ha a kerékagyat nem távolították el: szerelje fel az új féktárcsát a kerékagyra, és rögzítse a rögzítőanyával; szükség esetén állítsa be a csapágyat a jármű gyártójának utasításait követve.
FIGYELMEZTETÉS! Adott esetben vegye figyelembe a szellőztetett féktárcsák forgásirányát.
Ha a kerékagyat eltávolították: szerelje össze az agyat és a féktárcsát, és húzza meg a rögzítőanyákat a megadott nyomatékkal. Szerelje fel az összeszerelt kerékagyat és tárcsát a tengelyre, állítsa be a csapágyat, és végezze el a műveletet a jármű gyártója által előírtak szerint.
Ellenőrizze a féktárcsa oldalirányú kifutását a metrológiai készlet segítségével; a mérőórát az ábra szerint kell elhelyezni, 5 mm-re a külső átmérőtől. Rögzítse a féktárcsát számos kerékanyával, hogy szimulálja a felszerelt kerékállapotot. A legnagyobb kifutási érték a féktárcsa teljes fordulatánál a következő: 0.10 mm személygépkocsiknál - 0.12 mm haszonjárműveknél. Ha szükséges, távolítsa el a féktárcsát, és helyezze vissza a kerékagyra más helyzetben, majd ismételje meg a mérést.
FIGYELEM! Végezze óvatosan ezt a tesztet. A jelzettnél nagyobb kifutási érték rendellenes kopáshoz és fékezéskor vibrációhoz vezet.
Ha a kifutási mérés elfogadhatatlan, mérje meg a kerékagy rögzítési felületének kifutását; szükség esetén cserélje ki az agyat és szerelje vissza a féktárcsát.
FIGYELEM! A kerékagy rögzítési felületének megengedett kifutási értéke körülbelül a fele a tárcsára megadott értéknek.
Szerelje vissza a féknyerget a tartójába; úszó féknyereg esetén ellenőrizze a csapok és a vezetőpersely sima csúszását.
FIGYELMEZTETÉS! Ellenőrizze, hogy a gumi alkatrészek ne legyenek sérültek. Szükség esetén cserélje ki azokat.
Szerelje be az új fékbetéteket a megfelelő rugókkal és csapokkal. Zsírozza meg a fékbetétek hátsó részét és széleit a jelzés szerint. Ha a betét a hátsó lemezen egy zajgátló gumilapot tartalmaz, akkor nincs szükség zsiradékra a betétek hátoldalánál. Csatlakoztassa a kopásjelzőt, ha van.
Nyomja le a fékpedált, hogy a féktárcsa a fékbetétekhez nyomódjon. Ismételje meg ezt a műveletet, amíg a pedál megfelelően mozog.
Ellenőrizze a tartályban a fékfolyadék szintjét, szükség esetén töltse fel.
Szerelje vissza a kereket, és húzza meg a kerékanyákat a jármű gyártója vagy a Brembo katalógus által megadottak szerint.
Egyensúlyozza ki a kereket.

Tesztelés és Beágyazódás a Szerelés Után

VESZÉLY! Az új tárcsák és betétek első használata során ne feledje, hogy a fékteljesítmény csökkent, ezért szükséges: mérsékelje a sebességét, kerülje a hirtelen fékezést, mindig tartsa be az összes vonatkozó közlekedési törvényt és szabályt. Vezesse a járművet közúton, ügyelve arra, hogy kerülje el a durva fékezést, és ne tartsa lenyomva a pedált 3 másodpercnél tovább; győződjön meg arról, hogy nem érkezik zaj vagy rezgés a fékek felől.

VESZÉLY! Mindig kövesse a jármű gyártója által megadott beágyazási utasításokat. A jármű gyártója által adott utasítások hiányában javasolt a járművet legalább 200 km / 125 mérföldön keresztül óvatosan és takarékosan fékezve használni, kerülve a 3 másodpercnél hosszabb hirtelen fékezést és a jármű blokkolásgátlójának aktiválását. Végezzen működési tesztet görgőpadon, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a rendszer megfeleljen minden jogszabályi követelménynek.

Ajánlott Féktárcsa Márkák

Sajnos, a mai világban tudom, hogy itt mindig is a pénztárca dönt, de szeretnék segíteni egy pár szóval ennek a döntésnek a meghozatalához. A legnagyobb féktárcsa márkák egyike a német ATE, de sajnos én is elismerem ez az egyik legdrágább is, de gyári beszállító sok modellnél, így az árai is így vannak meghatározva. Kedvenc féktárcsa márkáink a német TRW, TEXTAR, ZIMMERMANN, FERODO, BREMBO, JURID. Mindegyik féktárcsa kiváló minőségű és bátran ajánlom, sokszor csak nagyon picivel drágábbak mint a gyengébb minőségű társaik.

A középkategóriás féktárcsák között is van kedvencünk, hisz itt is található nagyon jó, csak természetesen mivel nem olyan nagy a nevük így kedvezőbben lehet hozzájutni. A középkategóriás féktárcsák közül megemlíteném a NIPPARTS, LPR, JAPANPARTS, ROADHOUSE, CIFAM, QH, VEMO, MAPCO termékeket. Mindentől külön szeretném megemlíteni az angol EBC féktárcsákat, mivel ezen féktárcsák között megtalálható az EBC Turbo Groove fúrt/mart féktárcsa. Mindenkinek javasolni tudom, aki igazán sportosan vezet.

Fékfolyadék és Fékbetét Csere Gyakorisága

A fékfolyadék cseréje 2 évente javasolt, függetlenül attól, hány kilométert mentél a motorral. Ennyi idő alatt a folyadék összeszedi a környezetéből a nedvességet és veszít eredeti tulajdonságaiból. Szükséges márkás fékbetétet venni? Nem. A márkás termékek tutira jó minőségűek, amikkel majd mindig meg fogsz tudni állni és nem „eszik meg” a féktárcsádat, magyarul nem teszik tönkre. A noname kínai és egyéb betéteknél meg ki tudja… Még az is lehet, hogy valamelyik éppen jó, de valószínűbb, hogy silány minőségű, rossz fékhatású, nyikorgós vagy tárcsagyilkos betétet fogsz ki.

Optimális esetben azonos márkájú, együtt vagy egymáshoz fejlesztett tárcsákat és betéteket használunk, ráadásul valami jobb „családból valót”, mert feltételezhető, hogy ezek kevésbé bántják egymást, és megtérül a többlet kiadásunk élettartamban és fékteljesítményben. A rendszeres ellenőrzés, a minőségi fékbetétek használata és a helyes vezetési stílus meghosszabbítja az élettartamot.

tags: #speed #race #fektarcsa #információk