A Start-Stop Rendszer Hibajelzése és Működési Titkai – Skoda Octavia és Egyéb Autók Esetében
A modern autókban egyre gyakrabban találkozunk a start-stop rendszerrel, amelynek célja a károsanyag-kibocsátás és az üzemanyag-fogyasztás csökkentése. Sok autós azonban szembesül azzal a jelenséggel, hogy a rendszer hibát jelez, vagy egyáltalán nem működik. Nemrég készítettünk egy podcast műsort Hajas Imeldával a Gázpedál sorozatunkban, ahol a start-stop rendszer használatáról, műszaki hátteréről elmélkedtünk. A videó kijött és meglepődve tapasztaltam, hogy a hozzászólásokban milyen sokan magyarázzák félre a rendszer és úgy általában a motorok kenésrendszerének működését.
Ebben a „mélyvizes” cikkben mélyebbre merülünk a következő kérdésekben: Vajon tényleg gyilkolja a motorunkat a start-stop rendszer? Miért építették be ezeket a rendszereket? Jót tesz a környezetünknek? Egyáltalán mi történik pontosan, amikor leáll és elindul a motor?
Miért Fejlesztették ki a Start-Stop Rendszert?
A modern belső égésű motorokba számos olyan rendszert építenek be a gyárak, amelyek a motor működéséhez egyáltalán nem szükségesek, sőt, hosszú távon kifejezetten károsak lehetnek. Ezek a berendezések azért szükségesek, hogy megvédjük a környezetünket a kipufogógáz káros hatásaitól. A start-stop rendszer szintén nem szükséges a belső égésű motorok normál működéséhez.
Egyszerűen az autógyárak azt fejlesztették ki, hogy amíg az autó áll, addig ne legyen a motor se járjon, ezáltal csökkentve a károsanyag-kibocsátást, valamint a fogyasztást. Az autógyárak ezeket a rendszereket nem saját elhatározásból fejlesztették ki. Az Európai Gazdasági Közösség (akkori) 1992-től meghatározta a gépjárművek maximális károsanyag kibocsátási normáit. Ezt a regulációt EURO-normának nevezték el.
Az autóipar célja az üzemanyag-felhasználás és ezáltal a károsanyag-kibocsátás további csökkentése. Az uniós előírás értelmében 2020-tól a CO2-kibocsátás nem lehet több 95 g/km-nél. Ebből kifolyólag az Európában gyártott autók nagy részét start/stop automatikával vagy alternatív hajtásrendszerrel szerelik fel. Környezetvédelmi és fogyasztási szempontból (még ha minimális is) van pozitív hatása a start-stop rendszer működésének. Elérhető megtakarítás: Forgalmi helyzettől függően, elsősorban személygépkocsival való városi közlekedés esetén 100 km-enként akár 0,8 l üzemanyaggal kevesebbre lehet szükség!
Hogyan Működik a Start-Stop Rendszer?
A Start-Stop rendszer segít üzemanyag-megtakarításban, és ennek megfelelően csökkenti a káros CO₂ kibocsátást. Minden alkalommal, amikor a gyújtást ráadják, a funkció automatikusan aktiválódik. Start-Stop üzemmódban megálláskor az autó motorja automatikusan leáll, például ha egy közlekedési lámpánál megáll. A motor is automatikusan újraindul.
Álló helyzetben (pl. piros lámpánál) a start/stop automatika önműködően leállítja a motort, amikor megálláskor a kuplung- vagy a fékpedálra lépünk, majd újraindítja, amikor felengedjük a pedált. Ezáltal a start/stop rendszer csökkenti az üzemanyag-felhasználást, különösen a városi közlekedésben. Kézi sebességváltóval felszerelt járműveknél a kuplungpedál lenyomásakor, automata sebességváltóval felszerelt járműveknél pedig a fékpedál felengedésekor indul el a motor. Korszerűbb változatokban a motor menet közben is leállítható, de csak akkor, ha a motorvezérlő egység az autó sebességének felmérését követően kiadja erre a parancsot.
Start-stop rendszer és az olajnyomás...
Különböző Gyártói Megoldások
Szinte mindegyik gépjárműgyártónak megvan a saját módszere a motor start/stop automatikájához. Íme néhány példa:
- Bosch Stop & Start: Ez a megbízható rendszer már évek óta millió alkalommal bevált. A VW konszern (Audi, Porsche, Seat, Skoda, VW...), a BMW, az FCA Fiat Chrysler Automobiles (Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Maserati, Chrysler, Dodge, Jeep, RAM...) és még sok más személygépkocsi-gyártó használja a gépjárműmodelljeiben. Erősebb indítóakkumulátort igényel, amely többszöri indításra is képes. A rendszert a fölé rendelt motorvezérlő egység irányítja, és a következő érzékelők befolyásolják lényegesen: akkuérzékelő, fékpedál-érzékelő, sebességérzékelő, kuplungpedál-érzékelő, forgattyústengelyállás-érzékelő stb. Amikor a jármű megáll, a rendszer automatikusan leállítja a motort.
- Kia Motors ISG (Idle Stop & Go): Azonos elven működik, mint a Bosch rendszere, ez azonban a generátort is vezérli, és leállítja a motort.
- Mazda SISS (Smart Idle Stop System), jelenleg i-STOP: Itt a motor ismételt indításáról a hengerekbe történő üzemanyag-befecskendezés kikényszerítése, valamint az üzemanyag-levegő keverék begyújtása gondoskodik. Ennek megvalósításához a motorvezérlő fékezéskor a legkedvezőbb, középső állásba állítja a dugattyúkat, hogy a gépkocsival gyorsan újra el lehessen indulni. Az indítóakkumulátor csak kiegészítő energiaforrásként működik. Az i-STOP különlegessége: az SISS rendszerhez képest újdonság, hogy az indítási folyamatot a legelső fázisban elektromos indítómotor támogatja.
- Valeo i-StARS (Integrated Starter Alternator Reversible System): A PSA-csoport (Citroën, DS, Peugeot), a Mercedes-Benz és más gépjárműgyártók is használják. Saját vezérlőegységgel és váltakozó áramú generátorral van felszerelve, amely ötvözi az indítóakkumulátor és a generátor funkcióit.
A Start-Stop Rendszer Műszaki Hátrányai és Lehetséges Kárai
A start-stop rendszer működése során több tényező is befolyásolhatja a motor alkatrészeinek élettartamát. Vizsgáljuk meg, mi történik pontosan, amikor a motor leáll és újraindul, és milyen hatással van ez a motor alkatrészeire.
Fokozott Kopás a Motor Alkatrészein
A számítások szerint egy stop-start rendszer nélküli autó 50 000 indítás-leállás cikluson megy keresztül élettartama alatt, míg a stop-start rendszerrel szerelt gépjárművekben legalább 500 000 ilyen ciklus lezajlik. Ez tízszeres terhelést jelent.
Kétségtelenül a legnagyobb igénybevételnek kitett alkatrészek egy motorban a súrlódó felületeknél vannak. Ilyen például a főtengely, a vezérműtengely és a különböző csapágyak. A beindítás pillanatában vagy az azt követő néhány másodpercben még nincs kellő olajzás, ebből következőleg elvileg sokkal nagyobb kopással és természetesen idő előtti hibával kell számolni.
Az Olajnyomás Problémája
A belsőégésű motorok kenési rendszere nem zárt rendszer. Járó motornál már alapjárati fordulaton folyamatosan jelen van az alapjárati olajnyomás, mely hőmérséklet függő, de típustól függően 1,4-2 bar üzemmeleg motornál jó esetben. Egy, a rendszerbe beépített olajszivattyú hozza létre a kívánt olajnyomást. Amint a motor megáll, a főtengely által (általában) meghajtott olajszivattyú működése is abbamarad. Általános iskola 5.osztályban tanultuk, hogy a folyadék összenyomhatatlan.
Tehát amint megállt az olajszivattyú, az olajnyomás is leesik, hiszen a hajtókarcsapágy, a nyugvócsapágyak, a vezérműtengely csapágyai pereménél az olaj ki tud áramlani (és még egy csomó helyen). Ezért az olajnyomás ilyenfajta léte-nemléte indításkor a többi alkatrészre szintén plusz terhelést jelent (vezérműlánc, vezérműtengely, fogaskerekek, stb…).
Amikor a motor újraindul, a csapágyak és a főtengely-csap felületén azonnal jelentős nyomás keletkezik, a főtengely elfordul, meghajtja az olajszivattyút, ami elkezdi szállítani a motorolajat, ez viszont időbe telik. Hiába van olajfilm a csapok és a csapágyak között, könnyű belátni, hogy a csapágyak élettartamára nézve kedvezőtlen hatással van a sok újraindítás. Minél többször áll le és indul újra adott kilométer alatt a motor, a káros jelenség annál inkább fokozódik.
Közvélekedéssel ellentétben nincs a rendszerben nyomástartó szelep (nem is lehet a nyitott rendszer miatt). Valóban vannak irányszelepek, ezeknek azonban az a feladatuk, hogy az olaj visszaáramlását megakadályozzák, ellenben nyomást nem tartanak. Megoldás lehetne egy puffer-tartály membránnal, a másik felében gázzal, de könnyen belátható, hogy az olaj, a hőmérsékletingadozás és a nagy nyomásingadozás rövid időn belül tönkretenné, ráadásul megnövelné az olajnyomás felépülésének az idejét. Léteznek rendszerek, amik egy második, elektromos olajszivattyúval igyekszenek a problémát megoldani.
A Turbófeltöltőre Gyakorolt Hatás
Némi műszaki ismerettel rendelkezőknek nem kell kiemelni, hogy a start-stop rendszer működése például a turbóra miért kifejezetten káros. Különösen abban az esetben tudja a rendszer kivégezni a turbót, ha mondjuk autópálya tempó, vagy egy előzés után félreállunk, megállunk egy lámpánál és a motor megáll.
Ilyenkor a turbó még magas hőmérsékletű (a motorolaj a turbónál hűtőközegként is működik), a turbina még vígan pörög a tehetetlenségénél fogva akár több tízezres percenkénti fordulaton, az olajnyomás pedig hirtelen megszűnik vagy lecsökken. Minél többször áll le és indul újra adott kilométer alatt a motor, a káros jelenség annál inkább fokozódik.
Start-stop rendszer és az olajnyomás...
Egyéb Alkatrészek Terhelése
Érdemes azonban kiemelni, hogy azok az alkatrészek, amik részt vesznek a leállítási és újraindítási folyamatokban, szintén jóval nagyobb terhelésnek vannak kitéve (Akkumulátor, indítómotor, stb…), ezáltal bonyolultabb, drágább, környezetszennyezőbb az előállításuk, nagyobb a súlyuk, és ha tönkremennek drágább a pótlásuk. A motor és váltótartó bakok szintén megsínylik az ezernyi újraindítást.
Közel és távol nem fog találni sem idehaza, sem külföldön egyetlen gyakorlati tapasztalattal rendelkező (ez fontos!) autószerelőt, mérnököt az autójavításban, aki szerint nem káros egy belső égésű motornak a start-stop rendszer rendszeres használata, működése. A start-stop rendszer negatív műszaki hatásait a kocsi tulajdonosa csak több 100 000 kilométer múlva fogja érzékelni és nem fogja tudni, hogy a rendszer működése hozzájárult az autó motorjának elpusztulásához.
Megoldások a Kopás Csökkentésére
Az autógyártók és a kenőanyag-ipari vállalatok folyamatosan dolgoznak a start-stop rendszerek okozta fokozott igénybevétel ellensúlyozásán, többek között a motoralkatrészek és az olajok fejlesztésével.
Fejlesztett Csapágyak
Sokkal erősebb, ellenállóbb és jobb kenési tulajdonságokkal rendelkező csapágyakat alkalmaznak a gyártók, amelyek speciális vas-oxid-polimer rétegüknek köszönhetően jobban bírják a megnövekedett igénybevételt. Alkalmazásukkal 50%-kal alacsonyabb belső súrlódást sikerült elérni, ami által már képesek kiszolgálni a stop-start rendszerrel ellátott motor igényeit is a teljes élettartama során.
Modern Kenőanyagok
A másik fontos pillér az idő előtti kopás elleni harcban a modern, a korábbinál nagyobb védelmet nyújtó, jobb kopásállóságot biztosító és szélsőséges körülmények között is hatékonyabban működő motorolajok használata. Az utóbbi évtizedben látványos fejlődésen mentek keresztül a kenőanyagok.
Akkumulátor Követelmények és Technológia a Start-Stop Rendszerekben
A start-stop rendszerrel ellátott járművek speciális követelményeket támasztanak az akkumulátorokkal szemben, amelyek nélkülözhetetlenek a rendszer megbízható működéséhez.
Magasabb Igénybevétel
A start/stop rendszerek magasabb követelményeket támasztanak az autóakkumulátorokkal szemben. Nagyobb teljesítményre és ciklusállóságra van szükség. A start-stop rendszerrel ellátott gépkocsik elektronikája által engedélyezett töltőfeszültség ugyanis magasabb, mint hagyományos társaiké, ez a magasabb töltőfeszültség szükséges a gyakoribb indítások miatt nagyobb terhelésnek kitett akkumulátor gyorsabb feltöltéséhez.
A gyakori motorindítás mellett, amelyet az akkumulátornak ehhez a folyamathoz biztosítania kell, az összes elektronikus fogyasztót ellátja akkor is, ha a motor le van állítva. Úgy is mondhatnánk, hogy az autó akkumulátor a modern járművek rendszerének szíve. Ezt gyakran egy intelligens akkumulátor-kezelő rendszer (BMS) segíti, amely úgymond az autó elektronikájának agya.
Akkumulátor Típusok
Start/stop automatikával felszerelt járművek esetében alapvetően két különböző akkumulátortechnológiát alkalmaznak (AGM, ill. EFB):
| Típus | Jellemzők |
|---|---|
| AGM (Absorbent Glass Mat) | Üvegszálban felitatott elektrolitot tartalmaz, ami megakadályozza az ólommassza leválását és a lemezek érintkezését. Kiemelkedő ciklusállóság és teljesítmény. |
| EFB (Enhanced Flooded Battery) | Továbbfejlesztett, üvegszállal megerősített folyadékos akkumulátor. Jobb ciklusállóság, mint a hagyományos ólomakkumulátorok, de az AGM-nél alacsonyabb. |
A Nem Megfelelő Akkumulátor Használatának Kockázatai
A magasabb töltőfeszültség és a gyakori motorindítások miatt egy hagyományos ólom-akkumulátor a start-stop rendszerrel nagyon rövid idő alatt tönkremegy, hiába felelne meg az amperóra szám, vagy az indítóáram tekintetében. Ráadásul az a vezérlőegység, ami az akkumulátort figyeli, és az adatok alapján eldönti, aktiválja-e a start-stop rendszert, nem tudja értelmezni az ólom-akkutól érkező jeleket, mert annak teljesen más a kisülése.
Gyakori Hibák és Okok, Amiért a Start-Stop Rendszer Nem Működik
Az ok, amiért a start-stop rendszer nem működik, a két alapvető rendszer közötti kölcsönhatás lehet. Az akkumulátor-kezelés kikapcsolja a start-stop funkciót.
Akkumulátorral Kapcsolatos Okok
Minden akkumulátor számára a legfontosabb a motor beindítása. Ha azonban az akkumulátor töltöttsége csak alacsony, az akkumulátor-kezelő rendszer (BMS) kikapcsolja a start-stop funkciót, hogy a motor elindulhasson. Hasonló védőmechanizmus működik a következő esetekben:
- Nem megfelelő akkumulátortechnológia került beépítésre, amely csak kis számú töltési ciklust tud biztosítani.
- A külső hőmérséklet túl magas vagy túl alacsony. Ha az akkumulátornak túl sok energiára van szüksége a ventilátor ellátásához, a start-stop funkció kikapcsol. Az, hogy ez mikor történik meg, és hogy megtörténik-e, az adott autógyártó kényelmi beállításaitól függ. Az is előfordulhat, hogy a start-stop funkció továbbra is támogatott, de a légkondicionáló rendszer automatikusan leáll.
- A motor hőmérséklete túl magas vagy túl alacsony. Ha a motort nem a fogyasztók vagy az akkumulátor melegíti, akkor a motornak égetéssel kell saját hőt termelnie, ami nagyobb indítóáramot igényel. Az eredmény: A start-stop funkció nincs aktiválva. Ha a motor túlmelegedéssel fenyeget, akkor a hűtőn lévő ventilátorral kell hűteni, mert a légáramlás nem elegendő, vagy nem létezik, amikor megáll a lámpánál. A ventilátor nagy áramot igényel, így a start-stop funkció nem aktiválódik.
- A nem megfelelő akkumulátortechnológia okoz problémát.
Egy további ok lehet, hogy a cserénél az akkumulátort nem megfelelően regisztrálta a jármű. Ha például a technológia vagy az akkumulátor kapacitása nem megfelelően van megadva, a BMS nem tudja a megfelelő algoritmust használni. Ha az akkumulátort még a jármű sem regisztrálja újként, akkor előfordulhat, hogy az akkumulátort nem érzékeli újként, és ezért nem használja ki a teljes potenciálját. A piacon használt első start-stop rendszerek az adott autógyártótól függően kb. +3 Celsius-fokos környezeti hőmérsékletig működtek. Az új start-stop technológiák már körülbelül -5 és -10 Celsius-fok közötti hőmérsékletig működnek.
Akkumulátortól Független Tényezők
Léteznek olyan tényezők is, amelyek megszakítják a start-stop funkciót, és amelyek nem függnek az akkumulátortól:
- Nem viselik a biztonsági öveket
- A gépkocsi ajtajai vagy a motorháztető nincs megfelelően zárva.
- A parkolóasszisztens aktív
- Az autó meredek emelkedőn halad felfelé (túl nagy lejtő)
Hibaüzenetek és Teendők Akkumulátor Csere Után
Ha a start-stop funkció nagyon gyakran nem működik, vagy egyáltalán nem aktiválódik, akkor ajánlatos minél hamarabb felkeresni egy szakszervizt. Ebben az esetben egy akkumulátor teszt segítségével a szakemberek kideríthetik, hogy az akkumulátort ki kell-e cserélni.
Start-stop rendszer hiba üzenet akkumulátor csere után - Horváth Barnabás kérdése:
„Sziasztok! Akkumulátorcserét végeztek az autómon, és azóta nem működik a start stop rendszer, helyette start stop rendszer hiba üzenet jelenik meg. Találkozott már valaki hasonló hibával?”
Szakértői válaszok:
„Kedves Barnabás! Csatlakozom a többiekhez, valószínű nem lett feltanítva az akkumulátor az autóhoz, így a start/stop funkció nem működik, a másik eshetőség, hogy rossz az akkumulátor amit bele vásárolt. A hibaleírás alapján azt mondanánk, hogy vagy nem jó akkumulátor került a gépjárműbe, mivel start/stop funkcióhoz csak AGM akksi való. Vagy a csere után nem lett feltanítva, hogy kommunikáljon az autó motorelektronikájával. Ha ezt elmulasztják akkor nem kommunikál egymással az akkumulátor és a motor ECU és nem fog működni ez a funkció.”
„Szia! Igen, előfordulhat, hogy akkumulátorcserét követően a start-stop rendszer hibát jelez. Ennek több oka is lehet, de a leggyakoribb, hogy az új akkumulátort nem megfelelően inicializálták vagy regisztrálták a jármű vezérlőegységében. A modern autókban az akkumulátor cseréje után szükség van a rendszer újratanítására vagy a fedélzeti számítógép frissítésére, hogy felismerje az új akkumulátort. Javaslom, hogy vidd vissza az autót a szervizbe, és kérd meg őket, hogy végezzék el ezt a folyamatot. Ezenkívül érdemes ellenőrizni, hogy az új akkumulátor megfelel-e a gyártó által ajánlott specifikációknak, mert a nem megfelelő típusú akkumulátor is okozhat ilyen hibát.”
Összefoglalva: a hiba leggyakoribb oka, hogy az új akkumulátort nem megfelelően inicializálták vagy regisztrálták a jármű vezérlőegységében. A modern autókban az akkumulátor cseréje után szükség van a rendszer újratanítására vagy a fedélzeti számítógép frissítésére, hogy felismerje az új akkumulátort. Érdemes ellenőrizni, hogy az új akkumulátor megfelel-e a gyártó által ajánlott specifikációknak, mert a nem megfelelő típusú akkumulátor is okozhat ilyen hibát.
A Start-Stop Rendszer Használata és Korlátozásai
A START-STOP rendszer nagyon összetett. Minden Stop fázis előtt a rendszer ellenőrzi, hogy bizonyos feltételek teljesülnek-e, mielőtt leállítaná a motort.
Általános Működési Elvek
Kézi sebességváltóval szerelt jármű esetén: Állítsd meg az autót (szükség esetén húzza be a rögzítőféket). Állítsa a sebességváltó kart üres állásba. Engedje el a tengelykapcsoló pedált. A motor automatikusan leáll (Stop fázis). A motor automatikusan elindul (START fázis).
Automata sebességváltóval szerelt jármű esetén: Állítsa meg az autót, és tartsa lenyomva a fékpedált. A motor automatikusan leáll. A számláló megjelenik a kijelzőn piktogram. Engedje el a fékpedált. A motor automatikusan beindul.
Fontos Figyelmeztetések
Figyelem! Leállított motornál a fék- és kormányerősítők nem működnek. Soha ne hagyja, hogy az autó leállított motorral guruljon, mielőtt elárasztott területen haladna, kapcsolja ki a START-STOP rendszert.
A Motor Leállása Kézi Váltóval
Ha a STOP fázisban kézi vagy automata sebességváltóval szerelt járműben (választó P állásban) ha a vezető biztonsági öve több mint 30 másodpercig nincs becsatolva, vagy a vezetőoldali ajtó nyitva van, a motort manuálisan kell beindítani. A kézi sebességváltóval szerelt jármű motorjának kézi beindítása után a motor csak a Start-Stop rendszer működéséhez szükséges minimális távolság megtétele után kapcsol le automatikusan.
A Motor Leállása Automata Váltóval
A motor P, D/S, N fokozatban, valamint Tiptronic üzemmódban is leáll. A választó P állásában a motor a fékpedál elengedése után is leáll. A motor beindul a gázpedál lenyomásakor, vagy ha a választókapcsolót másik vezetési pozícióba állítják és a fékpedált elengedik. Ha a választógombot R állásba állítják a Stop fázis alatt, a motor újraindul. Ha a fokozatválasztó kar D/S vagy N állásban van egy automata sebességváltóval szerelt járművön tolatás után, a járműnek először 10 km/h feletti sebességet kell elérnie ahhoz, hogy a motor ismét automatikusan leálljon.
Amikor a Rendszer Nem Állítja Le a Motort (Korlátozó Tényezők)
A motor nem áll le, például a következő helyzetekben:
- a motor még nem melegedett fel a start-stop rendszer működéséhez szükséges minimális hőmérsékletre;
- még nem érte el az utastérben a légkondicionáló rendszerhez vagy a fűtéshez beállított hőmérsékletet;
- a külső hőmérséklet nagyon alacsony vagy nagyon magas;
- szélvédő fűtés be van kapcsolva;
- az intenzív szélvédő jégmentesítő üzemmód be van kapcsolva (Climatronic) vagy szélvédő jégmentesítő ventilátor maximális levegő hőmérséklet beállítással (fél-automata légkondicionáló rendszer);
- a parkolási asszisztens vagy a parkoló autopilot aktiválva van;
- alacsony akkumulátor töltöttség;
- az álló jármű meredek emelkedőn vagy lejtőn áll;
- a motor alapjárati fordulatszáma túl magas.
A rendszer felismeri a jármű mozgását a kormánykerekek nagy elfordulási szögéből, vagy a választókapcsoló P állásának kiválasztásakor (például parkoláskor), és a motor nem áll le automatikusan. Amikor az autó alacsony sebességgel halad (például forgalmi dugóban vagy kanyarodáskor) és a fékpedál enyhe megnyomása után leáll, a motor nem áll le automatikusan. Az optimális üzemmód biztosítása alacsony töltésszint (kb. 75-80%) mellett. A számláló megjelenik a kijelzőn. Megjegyzés: Ha a rendszert a Stop fázis alatt kikapcsolják, a motor automatikusan elindul.
Az akkumulátor belső hőmérséklete is befolyásolja a működést. A külső hőmérséklet változása már néhány óra elteltével is észrevehető változást okozhat az akkumulátor belső hőmérsékletében. Ha az autót huzamosabb ideig kint parkol fagy alatti hőmérsékleten vagy közvetlen napfényben, akkor néhány órán belül az akkumulátor belső hőmérséklete elérheti azt az értéket, amelynél a START-STOP rendszer normálisan működik.
A Rendszer Kikapcsolása
Az autógyárak sokáig gyártották úgy a kocsikat, hogy a rendszert egy gomb segítségével ki lehetett kapcsolni. Azok az autósok, akik nem kívánják kihasználni a rendszert, egy külön gomb segítségével (rosszabb esetben a menüből) ma még kikapcsolhatják azt.