Skoda Roomster: Vélemények, Megbízhatóság és Használt Autó Vásárlási Tippek
A Škoda Roomster története kivételek sorozata. A 2003-as Frankfurti Autószalonon bemutatkozott futurisztikus egyterű-tanulmány sorozatgyártású változata már nem annyira meggyőző. Tervezői szokatlan megoldásokat alkalmaztak, így kilógott a Škoda modellsorból, sőt a teljes VAG portfólióból. A Roomster filozófiája, hogy kétarcú, ami az autó arculatán is tükröződik: elölről személyautó, hátulról kisáruszállító, oldalról pedig a kettő együtt. Eleve nem szabvány platformra készült, hanem úgy, hogy elejét Fabia, hátulját Octavia alapra húzták fel. Ennek ellenére, vagy tán éppen ezért szokatlanul sokáig tudott piacon maradni, lényegi változtatás nélkül húzta 9 évig.
Design és Küllem
A külsőleg kevésbé egységes képet mutató szériaváltozat a Skoda tervezőinek sajátos gondolkodásmódját tükrözi, akik két-autót-az-egyben alapon, a B-oszlopig személyautósra, onnantól pedig egyterűsre szabták a karosszériát. A Roomster ezért meglehetősen furcsa kinézetű, hiszen szélvédője és oldalablakai pilótafülkét formáznak, míg hátsó traktusa klasszikusan egyterűs, kiterjedt ablakfelületekkel. A formaterv, mely csak kullog a büszkén élre törő funkció nyomában, nemhogy elrejteni nem tudja, egyenesen kiemeli, hogy két rész összeházasításából készült.
Az első oldalablakok lendületes íve jól néz ki, viszont kitakar a látómezőből, s megakadályozza, hogy a sofőr kikönyököljön az ablakon. A front egy vadonatúj Skodáé, szép vonalú fényszórókkal és hűtőráccsal, míg a hátsó rész buszosan letisztult, magasra helyezett óriási lámpatestekkel. A fura ívű hátsó ajtót nem azért skiccelték ilyenre, hogy majd mutasson, hanem nettó okosságból. Kisgyerekek ugyanis sok autóba beférnek gyereküléseikkel, de a szülőknek hozzájuk kell tudni férni, hogy az övet becsatolják, italt-rágcsát bekészítsék, kramancokat elrendezzék. Ezzel a magas ívvel nagyot könnyít a kisgyerekes anyukák-apukák dolgán.
Belső Tér és Variálhatóság
A Roomster bár 4,2 méter hosszú, magassága 1,6 méter, tengelytávja pedig 2617 mm-ével meghaladja a Skoda Octaviájét. Kevés versenytársa dicsekedhet az Octaviát is megszégyenítő, 2617 milliméteres tengelytávolsággal. A tervezőknek így sikerült a lehető legtágasabb belső teret kialakítaniuk, ami variálhatóságát tekintve is egyedülálló. Ebben rejlik a Roomster nagyszerűsége; teljes kihasználással is 450 literes csomagtere marad. Ha minden a helyén, akkor is 480 literes a raktér kalaptartóig pakolva, és ez nem valami zegzugos bénaság, hanem gyakorlatilag egy hasáb.
A hátsó üléssor tolható, az üléstámlák több fokozatban állíthatók és lehajthatók. Az igazi varázslat azonban ezután következik, ugyanis a hátsó három széket egyenként, egyszerű mozdulatokkal, könnyűszerrel ki lehet emelni az autóból. A két szélső ülés 16, míg a középső pusztán 10 kilogramm súlyú. A Roomsterből így praktikus áruszállító válik, nagy belmagassággal és szabályos alakú, 1,78 köbméteres raktérrel. Ráadásul alacsony a rakodóperem és magasra nyílik a hátsó ajtó. A csomagok szilárd rögzítését krómgyűrűk teszik lehetővé.
Ha az üléseket előredöntjük (gyerekjáték) az alapból 450 literes csomagtér (kalaptartóig) akár több köbméteresre nőhet, főleg, ha teljesen kikapjuk a hátsó üléseket (gyerekjáték). A hátsó ülések külön-külön is előre-hátra tologathatók, így ha több a csomag, helyet csinálhatunk nekik, úgy hogy nem kell jelentősen feladnunk a hátsó ülésen utazók kényelmét. A Roomster több mint húszféle lehetőséget kínál a belső tér és a csomagtartó egyedi átalakítására. A középső ülés problémamentesen alakítható át kartámasszá vagy asztallá. Azonban három felnőtt nem fér el egymás mellett, mivel a belső szélesség nem tenné lehetővé, plusz a középső ülést nem lehet teljesen hátra tolni. Ennek támláját lehajtva viszont pohártartós könyöklőt kapunk. Annak sincs akadálya, hogy a két teljes értékű utasülést középre rakjuk vissza a nagyobb kényelem érdekében (11 centiméterrel beljebb).
A vezető környezete gyakorlatilag Fabia, a mai szemmel vicces kis képernyős Amundsen gyári navigáción túl nincs benne semmi érdekes - kellemes és vállalható. Hátul azonban egy másik világ vár! A tesztautó dupla panorámateteje páratlan kilátást biztosít a hátul ülőknek. Óriási a lábtér, magas a beltér, kényelmes két személynek az üléssor és a kilátás szinte páratlan.
Motorválaszték és Teljesítmény
Benzines motorok
Az alapváltozat a már említett 1.2 HTP 47 kW-os teljesítménnyel, a további alternatívákat az 1.4 16V 63 kW-os és az 1.6 16V 77 kW-os motorok képviselik. A Roomstert 1,4 literes 16 szelepes benzinmotorral teszteltük, mely 86 lóerejével és 132 Nm-es nyomatékával a második a benzinmotoros palettán. Ez a minimum, amivel az autót meg szabad venni, a több mint féltonnás terhelhetőség ugyanis feladja a leckét. Maga az erőforrás egyébként kitűnő, könnyen pörög fel, sima járású, sportos hangja pedig erősebbnek mutatja. Négyezres fordulatszámig nem igazán produkálja magát, e fölött viszont egész fürgévé teszi az autót. A régebbi, háromhengeres 1.2 12V benzines motorok kellemetlen karakter hírében állnak, és nem is elég erősek. A 1,4 és 1,6 literes motorok legalább nagyjából tudnak viselkedni.
A frissítéskor TSI motor került a kínálatba, ami már egészségesen mozgatja a Škodát, kár, hogy rossz hírű láncgyilkos volt eleinte - csak 2012 gyártási évtől és csak gondos kiválasztás után szabad mérlegelni.
Dízel motorok
A dízel szerelmesei választhatnak a modern 1.4 PD TDi 51 vagy 59 kW-os, valamint az 1.9 PD TDI 77 kW-os motorok közül. A régebbi 1.2 és 1.4 PD TDI motorok szintén nem elég erősek és kellemetlen karakterűek. Azonban az aktuális hirdetéseket nézegetve másfél millió körül megjönnek az első 1.6 CR TDI motoros Roomsterek. Bár papíron kevéssé tűnik jó választásnak olcsó családi autót öreg dízellel venni, és ezen az áron még csak sokat futott darabokat találni, többek egybehangzó állítása és tapasztalata szerint meglehetősen megbízható, strapabíró szerkezet a Roomster maga, és benne ez a négyhengeres dízel, az ereje pedig nagyjából pont elég. A próbált darab még nem futott 170 ezer kilométert, és a viselkedése példás. Szépen indul, nem füstöl, kellemesen jár, és bár 105 lóerő kevésnek hangzik, simán viszi a nagy homlokfelületű Škodát akár autópálya tempón.
Nekem a legizmosabb, 1.9 PD TDI motorhoz volt szerencsém, és valóban szerencsésnek éreztem magam, mert ez az erősebb öngyulladós erőforrás illik a Roomster kettős természetéhez. Hosszú távon jó utazó autó, nagy sebességnél, autópályán pihentetően csendes, városi forgalomban viszont hangos, érces, de ugyanakkor pörgős, haladós autó. Érezni benne az erőt, a lendületet. A Roomster különlegessége futásán túl, hogy gyárilag "gázos", azaz Dual motorral is létezik.
Menetkomfort és Biztonság
Ötfokozatú, hibátlan váltót kapcsoltak az erőforráshoz, ami vajpuhán és lézerpontosan működtethető. A váltó mellett nagyon jó a kormányzás és a fékek hatásfoka, a futómű pedig személyautós stabilitással és vezethetőséggel ruházza fel a Roomstert. Libegésre nem kell számítani, a Roomsterrel nyugodtan lehet sportosan is közlekedni. Az első tengely McPherson típusú, háromszög- alsó lengőkarokkal és torziós stabilizátorral. Hátul torziós rúddal összekapcsolt több lengőkaros felfüggesztést alkalmaztak. Szériatartozék az elektro-hidraulikus szervókormány.
Meglepetés a kiváló, halogén projektoros kanyarvilágítás (nem xenon!), valamint a kanyarodófénnyel kiegészített ködfényszórók. A főfényszórók gyakorlatilag majdnem olyan erős és kiterjedt fényt adnak, mint a xenonlámpák. A ködfényszórók 40 km/óra alatt az irányjelző bekapcsolásakor vagy enyhe kormánymozdulatra aktivizálódnak és megvilágítják az oldalsó teret. Érdekes megoldás, s el tudom képzelni, hogy lesz olyan, aki jó szándékkal figyelmezteti a Roomster tulajdonosát arra, hogy nem ég az egyik ködlámpája.
A kispénzű családoknak ugyan nem lehetnek nagy igényeik törésbiztonság terén, hiszen 2006-ban még nem tartott ott a tudomány, mint ma, de a maga idején a Roomster jónak számított. Az ABS az alapfelszereltség része, csakúgy, mint az EBV (elektronikus fékerőelosztó), az MSR (motornyomaték szabályozó) és a Dual Rate fékasszisztens. Az ASR (kipörgésgátló) és az ESP stabilizálórendszer a választható felszereltség részét képezik. Frontális ütközéskor csupán a műszerfal alsó része jelentett sérülésveszélyt a combra és térdre, oldalütközésben és oszlopnak csapva pedig remekül megvédte a felnőtt és gyerek utasokat is. Az Euro NCAP annyit jegyzett meg, hogy az akkumulátorhoz futó kábelek megsérültek a teszt folyamán, ezért elsőre - áram híján - nem nyíltak időben a légzsákok. A Škoda a hibát kijavította, ezért későbbi modelleken már működtek a védelmi rendszerek. A fejlégzsákok (a felfújódás után még legalább 5 másodpercig felfújt állapotban maradnak) megvédik a fejet oldalsó vagy kombinált ütközéskor. Ebből következően nemcsak az első becsapódáskor nyújtanak védelmet, hanem bármely második ütközés esetén is. Természetesen további aktív és passzív biztonsági berendezések is helyet kaptak a Roomsterben, mint például az ISOFIX gyermekülésrögzítők.
Felszereltség és Extrák
A második szintű, Style felszereltséggel az 1,4 literes benzines Roomster 3,69 millió forintba került 2006-ban, de a tényleg hasznos extrákat tartalmazó tesztautónk ennél még több mint egymillióval drágább volt. Mindez jól érzékelteti, hogy a típus irreálisan magas ára negatívan befolyásolhatja a magyarországi eladásokat akkoriban.
Az extralista elég hosszú és meglepően jó áron juthatunk például sebességtartó automatikához, klímához, kanyarlámpákhoz. Tesztautómban ezen felül még volt cd-váltó, bőr/szövet üléskárpit, elektromos ablakok hátul, kikapcsolható elektronikus stabilizátor (ESP), fejlégzsákok, fűthető első ülések, kanyarkövető projektoros fényszórók és ködlámpák, panoráma tető, tempomat, ultrahangos tolatásérzékelő.
Játszunk el a gondolattal, hogy szeretnénk venni egy Roomstert. Legyen mondjuk a legnépszerűbb, 1,4-es 86 lovas benzines. Ezzel már jól lehet autózni. Alapára 3,2092 millió forint. Szeretnénk bele klímát, ASR kipörgésgátlót, asztalt a hátsó üléssorhoz, fejlégzsákot, elektromos első ablakokat, kanyarkövető ködfényszórókat, könyöktámaszt elöl, állítható magasságú első üléseket, riasztót csak a fűthető tükrökkel együtt rendelhetek, sebességszabályzó automatikát és tolatásérzékelőt. Az így összerakott Roomster 4,1584 millió forintba kerül. Az extralistáról a legjobban a kanyarkövető lámpák és a kanyar ködfényszórók tetszettek, ez utóbbiak az index felkapcsolása és a kormány elfordítását követően mindig azt az oldalt világítják meg amerre a kerekek fordulnak. Nagyon praktikus és persze nagyon látványos is.
Fenntartási Költségek és Megbízhatóság
A Roomster általánosságban elég veszélytelen típusnak tűnik. Többek egybehangzó állítása és tapasztalata szerint meglehetősen megbízható, strapabíró szerkezet. Az alkatrészek relatíve olcsók, és úgy tűnik, első lengőkaron meg a hátsó futómű szilentjein túl nagyon nem is kell hozzá más, csak a kopó dolgok - például fék, gumi, kuplung, esetleg lengéscsillapítók. A Hollandiából érkezett autó ráadásul döbbenetesen rozsdamentes alulnézetben, még a kipufogó és a futómű elemei is szépek.
Fogyasztási tapasztalatok
A Roomster több tulajdonos szerint is sokkal többet fogyaszt, mint amit a gyár közöl. Tisztán városi forgalomban 10,5 liter óvatos vezetéssel, vegyes forgalomban sem megy 9 liter alá (80/20 város/országút). Városban, mivel a lendületes haladáshoz pörgetni kell az 1.4 benzines motort, 9 és 10 liter között fogyaszt. Országúton viszont hamar 7 liter köré vihető az étvágya. Egy 2007-es 1.4-es Roomster esetén, ha csak sztráda és 90-110 között megy, akkor tényleg "alig" fogyaszt. Átlag 130 km/h sebességnél, amiben kb. másfél órányi volt a 180 km/h (5500 fordulat), a fogyasztás 12.4 liter volt. Az 1,2 tonnás kaszni és a motor karakterisztikája hozzájárul a fogyasztáshoz.
Gyakori hibák és tulajdonosi észrevételek
Bár a Roomster megbízható, előfordulnak specifikus problémák, melyekre a tulajdonosok felhívták a figyelmet:
- Fűtés: A lábfűtés gyenge, a fej irányában viszont jól fűt.
- Végsebesség: 180 km/h a végsebesség, de türelem kell hozzá.
- Tükörfűtés: Gyengécske, a menetszél előbb megszárítja.
- Kesztyűtartó: Rossz kialakítású, keveset lehet bele pakolni. Szűkek és kevés a mélységük, ez vonatkozik az első ülések alatti rekeszekre is.
- Hasmagasság: Kevés, nem off-road autó.
- Klíma: A 2010-es nagyon meleg nyárban kiderült, hogy a klíma nem hűt eléggé.
- Zajszint: 130 km/h-tól a kerékzaj erős és a motor sem halk!
- Váltó (Tiptronic): A 6 fokozatú tiptronic váltó hangja elviselhetetlen, nyúlós, síró hang gyorsításkor.
- Gázpedál: Az elektromos gázpedál kissé lassú, előzésnél zavarba ejtő tud lenni.
- Futómű: Gyári hibás hátsó futómű (egyenes futás), ami nem állítható. A gyári 15"-ös peres gumi rázósabbá tette az autót.
- Elektronikai hibák: Kanyarvilágítás ikon sárgán villog (akkumulátor csere után), ESP/EPC/MIL lámpák egyszerre világítanak (féklámpa hibával is összefüggésben lehet).
- Ajtózárak: Jobb hátsó ajtózár hiba (nem záródik, nem nyílik, mikrokapcsoló probléma).
- Motorhang: Megváltozott motorhang (érdesebb, mélyebb, kattogó hang alapjáraton, henger kihagyás).
- Kárpit: Dohányzás nyomai, kiégett foltok.
- Kopás: A kormány bőre és a váltógomb is eléggé megkopott.
- Akkumulátor: Öt év után cserére szorul.
- Lámpabúra: Elpattant bal hátsó lámpabúra, csak kompletten cserélhető.
A karbantartások elmaradása vagy elspórolása a legjobb motort is tönkre tudja tenni, évtizedes dízelnél pedig különösen indokolt az óvatosság, és az sem baj, ha félreteszünk valamennyit későbbi szervizelésre.
Skoda Roomster 1,9 TDI Sport - Műszaki Adatok (Példa)
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Hengerűrtartalom (cm³) | 1896 |
| Környezetvédelmi besorolás | EURO 4 |
| Max. teljesítmény | 105 lóerő 4000-es fordulaton |
Alternatívák a Piacon
Amikor a Škoda bemutatta, ez a praktikus irány népszerűnek tűnt. A Nissan Note, a Renault Modus, vagy éppen a Kia Venga szintén ügyes autók, de kisebb légtérből gazdálkodnak, végső soron tehát nem ennyire ügyesek. Az Opel Meriva és a Ford B-Max már közelebb jár, de drágább jószágok, ahogy szintén a fenntartási költség miatt legyintünk itt most a Mercedes B osztályra. A Roomster legkeményebb ellenfelei ezek helyett a már említett Berlingo-Partner páros, illetve a Renault Kangoo, mert kisáruszállító alapokra építkeznek ugyan, de cserébe olcsók és valamivel még a Roomsternél is tágasabbak.
Összegzés és Tulajdonosi Vélemények
A Škoda kis okos gombóca tehát még tíz év után is úgy tűnik, hogy teljes joggal népszerű. 48 Népítélet született róla 2006 óta, és 7,3 pontos átlaga elég meggyőző, alapvetően szeretik a tulajdonosok. Ha valamit nem drága megvenni, nem kér sokat a szervizben és kellemessé teszi a mindennapokat praktikus kialakításával, helykínálatával meg kényelmével, hát miért ne szeretnék? Sosem volt divatos, a kor sem tett jót alakjának, a belseje fantáziátlan egyen Škoda, és ha nincs így felextrázva, lehangoló.
A Roomsterrel könnyű együtt élni. Mikor a család a gyerekek mellett már szűkös, illetve légkondi híján sokszor nyűgösen használható, amúgy hibamentes alap Fabiáját kívánta lecserélni 2007-ben, a Roomster azonnali szerelem lett. Kicsi pénzzel is neki lehet menni a családi Škoda vadászatnak, érezhetően egymillió forint alatt indul a kínálat a használt piacon.
tags: #skoda #roomster #vélemények #megbízhatóság