Renault Megane II motorok hengerelrendezése: Az első henger meghatározása és motorikus sajátosságok
A Renault Megane II (Phase II, 2006) a klasszikus példa a kompakt hatchbackokra, amelyet 2006 és 2008 között gyártottak. Az ötajtós konstrukció öt utas számára kínál helyet, így megfelelő autó a városi lakosok és kis családok számára. A Megane II elegáns és modern dizájnja az átalakítás során került bevezetésre, frissítve külsejét és alkalmazkodva az akkori trendekhez. A teljesítmény 86 és 224 LE között mozog, így a választás az egyéni igények és a vezetési stílus szerint testre szabható.
A belső égésű motorok történelmében rengeteg próbálkozásra van példa, mindig új és új autómotor-szerkezetek kifejlesztésére. Manapság általában az autókban többhengeres motorokat találunk, a hengerek számozása nem lényegtelen. Ennek ismerete kulcsfontosságú a karbantartási és javítási munkák során.
Az első henger azonosítása Renault Megane motorokban
A hengerszámozás általános normái szerint a motor erőleadó oldalával szemben kezdődik. Eszerint az egyes számú henger a kuplunggal ellentétes oldalon található.
Azonban a Renault modelleknél, különösen a régebbi, például az 1.4 és 1.6 literes benzines, 8 szelepes motorok esetében, amelyek a Megane modellekben is előfordulnak, eltérő szabály érvényesül. Figyelem!! A hengerek számozása a sebváltótól kezdődik és a vezérműszíj felé halad, tehát jobbról balra. Ennek ismerete kritikus fontosságú a motor karbantartásakor, például a szelephézag-állítás elvégzésénél.
A belső égésű motorok működési elve és felépítése
Egy munkaciklus két bütyköstengely-átfordulást foglal magába. Ezalatt lezajlik egy munkaciklus négy üteme. Egy munkaütem mindig a felső holtponttól az alsó holtpontig vagy fordítva tart. A holtpont azt a helyet jelenti, ahol a mindenkori dugattyú mozgási iránya megfordul.
1999-es Renault Megane akkumulátor eltávolítása
- Beszívás ütem: beeresztőszelep nyitva - a dugattyú lefele futásakor alacsony nyomás keletkezik a munkahengerben.
- Munkavégzési ütem: mindkét szelep zárva - az égést a gyújtógyertya szikráival indítjuk el. Az összesűrített üzemanyag-levegő-keverék elég és az eközben bekövetkező kitrejedés nagy nyomást eredményez (kb. 60 bar). Ez az égési nyomás hat az időközben már lefelé haladó dugattyúra.
Benzin- és dízelmotorok közötti különbségek
A manapság látható autómotoroknál a benzines- és dízelmotorok eltérő munkavégzése. A leginkább szembetűnő különbség a két munkavégzés között az üzemanyag-levegő-keveréknek a hengerben történő begyújtásában mutatkozik meg.
A benzinmotoroknál egy gyújtógyertya segítségével gyújtjuk meg a hengerben a 12 bar nyomásig összesűrített üzemanyag-levegő-keveréket, hogy az lehetőleg kontrolláltan égjen el. Ehhez minden körülmények között szüksége van a keverék gyúlási képességéhez egy úgynevezett "sztöchiometrikus üzemanyag-levegő-arányra". A dízelmotoroknál a jóval nagyobb nyomás (kb 30 bar) hatására gyullad meg magától az üzemanyag. A dízelmotoroknál a gyújtási folyamathoz nem szükséges az üzemanyag-levegő egy meghatározott keverékaránya, mint a benzinmotoroknál, azaz hiányüzemben is működik.
Hengerelrendezések, egyensúly és járáskultúra
A motor nyugodt menetének és egy egyenletes erőleadásának eléréséhez, a gyújtásokat ill. az egyes hengerek munkaütemeit egyenlően el kell osztani az egy munkaciklus két forgattyús-tengely-fordulatára. A gyújtási sorrend összehangolásával kaphatjuk meg az egyenletes működést.
Háromhengeres motorok és kihívásaik
Okkal utálják a háromhengeres motorokat? Régen a Wartburgból, később az „ezres Swiftből”, most pedig már gyakorlatilag mindenből kispórolják a negyedik hengert a gyártók: már egyes sportmodellek is háromhengeresek. Az első modern háromhengeres motorok az egyre szigorodó kibocsátási normák miatt beköszöntő downsizing, azaz a „lökettérfogat-csökkentés” eredményeként jelentek meg, sokaknak a két fogalom teljesen egybe is forrt. A tömeg és a méret is fontos kérdés, a Toyota 1,6 literes, mégis 260 lóerő felett teljesítő turbós erőforrása a GR Yarisban épp emiatt háromhengeres: a súlyelosztás és a tömegcsökkentés sem lehetett volna ilyen tökéletes egy extra hengerrel.
Három ütemű motor viszont nincs, így a négyütemű, de háromhengeres motor esetében egy robbanáshoz több kell, mint egy teljes főtengelyfordulat, ami a főtengely darabosabb forgatásához is vezet. Emiatt érzünk több rezonanciát, méghozzá a robbanások ereje és az így keletkező mozgás iránya miatt. A háromhengeres erőforrás esetében viszont ez a kiegyensúlyozás megvalósíthatatlan, fokozottan igaz ez egy dízelmotor esetében, ami alapvetően is hangosabb és több rezonanciát ad át a karosszériának. Szerencsére a modern mérnöki megoldásokkal és motortartó bakokkal még egy háromhengeres motor rezonanciái is elfedhetők, így a legtöbb modern autóban a rezonancia már kizárólag alapjáraton érzékelhető.
Megane műszerfal világítás javítása
How a Car Engine Works
Négyhengeres és hathengeres motorok
Egy négyhengeres, négyütemű motor esetében minden henger minden főtengelyfordulatkor másik ütemnél tart épp, egy szív, egy sűrít, egy gyújt, egy pedig kipufog. Ezek közül kizárólag a gyújtás üteme ad le erőt, amelyet minden főtengelyfordulatkor végrehajt valamelyik henger. Így egy főtengelyfordulatra egy robbanás jut, ami mindig tökéletesen „lendíti át” a motort a következő sűrítésen, viszonylag egységes forgó mozgást eredményezve.
A négyhengeres motor szimmetrikusan, kiegyensúlyozottan jár. A másodrendű erők tekintetében már a négyhengeres motor sem tökéletes, ám ezeket a hatásokat könnyű ellensúlyozni a főtengely megfelelő kialakításával. Ha igazi tökélyre törekszünk ezen a téren, akkor a soros hathengeres motor való nekünk.
A mezőgazdasági traktorok négyütemű dízelmotorjai többhengeresek. A dízelmotorok leggyakoribb hengerelrendezése a 4 hengeres soros és a 6 hengeres soros kialakítás. A tömegkiegyenlítés szempontjából a 4 hengeres, négyütemű, soros motor hajtóművénél a két szélső, illetve a két középső dugattyú együtt mozog. A lendkeréktől sorba számozva a hengerek működési sorrendje 1-4-3-2 (vagy 1-4-2-3). A 6 hengeres mezőgazdasági motorok soros elrendezésben, egy vonalban 6 dugattyút tartalmaznak. A motorok főtengelyén a forgattyúcsapok 120°-onként, térben helyezkednek el. A jellegzetes működési sorrend, 1-5-3-6-2-4 a lendkeréktől számozva a hengereket. A szimmetrikus főtengely-elrendezés eredményeként a 6 hengeres, négyütemű, soros motorok igen sima járásúak.
Gyújtási sorrend a motorokban
A többhengeres motoroknál fontos továbbá a gyújtási sorrend. A motor nyugodt menetének és egy egyenletes erőleadásának eléréséhez, a gyújtásokat ill. az egyes hengerek munkaütemeit egyenlően el kell osztani az egy munkaciklus két forgattyús-tengely-fordulatára. Ez négy hengernél 180 fok, hat henger esetén 120 fok és nyolc hengernél 90 fok.
- A gyors gyújtási sorrendek a négyhengeres motornál: 1-3-4-2 vagy 1-2-4-3.
- A boxer-motornál (VW): 1-4-3-2.
- Hathengeres motoroknál: 1-2-4-6-5-3, egy további lehetőség lenne az 1-5-4-6-2-3.
- V8-motornál: 1-8-2-7-4-5-3-6.
Motorválaszték, teljesítmény és karbantartás
A Renault Megane II elsőkerék-meghajtással rendelkezik, ami jó tapadást és stabilitást biztosít különböző körülmények között. Az autó kiválóan teljesít a városban, könnyed manőverezhetőséget kínálva kompakt méretei és fordulékonysága miatt. A vezetési kényelmet olyan elérhető technológiák támogatják, mint a fékerő-elosztó rendszer és a menetstabilizáló rendszer. Például a gazdaságos 1.5 dCi (86 LE) ideális a takarékos vezetéshez, míg a sportos RS 2.0 16V (224 LE) a dinamikus teljesítmény kedvelőinek szól.
Hűtővíz tágulási tartály cseréje Megane 2-ben
Motorteljesítmény és gazdaságossági szempontok
Az azonos teljesítményű motorok esetén a kevesebb alkatrészből álló 4 hengeres, soros motor ára kisebb, mint a 6 hengeresé. A 4 hengeres motor fajlagos hajtóanyag-fogyasztása alacsonyabb. A 6 hengeres motor belső veszteségei nagyobbak, 2 dugattyú, 2 főtengely-, 2 hajtókarcsapágy, 8 szelepszár, 4 szelepmozgató szerkezet stb. súrlódása miatt. A 6 hengeres motor kiegészítő szerelvényei is (pl. a szűrők, az önindító motor, az akkumulátor stb.) nagyobbak, drágábbak.
Az új motor családból a JCB 430 Dieselmax Stage V típus jelzésű 4 hengeres, 2 978 cm3 lökettérfogatú dízelmotor maximális teljesítménye 55 kW (74 LE) 2 200 1/min főtengely fordulatszámon és a legnagyobb nyomatéka 440 Nm 1 150 1/min fordulatszám mellett. A Deutz TCD 3.6 L4 típusjelölésű dízelmotor 4 hengeres, 3,62 liter lökettérfogatú, maximális teljesítménye 100 kW (136 LE) 2 200 1/min fordulaton és maximális nyomatéka 500 Nm 1 600 1/min főtengely fordulatszámon. Az AGCO Power 4.4 L HD típus jelzésű, új, négyütemű, 4 hengeres, soros elrendezésű, 4,4 literes dízelmotor teljesítménye 115 kW (156 LE) 1 900 1/min fordulatszámon és legnagyobb nyomatéka 680 Nm 1 500 1/min fordulatszámon. Ezek a motorok közkedveltek a mezőgazdaságban. A svájci Liebherr D964 típus jelzésű, négyütemű mezőgazdasági dízelmotor 4 hengeres, soros, 9 literes, maximális teljesítménye 300 kW (407 LE), 1 900 1/min fordulatszámon és maximális nyomatéka 1 700 Nm, 1 400 1/min fordulatszám mellett.
Az MTU 6R 1500 típusjelzésű széria 6 hengeres, soros hengerelrendezésű, 15,6 liter lökettérfogatú dízelmotor beállítástól függően 400-460 kW (544-625 LE) névleges teljesítményt szolgáltat 1 700 1/min fordulatszámon, a maximális nyomaték értéke 2 600-2 900 Nm 1 300 1/min fordulatszámon. A John Deere 18.0L jelzésű motor a „2021-es Év Dízelmotorja” cím tulajdonosa. Ez az új mezőgazdasági négyütemű, turbós dízelmotor, 6 hengeres, soros elrendezésű, 18 literes, amelynek teljesítménye 522-650 kW (700-907 LE) (a beszabályozástól függően) 1 900 1/min fordulaton és maximális nyomatéka 4 250 Nm 1 400 1/min fordulat mellett.
Szelephézag-állítás és motor karbantartás
A szelephézag beállítás elengedhetetlen a motor optimális működéséhez. A beállítás sorrendje a hengerek számozásától függ. A szelephézag hideg motornál: szívó 0.10, a kipufogó 0.25 mm. (1.4-1.6 benzin, 8V). A szelephézag akkor helyes, ha a hézagmérő csak nehezen húzható ki. Ha a gyertyákat kiveszed, viszonylag könnyen forgatható a motor az ékszíjtárcsánál. Fontos, hogy ha a szelep nem záródik rendesen, pár km alatt képes megégetni a szelepet.
A 4 hengeres motort könnyebb karbantartani, kevesebb alkatrészből áll. A szokásos rendszeres karbantartás (pl. a befecskendező porlasztók karbantartása, szelephézag-állítás stb.) könnyebben elvégezhető a 4 hengeres motoron, mint a 6 hengeresen.
A mechanikai meghibásodások, bár ritkábban fordulnak elő, magukban foglalhatják a felfüggesztéssel vagy a turbófeltöltőkkel kapcsolatos problémákat a dízelváltozatokban. A szervizköltségek, különösen a fejlettebb motorváltozatok esetében, magasabbak lehetnek, amit érdemes figyelembe venni a vásárlás tervezésekor. Az 1.5 dCi 80LE -s motorhoz való turbófeltöltő, KP35-ös a típusa és 8200119854 a turbó kódja. K9K702 és 722 -es motorkódhoz való és Megane, Scenic, Clio, Kangoo típusokba használták.