Skoda Superb Benzines Fogyasztás Teszt: Részletes Bemutató

A Skoda Superb mindig is a márka csúcsmodellje volt, és ez ma sincs másképp. A 2023-as frissítés után a második benzines motorral és a gazdag Laurin&Klement felszereltséggel teszteltük a modellt. Ez a verzió alapból 18 colos alufelnikkel érkezik, de a tesztautón extraként 19 colos kerekek voltak.

A Skoda Superb kapcsán elkerülhetetlen a történelmi visszatekintés. 1934 és 1949 között már készült Skoda Superb, akkoriban jelentősnek számító 2500 példányban. 2001-ben azonban a Skoda ismét elővette a nagyszerűt jelentő modellnevet az akkor még látványosan a Volkswagen Passat B5 alapjaira, de növelt hosszal és tengelytávval épített limuzinjához.

A Superb elérhető lejtőshátú ötajtós és kombi változatban, valamint immár Scout néven terepkombiként is. Talán az ötajtós a legkecsesebb. A modern kori Superb 2008-tól, azaz második generációjával lejtős hátú, négy- és ötajtósan is nyitható csomagtérajtajú limuzinként, valamint kombiként is elérhetővé vált. 2015-ben pedig lejtőshátú, ötajtós limuzinként és kombiként lépett harmadik generációjába.

A 2015-ös Superb éles vonalaival és szűk résezésével a Skoda mai formanyelvének meghatározója lett. Ennek és persze sikerének is köszönhető, hogy az idei modellfrissítésnél nagyon szolidan módosítottak csak a vonalain.

A legújabb Superbet külföldön már vezettük, de a hazai forgalmazói tesztautóra még várnunk kell. Így a Skoda Schiller tesztparkjából kértünk el egy friss példányt az első hazai próbára.

Fabia alacsony alapjárat okai

A Frissített Skoda Superb Külső Jellemzői

Ha fel kívánjuk ismerni a friss Superbet, leginkább a lámpáit érdemes figyelni. Elöl keskeny csíkszerű lett a ködfény, ami körül szélesebb az alsó légbeömlő is. Természetesen elöl-hátul újak a lökhárítók, de a legfőbb újítás talán a cseh kristályüvegek által inspirált fényszóró, amibe LED-mátrix technika is kerülhet - komoly fényerővel és automata, vakításmentes reflektorral.

Hátul is újak, szintén LED-esek a lámpák, az irányjelzők futófényesek. Még egyértelműbb, bár az egyik legkedveltebbnek számító szürke fényezésnél kevéssé kidomborodó, hogy a lámpákat immár króm csík köti össze, a csomagtérajtóra pedig embléma helyett Skoda-felirat került.

Krómcsík a hátsó lökhárító alsó részére is jutott a friss verziónál, a lényeg persze változatlan.

A tér bajnoka - Skoda Superb (2025) teszt

Belső Tér és Kényelem

Hátul óriási a lábtér, de az ülés hangsúlyosan kétszemélyesre formázott. A helykínálat az utastérben is fényűző, a belső szélességet ügyesen hangsúlyozzák a beltér alapvetően egyenes vonalai.

Skoda Superb II áttekintés

Van persze finom részlet is bőven, a középkonzolra minden eddiginél nagyobb, 9,2 colos kijelző kerülhet, a korábbinál lekerekítettebb szélekkel. Változtak, még igényesebbek lettek a kárpitok, de a leginkább látványos a csúcsverzióhoz is extraként mért, változtatható képű (10,25 colos) digitális műszerblokk, ami akár a navigáció sofőr előtti megjelenítésére is képes.

A cégalapítókra utaló Laurin&Klement csúcsverzió bőr ülései komfortra hangoltak, de kellő oldaltartásuk is van, még hátul is. Jól szól az L&K esetén alapáras, 12 hangszórós Canton hifi. Megszokott Simply Clever részletek a Skodától.

A második sor helykínálata alapján akár sofőrös autónak is tűnhetne a Superb, de azért jobban járunk, ha mi vezethetjük.

Motor és Teljesítmény

Motorpalettáján a 150 lóerős 1.5 TSI (hengerlekapcsolással is spórolni tudó) alapverzió is ígéretes, a tesztautóba azonban a második lépcső, a 2,0 literes, 190 lóerős TSI benzines került. Ez tipikusan olyan motor, amit érdemes kipróbálni, még úgy is, hogy a vevők zöme (céges ügyfélként) a 2,0 literes dízelekből választ, hiszen még az ott belépő 150 lóerősnél is olcsóbb a 190 lóerős TSI.

A benzinmotor egyik előnye, hogy a dízelnél gyorsabban melegszik be, a másik, hogy még úgy is halkabb, hogy a TSI hangja egy kicsit érces. Forgatni nem nagyon kell, mert már 1500-as fordulattól megvan a 320 newtonméteres nyomatékcsúcsa, de azért lehet. Főként akkor, ha az elektronikus lengéscsillapítókat és a váltó mellett a kormányrásegítést és a motorvezérlést is hangoló menetmódválasztót Sport módba tesszük.

Skoda Felicia hibaelhárítás

Az autópályás 130 km/órás tempó alig több mint 2000/perc fordulattal, nagyon csendesen futható a 7 fokozatú, alapvetően gyors DSG-váltóval. A 240 km/órás (nem próbált) végsebesség is megvan 3700-as fordulattal.

Fogyasztás

Közben a WLTP szerinti vegyes fogyasztási érték kereken 8 l/100 km, ami a városi dugókat és a magasabb tempót kerülve 6-7 literre is levihető, de még azokkal együtt is 10 liter alattit jelent. Kijelző szerint még a fotózós tesztkör is megállt 9,6 l/100 km-nél, ami csöppet sem rossz egy 190 lóerős, bő 1,5 tonnás, 4,87 méteres autótól.

Árak és Felszereltség

Ami az árakat illeti: új Superb 8 896 200 forinttól kapható, már az alapverzió is egy teljesen vállalható autó, de azért messze nem olyan, mint a most próbált Laurin&Klement csúcsverzió, ez ugyanis a 2,0 literes, 190 lóerős TSI motorral 12,76 milliótól érhető el.

Itt már nagyon sok extra alapból jár, egyebek mellett 18 colos alufelni, kulcs nélküli nyitás-indítás, elektromos csomatérajtó-mozgatás, 12 hangszórós Canton hifi, 3 zónás klíma, 8 colos központi érintőkijelző Smart Link+ funkcióval, parkolóradarok és gyalogosfelismerős városi koccanásgátló, valamint bőr kárpit is, de azért extrázásra is van még mód. A tesztautóba például több mint 3 millió forintért válogattak még extrákat (például méretes napfénytetőt, navigációt, nagyobb központi érintőképernyőt, digitális műszerblokkot, valamint holttérfigyelőt, aktív sávtartót és távolságtartós tempomatot).

Nyilván vannak benne olyan tételek, amelyek elhagyhatóak lennének (ilyenek például a 19 colos felnik), de a sofőrsegédeket vagy a digitális műszerblokkot feltétlenül javaslom. Pláne úgy, hogy flottakedvezmény minden Skodához, pláne a Superbekhez bőségesen van, így az álom-konfigurációkra is érdemes árat kérni.

Használtpiaci Árak és Alternatívák

A próbált példányt úgy kínálja néhány ezer kilométerrel 12,25 millió forintért a Skoda Schiller, hogy a belepakolt extráknál is jelentősebb (mintegy 3,5 millió forintos) árkedvezményt ad rá. Ennyiért már mindenképp megfontolandó ajánlat!

Simán lehet, hogy sokaknál azért nem Skoda Superb parkol, mert egyszerűen megfeledkeztek a létezéséről, amikor nézegették a használtpiacot. Ha valaki a konszern cuccai között keresi leendő családi mindenesét, egészen biztosan felmerül benne a Passat, a Golf és az Octavia, de kevés embertől hallom a Superbet.

Konkurensek a Piacon

Sokféle autó jöhet szóba, ha egy nagy, dízel kombit szeretne valaki, a konszernen belül különösen nagy a választék. Utóbbinál maradva a Superb mellett még szóba jöhet például a Volkswagen Passat hetedik generációja, vagyis a B7-es.

A 4,85 méteres Skodánál 9 centivel rövidebb B7-es Passatok ára 2,5 milliónál kezd, és akadnak 3 millió körül hasonlónak ígérkező darabok, Dávid közeli tapasztalata alapján még 3,5 millió forint környékén se egyszerű tényleg jót találni.

A 4,83 méter hosszú és 2,74 méteres tengelytávú Opel Insignia kombi látszólag csak centikre van a Superb méreteitől, a valóságban a térkínálat szempontjából az egy szűk verem hozzá képest. Mivel a híre sem túl jó, ez az árakon is meglátszik: az első, hasonló évjáratú, 2 literes dízellel szerelt kombikat 1,5 millióért mérik.

Mondeo kombik alatt is roskadozik a piac, rengeteget kínálnak eladásra, így aztán van választék bőven. A 4,84 méter hosszú gigantikus, 2,85 méteres tengelytávú - ez 9 centivel több még a Superbnél is -, harmadik generációs Mondeo méretben kecsegtető, de ez a típus se tartozik a legjobb hírű autók közé.

A 2 literes dízellel szerelt kombik ára az Insignia áraihoz hasonlít: az alja másfél, az első normálisan kinéző példányokért pedig minimum 2,5 millát kell fizetni.

Manapság brutális kínálat van a nagy, dízel kombik piacán, az árak pedig ennél az évjáratnál 2,5 millió és 3,5 millió körül alakulnak. Az látszik tehát, hogy a Skoda Superb nem a legolcsóbb választás a piacon, viszont minőségben és térkínálatban egy igazán jó ár-érték arányú típusról van szó.

Az pedig sajnos az összes, itt felsorolt autóra igaz, hogy vásárló legyen a talpán, aki ekkora merítésből ki tud választani egy igazán jó darabot, amire sokáig nem kell vagyonokat költeni.

Nekem kellemes csalódás volt a Skoda Superb, nem is ültem előtte még második generációsban, és meglepett, hogy mennyire rendben van a típus. Bejön a karaktere, még úgy is, hogy van benne valami sutaság, de pont ez ad hozzá egy kis extrát, amitől szerethetőbb autónak tűnik.

Összegzés

A Skoda Superb egy tágas, praktikus és kényelmes autó, amely jó választás lehet azok számára, akik egy megbízható családi autót keresnek. A 2.0 literes TSI motorral szerelt változat dinamikus vezetési élményt nyújt, miközben a fogyasztása is elfogadható marad.

A Laurin&Klement felszereltségű modellek luxusérzetet biztosítanak, de az alapverziók is jól felszereltek. A használtpiacon is érdemes körülnézni, ahol kedvező áron lehet hozzájutni egy jó állapotú Superbhez.

A Skoda Superb Combi eszméletlen jó lett, nincs mit tenni, de nekem már egy kicsit túl nagy is. Műszaki adatokMotor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1798 cm3. Furat/löket: 82,5/84,1 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 118 kW (160 LE)/4500-6200. Nyomaték: 250 Nm/1540-4500. Sebességváltó: hétfokozatú DSG. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa. Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4838/1817/1481 mm. Tengelytáv: 2758 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1537/1545 mm. Tömeg: 1528 kg. Terhelhetőség: 563 kg. Csomagtartó térfogata: 633-1865 l. Üzemanyagtartály térfogata: 80 l. Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 8,6 mp. Végsebesség: 218 km/óra. Átlagfogyasztás: 7,3 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 8,8 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 170 g/km.