Škoda Octavia Vélemények és Tesztek: A Család és Flotta Kedvence

A Škoda Octavia az egyik legnépszerűbb autó Európában, különösen a családok és a flottavásárlók körében. Az első újkori Octavia a 90-es évek közepén diszkontárú, tágas kompaktként kezdte pályafutását, majd a modellváltásokkal szépen lassan a flottapiac nagy kedvence lett és előkelő pozíciót vívott ki magának. De mi teszi ennyire vonzóvá ezt a modellt? Cikkünkben részletesen elemezzük a Škoda Octavia előnyeit és hátrányait, felhasználói véleményekkel és teszteredményekkel alátámasztva.

Külső és Belső Megjelenés

Az aktuális VW Golf műszaki alapjai köré megépítették az eddigi legnagyobb és legfejlettebb Octaviát, amelynek hűvös stílust rajzoltak a cseh formatervezők. A lámpák szabásától kezdve a hűtőmaszk kialakításán át a hátsó feliratokig minden letisztult: nem megy feljebb a pulzusunk a látványtól, de üzleti autóról lévén szó, érthető, hogy kerülték a formai kalandozásokat. Ami szintén fontos, hogy a kompakt bázis ellenére az új, negyedik nemzedék is egyértelműen a középkategóriába sorolható, a Combi 4,69 méterével két centit nőtt a korábbihoz képest, vagyis már alulról súrolja az Audi A4 Avant méreteit.

A minőségérzet meggyőző, szépek a vetített kijelzős órák és a kétküllős volán is, a parányi előválasztó kar pedig egyenesen high-tech! Kényelmesek és széles tartományban állíthatók az első ülések.

Viszont a VW-csoportos termékek örök fórja, az elsőrangú funkcionalitás már a múlté. A kétségkívül modern és látványos központi kijelzőről vezérelhetjük például a klímaberendezést és a hangerőszabályzást, hogy aztán menet közben visszasírjuk a hagyományos tekerőgombokat. A kevés fizikai gomb miatt az egyes funkciók elérése jóval körülményesebb, mint eddig.

Azonban az utastér aligha tartogat újdonságot, legfeljebb a nagyobb képernyők tűnhetnek fel. A sofőr előtt a digitális műszeregység például 10 colos, akárcsak az alapáras infotainment, de a képeken látható tesztautó megkapta a 13 colos érintőképernyőt. Az anyagminőséggel alapvetően nincs probléma, a szokásos Škoda receptet hozza. Amit megfog az ember, az teljesen rendben van, a többi helyen pedig okos trükkökkel igyekeznek jobb minőségűnek feltüntetni az átlagosat.

Fabia alacsony alapjárat okai

Nincs viszont érintőképernyővel kombinált, fizikai tekerős klímakonzol, az megmarad a nagyobb Škodák sajátosságának, a hőkomfortot így sajnos az érintőképernyőről kell vezérelni. A képernyő alatt sem kapta meg az érintősáv egyes részeit a klíma, az egész csík megmaradt a hangerőnek, ami szerintem feleslegesen ekkora.

Praktikum és Használhatóság

Azt viszont kár lenne vitatni, hogy a Combi 640 literes raktere (+30 liter) óriási, és a csomagtérrendezővel, az elválasztó hálóval, vagy az egyszerű bővítéssel mindent tud, amit egy puttonyos autótól elvárhatunk. A hátsó ülés támlája távolról is dönthető, a kallantyúk meghúzásával elénk tárul az 1700 literes űr - azon kevés autók egyike, amelybe mindkét szenvedélyem eszköztára maradéktalanul befér egyszerre: a hokicucc és a bringa. Ha túl sok az apró csomag, rögzítősínekkel és hálókkal teremthetünk rendet a káoszban.

A helykínálat kiemelkedő, amíg a régi Octaviákban még csak a "szódával elmegy" kategóriát súrolta a hátsó lábtér, itt már bőven elegendő a magasabb felnőtteknek is, ám a kardánalagút felett a pohártartós tároló még tovább hangsúlyozza a hátsó sor kétszemélyesre szabott mivoltát. Szerencsére ez az extra kivehető, ha nagyon útban lenne az ötödik utasnak, a további kényelemhez pedig a hátsó szellőzők mellett a sötétítőrolók is sokat adnak.

De a helykínálat és a raktér mellett a számos apró, ügyes részlet is kiemeli az Octaviát az átlagból. A sofőr ajtajában ott van az esernyő, a tanksapka fedelében a jégkaparó, a szélvédő tövében a parkolójegy-csíptető, de még a csomagtartórolónak is külön helyet alakítottak ki a padló alatt, ha éppen nincs használatban. Említhetjük azt is, hogy a hátsó fejtámlákból ki lehet hajtani oldalsó támaszokat - hosszú úton aranyat érnek.

A sor még mindig nem ér véget, ugyanis az ablakmosó tartály egy méretpontos tölcsért kapott (nem lehet melléönteni a folyadékot), a dízel változat AdBlue betöltőnyílása pedig a teherautókhoz hasonlóan adagolópisztolyt is tud fogadni.

Skoda Superb II áttekintés

Motorválaszték és Fogyasztás

Az Octavia, mire kiteljesedik a modellportfólió, igen széles motorválasztékban lesz kapható. Az egyliteres, háromhengeres alapmotortól a kétliteres dízelig jönnek a TSI-k és TDI-k, az RS és ismét lesz CNG-s, földgázüzemű verzió is. A benzinesek 48 voltos mild hibrid rendszerrel is rendelhetők lesznek. Jelenleg viszont nálunk két dízel mellett ez a másfél literes benzines az egyetlen elérhető benzines, 150 lóerővel, hatfokozatú kézi vagy hétfokozatú DSG-váltóval, fronthajtással.

Az 1,5 literes, turbós benzinmotor már az előző generációban is szolgált, azonban az új nemzedékben alapáron jár hozzá a fogyasztást részterhelésen csökkenteni hivatott hengerlekapcsolás, és a motorleállító rendszer is többet hagyja pihenni az erőforrást. Nagyon hosszú lett a hatfokozatú váltó áttételezése (második fokozatban 100 km/óra fölé szalad az Octavia), nagyok a fordulatszámugrások a fokozatok között; szerencsére széles a használható fordulatszám-tartomány és csendes a motor.

A dízel tesztautó a nagyobb felnikkel és az állítható gátlókkal egészen más hangolású, alapbeállításban ringatózósabb, egy-egy úthiba után meglepően lassan térnek vissza a rugózó elemek a nyugalmi helyzetükbe. A 2,0 literes dízel ezúttal is bizonyította, hogy remek darab. A hétgangos DSG azonban nem áll a helyzet magaslatán, néha idegesen kapcsol, és a kúszása kifejezetten zavaró (a fék felengedésére semmi sem történik, aztán hirtelen elkezd kúszni).

Tény, hogy villámgyorsan kapcsol, ebben a duplakuplungosok verhetetlenek, de a hozzá társított start-stop rendszer is túlbuzgó: például parkolásnál mielőtt betennénk R-be a váltót, gyorsan még leállítja a motort, hogy egy másodperc múlva újra kelljen indítani.

A 6,4 literes tesztátlag a viszonylag kevés városi használat ellenére sem rossz, de a benzineshez viszonyított előnye minimális. A gázolajos a dinamikán túl az állandó autópályás használatban jut igazi előnyhöz, egyébként a tesztelt két kivitel közötti 3 decis fogyasztáselőnnyel jó sokáig kell autózni ahhoz, hogy visszahozza az ember (vagy a flottaüzemeltető) cég az 1 384 770 Ft-os dízelfelárat - ebben benne van a DSG-váltó ára is.

Skoda Felicia hibaelhárítás

Az új Octavia kiemelkedő műszaki jellemzője a kiváló légellenállás. A kombi alaktényezője 0,26, ami rendkívül jó érték ennél a karosszériaformánál. A jó aerodinamika kis tömeggel társul, a kocsi vezető nélkül kevesebb, mint 13 mázsát nyom.

Erős és takarékos a másfél literes turbómotor, de nyomasztóan indirekt a kapcsolat a motor és a gázpedál között. A motor vezérlése rettentően közvetett, a gázpedál mozgását nagy késésekkel, kiszámíthatatlan karakterisztikával követi a teljesítmény megjelenése. Oké, nyilván a tisztább égés és a jobb fogyasztás érdekében, de akkor is vannak gyártók, akik ezt meg tudták oldani úgy is, hogy azért ne legyen ennyire szimulátoros a gázreakció.

Vezetési Élmény és Komfort

De hiába a 150 lóerő, a sportosság nem az erőssége, jó kondiban van, de a hangélményhez az kell, hogy 70 km/óránál kettesbe kapcsoljunk vissza előzésnél, amire nem viszi rá a szíve az embert. Kár, mert a határozott, de azért nem rázósan kemény felfüggesztéssel és a viszonylag könnyű orral nagy kanyarsebességet lehet elérni, határhelyzetben négy keréken kezd sodródni a benzines Octavia, vész esetén pedig a hatásos fékekre számíthatunk.

A kormány visszajelzései gyengék, ebben az egyszerű hátsó futómű is ludas. A DSG-váltóra nem lehet panaszunk, teszi a dolgát, nem túl gyors, de nem is lassú.

A vezetéstámogató rendszerek is túl tolakodók (ha bekapcsoljuk őket). Több téves riasztást is kaptam ütközésveszélyről nem is létező járművekkel, a sávtartás pedig még az előzés utáni visszatéréseket is igyekszik megakadályozni az autópályán, ha nem jó ritmusban (vagy helytelen módon egyáltalán nem) indexelünk.

De ha vezetési élmény nem is volt az igazi, az utazási élmény csodás volt az Octaviával eltöltött kilométereken. Kényelmes az ülés, nem fáraszt és az anyaga is kellemes. Csendes a motor, erőlködés nélkül, nyomatékból gyorsul, ha kell. A könnyű test meglepően lágyan, nagyautósan rugózik, a kanyarokat nyugodtan, békésen veszi az Octavia. A szélzaj minimális, a hifi a kategória átlagánál kellemesebben szól, a klímakofort jó - még ha kézzel bele is kell nyúlni kicsit az AUTO üzemmódban kissé erőszakos, zajos, huzatos beállításba.

Az új Octavia kombi tágas, kényelmes családi autó. Nem túl nagy a hétköznapokra, csodálatosan óriási a kirándulásokra. Nagy tempónál csendes, komfortos a kabin, a rugózási komfort kiváló.

Škoda Octavia RS: A Sportos Alternatíva

A Škoda Octavia RS-t már a kezdetektől fogva mindenki a szívébe fogadta. Érthető, hiszen az alapokat egy elérhető, széles körben ismert típus adta, az általa kínált sportos menetteljesítmények pedig már-már elérhető közelségbe kerültek a hétköznapi emberek számára. Most pedig itt az új generáció, ami még gyorsabb, még takarékosabb, sokkal csendesebb és okosabb is.

Az új generációs Octavia levetkőzte a közvetlen előd megosztó státuszát (amelyet lényegében a kettős lámpatestek okoztak), hátul jóval izgalmasabb lett, miközben a fekete kiegészítők a vörös tesztautót tényleg kívánatos tárggyá teszik - nagy dicséret ez egy elméletben klasszikus cégautó alapanyagot nézve.

A kétliteres benzinmotor kirobbanó formában van. Persze az előd után ez nem meglepő, hiszen az akkori 230 lóerő is valójában valamivel több volt, és nincs ez másképp a mostani 245 lóerővel és 370 Nm nyomatékkal sem.

Ebből is látszik: ha kell, az RS valósággal repül. A méréseink szerint inkább 260-270 lóerő áll rendelkezésünkre, ami 100 km/h felett is repíti az üresen 1,57 tonnás karosszériát. A hétfokozatú duplakuplungos automata váltó jó partner sportolásnál is: gyorsan reagál a váltófülekre, gyorsan reagál a gázpedálra és gyorsan is vált.

Ugyanis az első tengelyen az eddigi elektronikusan imitált sperr (XDS) helyett egy speciális mechanikus, elektronikusan vezérelt megoldás fokozza a tapadást, amit a márka VAQ névvel illet. A nyomatékvektorozásra is képes megoldás egy olajban futó, többlamellás kuplung segítségével osztja tovább az erőt a túlzott mértékben elforgó kerékre, azaz nagyjából úgy, ahogyan egy Haldex kuplungos összkerékhajtás dolgozik - csak az első tengelyen.

Manapság már unikumnak számít, hogy kézi váltóval is elérhető a típus (a DSG felára egyébként 600 ezer forint) - manuális megoldással biztosan még nagyobb élményt termel a típus, a legalul is nyomatékos és egészen gyors reakciójú motorral jó móka lehet így együtt dolgozni. Sokat autózók számára 200 lóerős kétliteres dízelmotoros alternatíva is akad, méghozzá ugyanennyiért, igaz, kizárólag automata váltóval, de opcionálisan, kb. egymillióért akár összkerékhajtással is.

Az immár hétfokozatú duplakuplungos automata váltó még kifinomultabban teszi a dolgát, a hosszabb felső áttétele pedig nem csak csendesebb működést (amihez csatlakozik a halkabb kipufogó is), de jobb fogyasztást is eredményez.

Az Octavia RS ereje sosem abban rejlett, hogy mennyire keményvonalas sportkompakt. Hanem abban, hogy egy kiváló mindenes utazóautó, a kategória egyik legjobbja, amely, ha kell, sportos kvalitásokkal is rendelkezik, éppen elegendő mértékben. Mint egy megbízható könyvelő, amely álmában tehetséges rockzenész. Csak éppen itt az álom és a valóság összefonódik egymással.

Az Octavia RS új generációja szinte minden mérhető tekintetben jobb autó lett: kevesebbet fogyaszt, gyorsabb, sokkal csendesebb, miközben még sokoldalúbban működik, mint elődje. Ez a kifinomult és takarékos utazóautó pedig sport módba váltva legalább annyi izgalmat hoz - alkalmazkodóképessége még szélesebb területet fed le, noha továbbra sem akar a keményvonalas sportkompaktok babérjaira törni. Cserébe viszont kompromisszumot se köt.

Az új rendszerek használata megszokást és alkalmazkodóképességet igényel, ami különösen fájó egy olyan márka esetében, amely eddig jól teljesített ilyen tekintetben, mint ahogy az összeszerelési minőség sem tökéletes.

Az árazásnál is erősen fogott a ceruza - sajnos ez a velejárója, ha bizonyos tekintetben az Audi szintjét ugorja meg a modell.

Árak és Felszereltség

Az árak terén is észnél maradtak a csehek, a 9,6 milliós Joy felszereltség most kimondottan megéri, hiszen milliókkal olcsóbb az alap Essence változatnál, miközben extralista terén a Selection csomagra épül. Érdekesség, hogy a távtartós tempomat még így is feláras, akárcsak a grafitszürke metálfény, hiába illik ennyire tökéletesen a hasonlóan szürke és hétköznapi összképbe. Még a napellenzős hátsó sorral és az üzemmódválasztóval is 10,48 milliónál áll meg a matek.

Az euró árfolyam alakulása, az autók általános drágulása és a jóval gazdagabb alapfelszereltség ismeretében nem szabad azon meglepődnünk, hogy az új Octavia RS jóval költségesebb, mint elődje. Azért így is hajmeresztő lehet a lényegében bő egyharmados plusz: az alapár DSG-vel közel 13 millió forint, igaz, jó félmilliós pluszért már ideálisan felszerelhető autót kapunk. Tesztautónk bő 17 milliós ára már jóformán az abszolút csúcsot jelképezi.

Árban immár a GTI és a Cupra alatt, de így is borsos kissé. Legalább a Golf GTI már nem kedvezőbb vétel nála, bár ugyanúgy felszerelve (a normafelszereltségünknek megfelelően) kb. 13,6 millió áll szemben 13,9-cel, de említhetjük a Cupra Leont is a maga 14 milliójával. Az Octavia előnye velük szemben a nagyobb csomagtartóban azonnal megmutatkozik, de ne feledjük, hogy kombiként közvetlen vetélytársakról van szó.

Az importőr valószínűleg pont a tízmilliós lélektani határ alatt maradás miatt spórolta ki az automata váltót, ami nagy hiba volt, mert ezt az agyonszabályzott Euro-6-zs-s motort kézi váltóval rém kellemetlen vezetni.

Összegzés

Az Octavia tágas, komfortos és praktikus autó, és tele van okos részletmegoldásokkal, amelyek elsőre ugyan apróságnak tűnnek, a hétköznapok során mégis aranyat érnek. A központi rendszer kezelhetőségét szokni kell, pontosabban a kevés fizikai gombbal a ló másik oldalára estek át.

Nem csúnya, sőt, egészen tetszetős, a Skoda Octavia Combi mégsem a szívre hat, hanem az észre. Kevés praktikusabb autó létezik a hétköznapokra, nem hiába választja ennyi család és vállalkozás Európa-szerte.

A végeredmény a cégautó-piac érthető dominanciája mellett egy stabil rajongó- és vásárlóközönség, akik akár még az Audinál is magasabbra aposztrofálják.

Bármelyik generációval is volt dolgod korábban, az Octavia biztosan ugyanazt jelenti számodra. Részben azért jelenthetem ezt ki biztonsággal, mert mindegyikhez volt már szerencsém. Rövid tengelytávolsága miatt kicsi a fordulóköre, ami jól jön a városban, mellé a hosszú hátsó túlnyúlás hatalmas csomagtartóval kecsegtet. Műszaki téren a méltán népszerű Volkswagen Golf aktuális generációjának a klónja, ami igazából szinte teljesen érdektelen az átlagos Octavia-felhasználónak. Kényelmi téren pedig éppen ott ad többet, ahol a vásárlóközönsége kívánja, mindehhez azokon a részleteken spórol, amelyek tényleg csak a prémiumautók rajongóit érdeklik.

Az új test, konnektoros hibrid hajtással, az előző modell középkonzoljával és szélvédőre vetítős kijelzővel: ez lenne most a tökéletes Octavia.

A Skoda Octavia RS igazi all rounder, azaz mindenes.

Táblázat: Škoda Octavia RS 2.0 TSI Műszaki Adatok

tags: #skoda #octavia #tesztauto #vélemények

• Kipufogórendszerek Briggs & Stratton motorokhoz
• Felni kupak áttekintés
• Részletes Smart Fortwo CDI belső tér elemzés
• Csomagtartó felszerelése CB650F ABS-re
• Vízleeresztő csavar útmutató Corolla tulajdonosoknak