Honda Dio Sebesség Növelése: Útmutató a Robogó Tuningolásához
Robogó-tuning rovatunkban ezúttal az 50 cm3-es automata robogók tuningolásának alapjairól írunk. Nem tudjuk eléggé hangsúlyozni, hogy a tuningolás során a motor gyárilag megadott műszaki paraméterei a tuning ?mélységétől? függően megváltoznak.
Ez a művelet azt eredményezheti, hogy robogónk jogilag már nem a segédmotoros kerékpár kategóriába sorolandó. Ha a törvény betűit tiszteletben akarjuk tartani, akkor a segédmotoros kerékpárként üzemeltetett kétkerekűeket szinte kivétel nélkül le kellene vizsgáztatni és motorkerékpárnak minősíteni.
Ugyanis a segédmotoros kerékpár olyan két-, három-, vagy négykerekű jármű, amelyet 50 köbcentit meg nem haladó lökettérfogatú, belsőégésű motor ? vagy legfeljebb 4kW teljesítményű egyéb motor ? hajt, tervezési sebessége 45 kilométer/óránál nem nagyobb, és saját tömege legfeljebb 350 kg.
Ezeket a járműveket 14. életévüket betöltött, hajtási engedéllyel vagy ?B? kategóriás jogosítvánnyal rendelkező személy vezetheti. Minden 50 cm3-es robogót fojtással látnak el gyárilag, ami azt jelenti, hogy 45 km/óránál nem képes gyorsabb haladásra.
A fojtás lehet:
Civic kipufogó leömlő választék
- Elektronikus, ami a korlátozza a motor maxi-mális fordulatát és ezáltal a sebességet.
- Mechanikus, ami korlátozza az áttétel növekedését a szíjtárcsán.
- A fojtást elhelyezhetik a kipufogó-, illetve a szívórendszerben. Néhány gyártó a fenti módszerek kombinációját alkalmazza.
A következő tuning és teljesítménynövelő beavatkozásokkal csak abban az esetben érhetünk el eredményeket, ha a gyártók által elhelyezett fojtást eltávolítjuk.
Négy alapvető területen tudunk teljesítményt növelni:
- kipufogó rendszer
- hengerűrtartalom
- áttételezés
- karburátor
(A fenti lista a tuning-beavatkozások logikus sorrendjét mutatja.)
1. Kipufogó Rendszer
Számos kipufogótípus hozzáférhető:
- Vannak azok a kipufogók, amelyek kis teljesítmény növekedést képesek előidézni eredeti motorfordulaton, ilyen pl. a Sito Plus.
- Van olyan típus, amely kb. 20%-os növekedést idéz elő, de az eredetinél magasabb fordulaton, és szükség van arra, hogy ehhez az áttételezést is hozzáállítsuk annak érdekében, hogy optima-lizáljuk a teljesítményt.
- Ilyen pl. Rezonátordob, amely kb. 50% teljesítménynövekedést eredményez magas fordulatszámon, de emiatt állítani kell az áttételezésen és néhány esetben a kuplungot is módosítani kell. Pl. Leo Vince kézzel gyártott kipufogók
A teljesítmény növekedése magasabb fordulaton nagyobb csúcssebességet fog eredményezni, mégpedig a fordulatszám növekedés arányában. (ha a gyári áttételezésen nem változtatunk).
Általában a gyári motorok kb. 7000 ford./perc fordulaton pörögnek. Az SP3 kipufogók ehhez képest kb. 750-1000 ford./perccel magasabb fordulatot biztosítanak, míg a kézi gyártású kipufogók akár 1750-2000 ford./perccel magasabbat is.
Sportkipufogó felszerelés robogóra 1.rész
2. Hengerűrtartalom Növelése - nagyobb térfogatú henger kit használata
Számtalan henger kit-et találunk a tuningalkatrész-gyártók termékpalettáján, Malossi, Polini, DR, Eurocilindro, hogy csak néhányat említsek.
Az ezektől a gyártóktól származó utcai kitek használhatók a gyári, vagy extra teljesítményt biztosító speciális hengerfejjel egyaránt. Ezek a kit-ek általában öntöttvas hengerek alumínium hengerfejjel, és a motor gyárilag előírt fordulatszámán működnek, esetenként egy árnyalattal még magasabban is.
A Malossi, a Polini és az Eurocilindro alumínium kiteket is készít Nicosil bevonatú hengerfallal, ami nagyobb teljesítményt és nyomatékot eredményez. Ezek a kitek általában hengerfejjel együtt kaphatók. A teljesítmény növekedése ellenére ezek a tu-ningszettek nagyon megbízhatóak, ami a henger bevonatának kedvező hő leadási tulajdonságának köszönhető.
Hozzáférhető még Malossi, Polini és Eurocilindro versenyhenger, amelyek különösen nagy teljesítményt adnak le, de nem igazán alkalmasak utcai használatra, mert rettenetesen sok karbantartást igényelnek.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
3. Áttétel
Az áttételezés természetéből adódóan az áttétel növelésével csak nagyon kis végsebesség növekedést érhetünk el. Még a jelentős motorerő-növekedés sem fog ezen változtatni, ha az áttétel túlságosan hosszú.
Az áttétel kitek segítségével motortípustól függően akár 70%-kal is növelhetjük az áttétel nagyságát, aminek segítségével a gép elérheti a 110-120 km/órás végsebességet is (a motor megfelelő teljesítménye mellett).
4. Karburátor
Gyárilag a karburátorok torokátmérője 12 mm körüli, ami egy 50 köbcentis motor számára tökéletesen megfelelő, azonban ha a hengert 70 köbcentisre cseréljük (főleg ha azok közül is egy nagyobb teljesítményűre) egy nagyobb karburátor segítségével plusz lóerőhöz juthatunk.
A legtöbb utcai kit számára egy 17 mm-es karburátor tökéletesen megfelel. Ezek a 17 mm-es karburátorok megvásárolhatóak automata, illetve kézi működtetésű szivatóval egyaránt. Akár 22 mm-es torokátmérőig. A motor paramétereitől függően szükség lehet a membránvezérlés, illetve a karburátorhoz illeszkedő gumicsonkok módosítására is.
Ezek beszerzése tovább növeli a tuning kit egyébként sem alacsony költségét.
Mindennapi használatra szánt robogónk teljesítményét egy öntöttvas hengerszettel, egy karburátor szettel, az áttétel módosításával, illetve a kipufogó fojtásának eltávolításával körülbelül kétszeresére növelhetjük.
De azok, akik ettől többre vágynak beszerezhetik a legnagyobb teljesítményű öntöttvas hengereket, vagy alumínium versenyhengert, illetve MHR Malossi hengert. Ezek rendkívüli teljesítményre képesek, éppen ezért különleges sebváltó-alkatrészekre is szükség van, amelyek képesek megbirkózni a megnövekedett teljesítménnyel.
Például különleges kuplung és hátsó szíjtárcsa, amelyek segítségé-vel a sebességváltó még pontosabb lesz. A hátsó ékszíjtárcsa cseréje miatt hozzá illő variátort is be kell szereznünk. Továbbá tuningfőtengelyt is be kell építenünk, ami elviseli a magasabb fordulatszámot és nagyobb teljesítményt.
Ezek a főtengelyek rendkívül megbízhatóak, amennyiben jó minőségű kétütemű olajat használunk és a motor fordulatszáma nem túlzottan magas. Ha a motor fordulatszámát 11 500 ford./perc alatt tartjuk, a főtengely, a henger, illetve a szimmeringek kopása nem lesz aránytalanul nagy a teljesítmény növekedéséhez képest.
A versenyhengerek versenykipufogóval párosítva hajlamosak 13 000 ford./perc fordulatszámon üzemelni, ami rendszeres karbantartást igényel ahhoz, hogy megbízható is legyen. Minél erősebb a motor, teljesítményét annál szűkebb tartományban adja le, ezért elengedhetetlen a sebváltó tökéletes működése.
Ha a tuningalkatrészek nem megfelelő kombinációját használjuk, a sebváltó nem fogja tudni hatékonyan átadni a teljesítményt a hátsó keréknek.
Az új Polini variátor technológia a legfrissebb fejlesztés a gyorsulás és a maximális sebesség javítása érdekében. A Polini Evo-sliders' még jobb erőátvitelt és váltást tesznek lehetővé. Nincs szükség további hangolásra, így kiváló választás a hangolt robogókhoz.
A hangolt robogóknál az összes szállított alkatrészt be kell szerelni, és további finomhangolásra van szükség. A képen látható módon szállítva. Az új Polini variátor technológia forradalmi újításokat hoz a robogók világába.
Az elérhető legújabb fejlesztésnek köszönhetően a gyorsulás és a maximális sebesség is jelentősen javul. A Polini 'Evo-sliders' pedig még hatékonyabb erőátvitelt és váltást tesznek lehetővé, így a robogó még simábban és hatékonyabban működik.
Az egyik legnagyobb előnye ennek a variátornak, hogy nincs szükség további hangolásra. Ezért kiváló választás azoknak, akik nem szeretnének hosszú órákat tölteni a robogójuk beállításával. Egyszerűen csak be kell szerelni a szállított alkatrészeket, és máris élvezheted a fejlett technológia előnyeit.
Az untuned robogók esetében azonban figyelembe kell venni, hogy az összes szállított alkatrészt be kell szerelni, és további finomhangolásra van szükség. Ez azonban nem jelent problémát azoknak, akik jártasak a robogók beállításában és szeretik a kihívásokat.
A variátor a képen látható módon kerül szállításra, így pontosan tudod, mire számíthatsz. A szett tartalmazza az összes szükséges alkatrészt a beépítéshez, így nincs szükség további kiegészítők beszerzésére.
Variátor Beállítás:
A varió beállításánál nem beszélhetünk igazából tuningról, vagy teljesítménynövelésről. Ebből kifolyólag nem itt kezdjük a tuningot, ez már egy sokadik lépés a folyamatban. Ez nem is olyan egyszerű feladat, mint amilyennek elsőre látszik. A variátor feladata az, mint a bicikli váltójának. Itt is érdemes működő állapotban megfigyelni a folyamatot. Fontos alkatrész a hajtásban maga a szíj is. Ha ránézésre épnek is tűnik, lehet, hogy már nem megfelelő. Legkönnyebben egy tolómérővel lehet ellenőrizni, ha több mint 10-15%-os a kopás, a gyári szíj szélességéhez képest, akkor csere javasolt.
A tartósságuk miatt, jobban használhatók a kevlár erősítésű szíjak. Sokan, sajnálatos módon a szakadásig használják az ékszíjat, mondván, ”még megy vele a motor, minek cseréljem ki?”. Nos, amellett hogy akár 20kmh-val alacsonyabb ezáltal a végsebességünk, szíj szakadás esetén ”elránthatja” a főtengelyt is, azaz elgörbítheti a főtengely hajtásoldali végét, melynek mértéke akár 2-3mm-es ütés is lehet a végén mérve. Ez egy átlagos robogó 8000-es fordulatánál óriási rezonanciát okozna, a tulajdonos pedig a 4000 forintos ékszíjon spórolva cseréltetheti a komplett főtengelyt. Ez a művelet munkadíjjal körülbelül 10db új ékszíj árának megfelelő.
A görgőknél szintén figyelembe kell venni a kopást, az ellapolódott görgő nem képes pályáján megfelelően mozogni, gördülni, extrém esetben csak csúszik. Semmilyen kenőanyagot, zsírt nem szabad használni, a görgők szárazon futnak. (kivételek a ritkán előforduló, zsíros variátorok: (Honda, Suzuki). Szintén kivétel az olyan görgő, amihez adnak speciális kenőanyagot, pl. A tuning szettekben önkenő műanyag réteggel rendelkező görgők vannak. (Malossi, Top, DR Pulley).
Hátsó ékszíjtárcsának, vagy hátsó variónak is nevezik, a párja az első (görgős) variátornak. A kontraszt vagy nyomórugó a megfelelő nyomást gyakorolja az ékszíjra (hátsó varióra), így megakadályozza, hogy ékszíjcsúszás lépjen fel. Minél extrémebben tuningolt egy motor, annál keskenyebb a hasznos fordulatszám tartomány, ezért a gyártók beállítható hátsó variókat is kínálnak (pl.
Ahogy már írtuk, úgy kell beállítani a variátort, (áll: első variátor, görgők, hátsó váltó nyomórúgó és kuplung-ból) hogy a motor maximális teljesítményen kezdje el az áttétel váltását. A variomatik beállítása nagyrészt a helyes görgők megválasztásából áll. Ha a görgők túl nehezek, vagy túl könnyűek (itt már fél gramm is számít) akkor a motor teljesítményét nem optimálisan használjuk ki.
Nehezebb görgök gyorsabban hamarabb mozdulnak el ezáltal hamarabb váltanak, és hamarabb érnek el egy hosszú áttételt, a könnyebb görgök lassabb mozgás által rövidebb áttételt érünk el. Egy túl könnyű görgőkkel ellátott variátort a motor maximális teljesítményhez tartozó fordulatszám felett dolgozik, a gyorsulás romlik. Túl nehéz görgőzésnél a motor sosem éri el a maximális teljesítményhez tartozó fordulatszámot, folyamatosan váltja a fordulatokat és lassan felküzdi magát. Itt is jó példa a biciklis.
Jó módszer, ha egy fordulatszámmérővel dolgoztok!
- Először nagyon nehéz görgőket kell rakni a variátorba (10-12 gramm). A motor az elején kegyetlenül fog küzdeni, majd amikor felküzdi magát az alacsony fordulatszám tartományból és elkezd gyorsulni, ezt a pontot (fordulatszám érték) meg kell jegyezni. Most ki kell cserélni a görgőket könnyebbekre és megint pár tesztkört tenni. A fordulatszámmérő a tesztkör alatt mindig ugyanazon az értéken kell, hogy menjen, mint ami az előbb feljegyezésre került. Ha az első maximális ékszíjáttételt elérte a varió, akkor szabad csak kipörögnie a motornak magasabb fordulatszám tartományokba. Ezt robogós körökben csak úgy szokták mondani, hogy ”eléri a végáttételt”. Ha a fordulat alacsonyabb és erősen ingadozik, akkor túl nehéz a görgő.
- A behangolás sok türelmet és még több próbálgatást jelent.
Stage6 CVT Súlyok
Stage6 CVT hengerek 6 darabos csomagban , különböző súlyokban kapható. A Stage6 egy új sorozatot indított el a HQ CVT súlyokból. A kiváló minőségű, burkolt precíziós súlyokat a legigényesebb pályakörülmények között fejlesztették és tesztelték. Az eredmény tartós hengerek, amelyek rendkívül ellenálló műanyagból készültek
A súly és a méret függvényében a súlybetét alumíniumból, rézből vagy műanyagból (narancs) készülhet. A Stage6 súlyok rendkívül pontosak, minimális toleranciával, 0,05 g alatt. A méret és a súly, valamint a Stage6 Racing felirat az oldalon van nyomtatva, a Stage6 csillag logó pedig a futófelületen található. Ha nem biztos benne, hogy melyik súlyra van szüksége a CVT-jéhez a beállítás frissítése után, javasoljuk, hogy használjon egy Stage6 variátor hangoló készletet.
Stage6 CVT súlyok specifikációi:
- Kiemelkedő körkörösség a kiváló teljesítmény érdekében
- Felső tartósság a karbantartás csökkentése és a teljesítmény stabilitásának növelése érdekében
- Magas precizitású súlyok az egyszerű beállításhoz
- 6x CVT hengerek
Melyik hengert válasszam?
- Yamaha Aerox: 15x12mm
- Piaggio Zip és Typhoon 1998 előtt: 16x13mm
- Piaggio Zip és Typhoon 1998 után: 19x15,5mm
- Suzuki Katana (Morini-motor): 17x12mm
- Peugeot Speedfight: 16x13mm
- Kymco Agility: 16x13mm
- Honda Dio ZX: 16x13mm
- Keeway F-Act: 15x12mm
CVT Súlyok
A CVT hengerek, más néven variátor súlyok, alapvető szerepet játszanak a robogók, maxiscooterek és mopedek teljesítményében, amelyek CVT váltóval rendelkeznek. A CVT felelős a motor teljesítményének továbbításáért a robogó hátsó kerekéhez. Számos alkatrészből áll, beleértve a variátor hengereket is. Ezek a hengerek, amelyek általában műanyagból vagy fémből készülnek, speciális pályákban helyezkednek el a variátorban. A súly és a átmérő változhat a robogó modellje és gyártója függvényében.
Könnyebb vagy nehezebb súlyok?
A megfelelő súlyok észrevehetően javíthatják a robogó teljesítményét. A hengerek súlya közvetlen hatással van a gyorsulásra és a végsebességre. Alapvetően a könnyebb hengerek javítják a gyorsulást , míg a nehezebb hengerek növelik a végsebességet Azonban, ha a hengerek túl könnyűek, akkor a gyorsulás túlzottan javulhat a sebesség rovására. Másrészről, ha a CVT hengerek túl nehezek, akkor a sebességet növelhetik, miközben súlyosan befolyásolják a gyorsulást. Ahhoz, hogy kísérletezhessen a különböző súlyokkal és megtalálhassa a legjobb egyensúlyt, javasoljuk, hogy szerezzen be egy variátor hangoló készletet különböző súlyokkal Ezen kívül ajánljuk, hogy vásároljon egy piston stopper vagy egy CVT blokkoló szerszámot , hogy gyorsan szétszerelhesse és újra összeállíthassa a variátort.
A robogó, mint közlekedési eszköz az olcsó üzemeltetése és a fenntarthatósága miatt lett életképes. A filléres biztosítás, a könnyen szerezhető jogosítvány és a benzinköltség azok, amelyek igazán vonzóvá teszik.
Épített motor lévén a gyári műszerfal sok esetben nem nyújt elég információt, nem tudunk meg eleget a motor üzemállapotáról.
A mai korszerű fémmegmunkáló gépek szinte tökéletesre munkálják a henger palástját, a dugattyút is remek formába hozzák. A modern gyártásnak köszönhetően az alkatrészeknek gyakorlatilag a kezdetektől tökéletes a kapcsolata egymással, járatásra ezért nincs szükség.
Az alábbiak a 2 ütemű robogókra vonatkoznak. A komoly tuning nagyon kevesek kiváltsága, sok figyelmet és sok zsebpénzt igényel.
A felépített hengerszett egy használt Malossi öntöttvas, ami szép állapotban volt a megtett kilométerek ellenére is (kb.
„Véleményem szerint a piacon megtalálható variátorok nem aknázzák ki teljes egészében a robogókban rejlő maximumot. Szeretnék egy olyan variováltót elkészíteni, ami egy alaprobogó esetében is többletgyorsulást, végsebességet és teljesítmény átvitelt tesz lehetővé.
A neves gyártók a 100mm-es variátor átmérő esetén már olyan variókat készítenek, ahol a minarelli blokkok esetén le kell mondani az önindítás lehetőségéről. A nagyobb varió miatt már nem férnek el az önindításhoz szükséges áthajtó fogaskerekek és a szabadonfutó sem.
Kaptunk izmosításra egy Keeway RY6-ot. A felkérés az volt, hogy kedvező áru, utcára való tuningot csináljuk, hosszú élettartammal, akár munkába is lehessen vele járni napi szinten. Jó ötlet? Megvalósítható?