Škoda Superb Borulási Tesztek és Átfogó Értékelés
A Škoda Superb egy népszerű választás a flottapiacon, ahol a magánvásárlók aránya 18%. A legújabb frissítésekkel és új modellváltozatokkal a Škoda célja, hogy tovább erősítse pozícióját a piacon.
A Škoda Superb Újdonságai és Jellemzői
Ami viszont mindegyik Superbben közös, az az alaposan átdolgozott külső, a legújabb trend szerint már itt is összeérnek a fényszórók a hűtőmaszkkal (optikailag szélesebb az autó), illetve a kocsi hátuljáról eltűnt a logó, helyette - akárcsak a Scalánál - egy méretes Škoda feliratot találunk. Az opciós listát kibővítették, a márka történetében először mátrix-LED fényszórók is elérhetők, illetve azt a gyakorlatban is kipróbálhattuk, hogy a tempomat a táblafelismerő és a navigációs adatbázis információi alapján a megengedett sebességre lassítja az autót. A hibrid mellett a szintén később érkező, 2,0 literes TDI Evo blokk is újdonság a Superb kínálatában. Az Evo elnevezés és a 150 lóerős teljesítmény ellenére nyugodtan mondhatjuk, hogy egy új motorról van szó, a korábbi fejlesztésű 2,0 litereshez képest a dugattyúkat, a főtengelyt, a turbófeltöltőt, a befecskendezőt és az intercoolert is átdolgozták, sőt, még a hűtési rendszert is hatékonyabbá tették.
Érdekes volt azonban az 1,5-ös TSI, ugyanis a 150 lóerős bázis benzines kellő dinamikával ruházza fel a nagy Škodát, ezzel a motorral is kényelmesen tartja a megengedett sebességet.
A Superb Scout Változat
Míg a hibrid gyártása csak később indul, a Scout már a piaci rajttól elérhető. A széria négykerékhajtás mellett említésre méltó a 15 mm-rel emelt futómű, a látványos optikai csomag, no meg az egyedi fabetétek és üléshuzatok. Bár a Scout nem terepjáró, az emelt futómű és az alapáras összkerékhajtás miatt nehezebb körülmények között is elboldogul.
Dízel vs. Benzin: Érdemes Váltani?
Szinte minden hétre jut egy bejelentés valamelyik európai nagyvárosból, amelyben a dízelmotoros autókat fenyegetik kitlitással. Természetesen, ahol valóban korlátozó szabályokat hoznak majd, nem egyik napról a másikra kényszerítik váltásra a dízelmotoros autók tulajdonosait. Sőt, sokan megkérdőjelezik, hogy a közeljövőben valóban kiszoríthatják-e nagy területekről a gázolajos masinákat, ám a valóság az, hogy a politika tényleg erőteljesen dolgozik a szigorításon. Ezért nem árt felkészülni. Valószínűleg tőlünk nyugatabbra jóval korábban szigorítanak a szabályokon, szóval leginkább a messzire és sokat utazókat érinthetik a dízeltiltások. Viszont minél inkább rászállnak a dízelekre a döntéshozók, annál inkább veszítenek majd az értékükből ezek az autók, így itthon is érdemes megfontolni, hogy milyen motorral vásárolunk autót.
Alternatívák Dízel Helyett
Az alábbiakban olyan típusokat gyűjtöttem össze, amelyek eddig dízelmotorral igencsak népszerűek voltak (főleg a flottaértékesítések miatt), de léteznek belőlük benzinmotoros változatok is. Árban az egymillió és a kétmillió forint közé eső területen keresgéltem, és kíváncsiságból megnéztem a gyári fogyasztási adatokat is.
- Škoda Octavia: A Volkswagen Golf alapjaira épített ötajtós szedán a Škoda újkori történetének meghatározó típusa. Népszerű a flottavásárlók körében is, főleg a második generációja és az 1,9 literes, valamint kétliteres TDI dízelmotorral, a harmadik generáció viszont már nem fér bele a kétmillió forintos keretbe. Pedig a benzinmotor választéka is elég széles. 1,4 litertől 2,0 literig terjed a skála 60-tól 200 lóerőig, utóbbiak természetesen már az RS modellek.
- Volkswagen Golf: Ha az Octavia itt van a listán, akkor természetesen a Volkswagen Golf sem hagyható le róla. A fentebb meghatározott árkategóriában a 4. és 5. generációs modellek között lehet bőségesen válogatni, a kétmilliós felső határon pedig néhány 6. generációs modell is megtalálható. Motorfronton a kínálat 1,4 litertől 2,0 literig terjed, a sportosabb 3,2-es modellek már nem férnek bele a keretbe, ám dízel helyett valószínűleg nem is ilyet választana a vásárló.
- Ford Focus: Szintén rendkívül népszerű típus volt és jelenleg is az a flottavásárlók körében. A megjelölt árkategóriában csak a második generációt érdemes keresni, amelynek benzines motorválasztéka 1,4 litertől 2,0 literig terjed. Míg az első generáció esetében az 1,4-es motor is elegendő volt a könnyű autó mozgatásához, a meghízott második generáció esetében már indokoltabb az 1,6 literes motorban gondolkodni.
- Toyota Corolla: A Toyota E120-as, tehát a Corolla kilencedik generációja jöhet szóba a keresett árkategóriában 1,4-es, illetve 1,6-os benzinmotorokkal. Emellett az utána következő generációból elvétve néhány példány.
- Renault Mégane: A második generációból lehet válogatni 1 és 2 millió forint között, 1,4, illetve 2,0 literes motorokkal.
- Volkswagen Passat: A középkategóriás típusból 2001-es évjárattól 2008-asig válogathatunk a kétmillió forintos felső határig. Zömében 1,6-os és kétliteres benzinmotorok tűnnek fel a kínálatban, illetve elvétve 1,4 literes változatok.
- Audi A4: A négykarikás középkategóriásából zömében a 2000-es évek elején gyártott példányok tartoznak a keresett árkategóriába. Szinte csak a kétliteres benzinmotorokkal felszerelt példányok kelletik magukat, de azért akadnak 1.8T és 1,6 literes erőforrással piacra dobott változatok is.
- BMW 3-as sorozat: Jól mutatja a rengeteg találat, hogy a három német prémiummárka közül a BMW a legnépszerűbb, illetve azt, hogy jóval többen vásároltak benzines 3-ast, mint dízelt a 2000-es évek elején. A kínálat elég széles. A 316-tól a 325-ig sokféle modellt kínálnak.
- Mercedes-Benz C-osztály: A W203-as generáció fér bele a maximum kétmillió forintos keretbe. Főleg a kétliteres benzinmotorral felszerelt változatokat kínálják.
- Toyota RAV4: A manapság oly népszerű SUV kategória egyik legnépszerűbb képviselőjéből nagyon kevés benzinmotoros változatot kínálnak és ez jellemző az egész kategóriára. Ám főként a második generációból találni kétmillió forintig - 1,8, valamint kétliteres benzinmotorokkal piacra dobott változatokat.
- Ford Galaxy/VW Sharan/Seat Alhambra: A kihalófélben lévő egyterűek közül a Ford Galaxy és ikertestvérei, a VW Saharan, illetve a Seat Alhambra érdekes esetnek tűnnek. A motorpalettán egészen öblös benzinesek is találhatók, hiszen 2,0 litertől 2,8 literig válogathatunk.
Fogyasztási Adatok Összehasonlítása
A fogyasztási adatok összehasonlítása segíthet a döntésben, hogy melyik benzines alternatíva a leginkább megfelelő a dízel helyett.
| Típus | Motor | Teljesítmény | Városon Kívüli Fogyasztás |
|---|---|---|---|
| Škoda Octavia | 1.6 benzin | 102 LE | 5.7 l/100km |
| Škoda Octavia | 1.9 TDI | - | 4.4 l/100km |
| Ford Focus | 1.6 benzin | 100 LE | 5.5 l/100km |
| Ford Focus | 1.6 TDCI | 109 LE | 4.2 l/100km |
| Toyota Corolla | 1.6 benzin | 110 LE | - |
| Toyota Corolla | 2.0 dízel | 116 LE | - |
| Renault Mégane | 1.6 benzin | 112 LE | - |
| Renault Mégane | 1.9 dízel | 120 LE | - |
| Toyota RAV4 | 1.8 benzin | 125 LE | 6.2 l/100km |
| Toyota RAV4 | 2.0 dízel | 116 LE | 6.1 l/100km |
Régi Škoda Modellek: Felicia és Octavia
A veterán Škoda-vezetés a Scala- és a Superb Scout-bemutató ráadásprogramja volt, az öreg autók ott ácsorogtak a parkolóban, az ember feliratkozott valamelyikre, odament, beült, elvitte, csak az ős-Superb mellé adtak sofőrt - kösz, úgy nem kérem. Ha valaki kért segítséget, mert nem tudta, mi, hogy működik valamelyik őslényen, arra ott állt egy múzeumi ember. De milyen segítség kell egy padlóváltós Feliciához? A motor meleg volt, kulcsfordításra pöccent (hoppá, a csehek nem szaroztak kehes, hatvoltos elektromos rendszerekkel, ők már akkor 12 voltot használtak), azonnal beállt a meleg, rotyogós alapjárat. Tök sík, műbőr huzatos ülések, mint akkoriban szinte mindenben, az elegánsan ívelő, széles krómkeretes szélvédő pedig csak azért arányos az autóhoz képest, mert maga a karosszéria is nagyon pici. Így, hogy a 187 centimmel beültem, nagyjából a szemem vonaláig ért, s egy, a szemgolyóktól harminc centire eső, vastag, krómozott műhorizont némileg valóban csökkenti a biztonságot vezetés közben.
A kanyarok, amelyektől egy lengőtengelyes hátsó futóművű, negatív kerékdőlésű Feliciában rettegni illik, mint tudjuk. Elmarad a szívmegállás pillanata, s nem követi bőrszaggató fájdalom sem a fejtető környékén. A Škoda délcegen négy keréken marad, bár a gumik tagadhatatlanul felsírnak, hátul jobban, mint elöl. Naja, ez volt a nagy lépés a Feliciával kinézetre és gépészetre is szinte tökéletesen megegyező elődhöz, a 450-eshez képest: itt már nem keresztlaprugós az első futómű, hanem alul-felül különböző hosszúságú háromszög-lengőkarokkal megvezetett, tekercsrugós a rendszer.
A futómű és a fék jobb, mint vártam, a motor és a váltó egyenesen kellemes, de ami a legjobban meglepett, hogy mennyire merev és egyben levő a váz.
Az orrmotor-hátsókerékhajtásos Octavia/Felicia széria a faros 1000MB megjelenésével, 1964-ben kimúlt a kínálatból, de ez, a kombi változat még egészen 1971-ig tovább tartotta tűzön a típust.
Nem azt akarom mondani, hogy az Octavia Combi rossz, csak épp egy rossz példányt vezettem, bár vannak gyanúim, hogy az a kormányváltó még akkor sem kellemes, ha a topon van. De a Feliciára egész rendesen rágerjedtem, nem hittem volna, hogy ennyire hangulatos, egyben levő cucc.
Biztonságos Vezetés Tippek
Rendszeresen említjük, hogy a fagyott, havas, vagy bármilyen külső körülmény miatt síkossá váló út nem tréfa, pillanatok alatt megvan a baj.
És hogy mi az, amiben még fejlődhetne a csúcs-Škoda? A rugózás lehetne egy kicsit puhább, szerintem egy ilyen utazóautóhoz jobban illene az úthibákon elegánsabban átlépő futómű.