Skoda Yeti Üzemanyag-fogyasztás és Hosszútávú Tapasztalatok
A családi nagytanács úgy döntött, eljött az idő, hogy megvegyék életünk első új autóját. Hosszas keresgélés, tesztolvasgatás után megálmodtuk: Legyen összkerék meghajtású, emelt hasmagasságú, relatíve megbízható, kényelmes, jól pakolható - az egyik legfontosabb kritérium -, biztonságos. A szépség a sor végére maradt, nem véletlenül. Ez egy kényes pont, hiszen a szépség nagyon relatív. Nekem tetszik, és ez a fontos. Ha kevesen maradunk ezzel így, akkor legalább nem lesz nagyon népszerű a tolvajok körében.
Az Első Kilométerek és a Fogyasztás Dilemmája
Egy hete használjuk az autót, 1200 kilómétert tettünk rá ezidő alatt. Egy igazi értékeléshez ez még kevés, de most még csak dícsérni tudom. Kényelemben elmarad az Alfától, bár ez várható volt. A pakolhatóság és variálhatóság viszont csúcs! Hihetelen mi mindent el tud „nyelni”.
Sok hobbiterepessel ellentétben városban is nagyon jól használható. A gyári hifi is egész elfogadható, a rádió vétele példaértékű.
A megbízhatóságról kicsit később. Először gyűjtögetünk az üzemanyagra, hogy szaporodjanak a megtett kilóméterek. A fogyasztás ugyanis egy fájó pont az amúgy kerek történetben. Az 1,9 literes traktormotoros Alfa 4,5-6,5 literes fogyasztása után a 8-10 liter sok, ráadásul a drágábbikból. Most vettem egy nagyobb fogyasztású verdát, amikor a benzinárak a történelmi csúcsra törnek, sőt, túlszárnyalják azt. Ez a teher viszont édes teher - tudjátok, ezzel nyugtatom magam, kisebb-nagyobb sikerrel.
Hosszabb Távú Tapasztalatok és a Stabilizálódó Fogyasztás
Eltelt egy kis idő, próbálgattuk, tesztelgettük. Jó! Kicsivel több mint egy hónap alatt 3000 kilómétert tettünk meg együtt. A fogyasztás 8,6 liter körül állapodott meg. Elég sokat használjuk városban, így ez az érték nem is rossz.
Hihetelen, de működik: felvált az ember, a fordulat visszaesik 1200-ra, és gyorsul tovább. A könyöktámasz túl rövid vagy túl hátra tették, de tényleg csak a könyökét tartja a polgárnak. Az Alfában ez jobb volt.
Motor és Fogyasztási Adatok
A belépő benzines motor a Yeti esetében is 1,2 literes TSI, azaz turbós és közvetlen befecskendezéses blokkot jelent. Alapból percenkénti 5000-es fordulaton 105 lóerősen, illetve már 1550-nél pipiskedő, 4100-ig tartó 175 Nm nyomatékkal kapja az ember. A váltó 6 fokozatú. A végsebesség 175 km/óra, 100-ra 11,4 mp alatt gyorsul fel a 75 kilós sofőröstül 1340 kg tömegű, jó széles és magas, de nem túl hosszú, könnyen parkolható doboz.
Fogyaszthatna kevesebbet (stop-starttal tud is), pörgetve elég hamar kifullad, de jó kis motor ez az 1.2 TSI. A motor kulturált járású, hangját csak taposásra ereszti ki. Négyezer fölé nem érdemes kergetni. A turbólyuk minimális, az elindulási hajlam megfelelő. A váltókar pontosan megvezetett, kis erővel kapcsolgatható, az áttételezés eltalált, a kuplung is puha.
A gyakorlati és gyári fogyasztási adatok a következők szerint alakultak:
| Útviszony | Mért fogyasztás (l/100km) | Gyári ígéret (l/100km) |
|---|---|---|
| Város | 8-10 (kezdetben), 8.6 (átlag) | n.a. |
| Országút | 5-5.5 | n.a. |
| Sztráda (130 km/h) | 8-9 | n.a. |
| Vegyes | 7.5 (teszteredmény) | 6.4 |
Hatodikban 130 km/órás sebességnél 3000-et mutat a fordulatszámmérő, a pillanatnyi fogyasztás sztrádán 8-9 liter. Városban is ennyi, országúton 5-5,5 liter környékén tartható. A gyári vegyes ígéret 6,4 l/100 km, teszteredményünk 7,5 lett.
Menetdinamika és Kényelem
A kormány közepesen informatív, az elöl MacPherson, hátul multilink futómű csak annyira, nem zavaróan feszes hangolású, hogy ne engedje dülöngélni a bódét. De az úthibák zömével is elboldogul, kellemes darab. Az emelt hasmagasság (180 mm) jól jöhet alkalomadtán, a magas (plusz tág határok közt állítható) üléspozíció kényelmes kilátást biztosít.
Kipróbáltuk olyan terepen, ahová épeszű ember csak erdei traktorral merészkedne. Húúúúúúúúúú! Emberek! Nagyon ott van a szeren. Eleinte nagyon tele volt a gatyám, de belejöttem, mint kiskutya az ugatásba. Amit az utcai gumik engednek, azt kipróbáltuk. Sőt! Sok mindent olvastam a tesztekben a terepjáróképességéről, de ezt azért nem gondoltam volna. Amikor úgy éreztem nincs tovább, csak ment és ment. Imádom! Nem lehetett levakarni a vigyort a képemről...
Can an AMG beat a Skoda OFF-ROAD?!
Belső Tér és Felszereltség
A belmagasság komoly, hátul az ülőlapok lehetnének hosszabbak. Az anyósülés támlája síkba dönthető. A hátsó ülések tologathatóak, támlájuk állítható dőlésszögű. Remek a ki/beszállási komfort, remek, hogy dönthető az anyósülés támlája, hogy tologatható a hátsó üléssor, hogy állítható dőlésszögű a hátsó támla, hogy bőven van rakodóhely, hogy mind a négy ablakemelő le/fel automata, hogy a második sorba is jutott légbefúvó, hogy elöl előre/hátra/le/fel állítgatható a mély üreget rejtő könyöklő, s hogy hátul is van szélein szivaccsal, középen pohártartókkal. Semmi nincs túlbonyolítva, semminek a használhatósága nem csorbult holmi dizájnolással. Az ülések átlagosan kényelmesek, két felnőtt konfekciótermettel hátul is szépen elfér.
Ahhoz képest, hogy mekkora az autó, az alapból 405 literes rakteret nem érheti kritika. A csomagtartó alapból 405 literes, s a hátsó ülések lehajtásával 1,58, kiszerelésükkel egészen 1,76 köbméterig bővíthető. Nyílása nagy, pereme nem magas. Kivehető LED-elemlámpa, szatyorakasztós csomagrögzítő, 12 V-os csatlakozó, kétoldalú raktérszőnyeg, minden van. Más kérdés, hogy nem szériában, de fordítsunk ne csak a szőnyegen, a nézőponton is, és lássuk-értékeljük, hogy milyen hosszú az extralista, mi mindent ad vagy adhat a Yeti - mint a nagyok.
Milyen még a Yeti? Új a kormány és az érintőképernyős hifi, a műszerfal jól áttekinthető, az anyag- és a kidolgozási minőség rendben van. Akinek - gyári - tolatókamera kell, Skoda-szinten először élvezheti, de kapni kulcs nélküli nyitást, bi-xenon lámpát LED-es nappali fénnyel, LED-es hátsó lámpát, parkasszisztot, panorámatetőt, kétzónás automata klímát, ülésfűtést, szélvédőfűtést, lejtmenet-vezérlést, bőrkárpitot, bármit. Ha valaki ilyen autóban gondolkodik, a panorámatető kötelező extra. Nagyon komoly élményt nyújt.
Ár és Megbízhatóság
Nem olcsó, de ár/értékben egyértelműen csak a Duster veri. A faceliftes Skoda Yeti bázisára kicsivel 5 millió forint feletti. Tesztautónk Ambition felszereltségű volt még egyebek mellett extra tempomattal, kihangosítóval, Bolero zenével, durván 6 milliósan. Az 1.4 TSI felára több mint 300 ezer forint, a legolcsóbb dízel 5,6 millióba kerül. A rengeteg riválishoz képest sem az ára, sem a vélt ár/értéke nem rossz, miként maga az autó is a jobbak közül való.
Na BUMM! Egy év után megérkezett az első hiba. Az elektronika viccelődik velem. Nem nevettem. A központizár nem nyitott, irányjelzők-, ablaktörlők-, ablakemelők-, műszerfal megvilágítás néma csendben pihentek. A szervíz gyors volt (garanciális). Hétfő reggel bevittem, kedden délben hívtak, hogy mehetek érte. Remélem ezzel vége a hibasornak. Valami kis elektromos kapcsoló. Állítólag filléres dolog.
tags: #skoda #yeti #üzemanyag #fogyasztás