Skoda Octavia Mk3: Részletes vélemények és vásárlási tanácsok

Európa egyik legnépszerűbb autója a Skoda Octavia - különösen így van ez a használt piacon, ahol sokan keresik a jó ár-érték arányú, tágas cseh típust. Ha kerestél már praktikus családi autót magadnak, akkor szinte biztos, hogy egy ponton eszedbe jutott a Skoda Octavia. A konszern évtizedek óta reszeli a típust, és mára eljutottak vele egy olyan szintre, amibe gyakorlatilag lehetetlen belekötni. Vágyni nehéz, indokolni könnyű: tágas, tartós, praktikus, emberi áron adják, meg ami még.

A Skoda Octavia egy első osztályú, sallangmentes, sokoldalú autó, és az egyik legjobb használt autó, amit megvásárolhat. Az eredeti modell 1998-as bevezetése óta ez egy olyan autó, amely több helyet kínál, mint a legtöbb, olyan áron, amely valahogy még mindig alulmúlja az alternatív használt autókat, mint például a Volkswagen Golf és a Ford Focus.

A 2013-ban bemutatott Octavia Mk3 egy kiváló autó. Elődjénél sokkal kifinomultabb, kortárs technológiát, kiváló turbós benzin- és dízelmotor-választékot, valamint egy sportos vRS csúcsmodellt kínált, amely mára saját kultusszá vált. A Typ 5E jelű Octavia 2012-ben jelent meg, ez volt az első Škoda, ami a VW-konszern könnyű MQB modulrendszerére épült. A harmadik generációs Škoda Octaviát 2012-2019 között gyártották, a facelift 2016-ban volt. A letisztult vonalak jellegzetes karaktert kaptak a 2017-es modellfrissítéssel.

Motorválaszték: Benzin és dízel opciók

Minden korábbinál jobb, de ennek ára van. A 3-as Octavia sokat fejlődött elődjéhez képest, elég csak a jobb minőségű beltérre vagy az újabb, többségében már szíjas motorokra gondolni. A kifinomultabb technológia azonban idővel magasabb költségekkel is járhat.

Benzinmotorok: nincsenek már láncproblémák

A benzinmotorok említésekor, nem mehetünk el szó nélkül az egyik legfontosabb tévhit mellett: ez a modellcsalád már csak az újgenerációs motorokkal volt kapható, így a különféle láncproblémák nem érintik a legnépszerűbb verziókat. Láncos vezérlésről szíjasra váltott az 1.2 és az 1.4 TSI is, az erősebb, továbbra is láncos 1.8 és 2.0 TSI-nél pedig javítottak a vezérlésen, így azok a motorok is megbízhatóbbak elődeiknél.

Vélemények a Skoda Octavia 4x4-ről

A kispénzűek választhattak 1,2-es TSI-t 82 lóerővel, de aki nem akar hazardírozni, annak még árulták 1,6-os szívó benzinessel is (igaz, ez a hazai használtpiacon gyakorlatilag fellelhetetlen). A turbós benzineseknél közismert a kokszosodási és a vezérműlánc-probléma, de ez főként a korai gyártású Octaviáknál lehet gond, az 1,4-es és az 1,2-es TSI-knél nál már úgy tűnik, kezd sokkal megbízhatóbbá válni a technika, amit a nagyon magas, 8,18-as Népítélet-átlag is jelez.

A vízpumpa problémák, amelyek más Volkswagen-csoport autókra is jellemzőek, az Octaviát is érinthetik, különösen az 1.2 TSI és 1.4 TSI modelleket. A vízpumpa, a vezérlés feszítőgörgői és a tempomat általában már a garanciaidő alatt cserés, az újabb alkatrészek már a tulajdonosok beszámolói szerint jobban bírják a strapát. Ami természetesen itt is jelentkezhet, az a kokszosodás: motorkiviteltől függően 150-200 ezer kilométer között ajánlott elvégezni egy tisztítást, hogy a lerakódásokat eltávolítsák.

A tapasztalatok azt mutatják, hogy ezek a motorok lényegesen megbízhatóbbak. Abban az esetben, ha betartják a gyári előírásokat, 200 ezer kilométer alatt sok probléma nem jelentkezik. Fontos ugyanakkor kiemelni, hogy a hivatalos olajcsere periódus 2 év vagy 30 ezer kilométer, ha hosszútávra tervezel az autóval, úgy célszerűbb évente és legfeljebb 15 ezer kilométerenként elvégeztetni az olajcserét.

A benzinesek között a belépőszintet hosszú ideig az 1.2 TSI jelentette: ezeknél a motoroknál fokozotott olajfogyasztás fordulhat elő. A tapasztalatok azt mutatják, hogy ez a jelenség nem általános, a leggyakrabban az erőszakos vezetési stílussal használt autóknál jelentkezik, a kis motor ugyanis nem viseli el jól a folyamatos erőteljes gyorsításokkal járó használatot. Aki tehát dinamikusan vezet, jobban jár az 1.4-es, vagy akár az 1.8-as TSI-vel is. Fontos kiemelni, hogy a korábbi 1.8 és 2.0 TSI-re jellemző hengerfejesedés, illetve extrém magas olajfogyasztás is megszűnt.

A tesztelt autóban a kötelező javításokon kívül a hűtőközeg pótlás/csere/fokolás tételeket emelném ki, amit 29 ezernél és 88 ezernél is kért az autó. Ez nem egyedi eset, volt olyan Népítélkezőnk, aki szintén panaszkodott arra, hogy a benzines Octavia RS eszegeti a hűtővizet, ami nem feltétlenül katasztrófa, de nagyon könnyen válhat azzá, hengerfejesség, vagy hengerfal-repedés is lehet belőle. A VW-csoportos autókra szokosodott Doni Motorst is megkérdeztük erről a kétliteres benzinmotorról. Szerintük mind a 220, mind a 230 lóerős benzines elég jó konstrukció, a kettős befecskendezésnek köszönhetően a kokszosodásra sem különösebben hajlamosak. Ők eddig lánchajtás-problémáról sem tudnak.

Fabia alacsony alapjárat okai

Dízelmotorok: az erősebb a jobb

A dízelmotoros Octaviát kétféle motorral választhatod: 1.6-os és kétliteres verzió érhető el. A dízel Skoda Octaviák messze a legnépszerűbb választás voltak újonnan, és ez tükröződik abban is, hogy jelentősen felülmúlják a benzineseket. Bár a dízel kimehetett a divatból az új autó vásárlók körében, továbbra is van értelme az alkudozó használt autó vásárlók számára, különösen tekintettel arra, hogy a mindennapi vezetés során könnyedén elérhetjük az 50 mpg (kb. 4,7 l/100 km) feletti fogyasztást.

Ezek közül utóbbi a tartósabb, 200 ezer kilométer felett sem jellemző a befecskendezők meghibásodása. Ez azért előfordul az 1.6-os verziónál. Azonban mindkét modellnél jelentkezhet az EGR-szelep meghibásodása, illetve ilyen futásteljesítménynél már a részecskeszűrő elhasználódására is lehet számítani. Természetesen az összes dízel 3-as Octaviában van részecskeszűrő, így ajánlott legalább hetente egyszer egy hosszabb, legalább 100 kilométeres útra indulni, hogy lehetősége legyen megtisztulnia a rendszernek. A 2.0 literes dízelek csábítóak, különösen a vRS, de a kifinomult, simán járó 1.6 TDI is nagyszerű választás. Ha ingyenes útadót és kiváló üzemanyag-fogyasztást szeretne, keressen egy 1.6 TDI dízelt. Nemcsak autópályán láthat 60 mpg (kb. 3,9 l/100 km) feletti fogyasztást, hanem nulla éves gépjárműadót is élvezhet.

Vezérlés és Karbantartás

Cserélj időben vezérlést!

A legtöbb Mk3 Skoda Octavia vezérműszíjjal rendelkezik, amelyet le kell cserélni, amikor a futásteljesítmény hat számjegyűvé válik. Keress bizonyítékot arra, hogy ez megtörtént. Az a két Octavia motor, amely vezérműláncot használ, a (nagyon ritka) 1.8 TSI és a 2.0 TSI vRS.

Fontos figyelmet szentelni a vezérműszíj-csereperiódusra: a gyár hivatalosan 210 ezer kilométert ad meg. Ennél sokkal biztonságosabb, ha már 150 vagy legkésőbb 180 ezer után lecseréljük a vízpumpával együtt a vezérlést. Ennek oka, hogy bizonyos esetekben előfordulhat, hogy a vezérlés egy eleme, például egy görgő vagy maga a vízpumpa nem bírja a hosszúra nyúlt csereperiódust és megszorul.

Szervizelési lehetőségek

A Skoda kétféle szervizelési megközelítést kínált. A normál beállítás egyéves vagy 10 000 mérföldes (kb. 16 000 km) rögzített intervallumokat jelentett. De a magasabb futásteljesítményű sofőrök számára változó szervizelési alternatíva is rendelkezésre állt, amely az intervallumokat akár 18 000 mérföldig (kb. 29 000 km) is meghosszabbította, ha a járművezetők kíméletesen bántak az autóval.

Skoda Superb II áttekintés

Váltók: Kézi és DSG automaták

Jó a DSG, de nem örökéletű

Az alap hatfokozatú kézi váltó alternatívájaként az Mk3 Skoda Octavia kétféle DSG duplakuplungos automatával kapható: hatfokozatúval vagy hétfokozatúval. A hétfokozatú az alacsonyabb teljesítményű autókba kerül: 1.6 TDI és 1.4 TSI. Az erősebb hatfokozatú a 184 lóerős 2.0 TDI vRS-ben és a 2.0 TSI benzines testvérében található, amely akár 245 lóerőt is kínál.

Annak idején óriási durranás volt a DSG váltó: a duplakuplungos szerkezet váltási sebessége messze felülmúlta a hagyományos váltókét. Napjainkban ugyan már sokat fejlődtek a sima, bolygóműves modellek is, de a VW-csoport továbbra is kitart a DSG mellett. A gyengébb típusokba a közelmúltig a 7 fokozatú duplakuplungos automatát építették be: A szárazkuplungos váltó átlagosan 200-250 ezer kilométeres élettartammal rendelkezik, ekkora futás után szinte biztosan szükségessé válik a mechatronikai egység cseréje. Emellett ilyenkor már a kuplungcserére is számítani kell, így, ha ilyen váltóval szerelt autót vásárolnál, maradjon tartalék az esetleges javítási költségekre.

Fontos kiemelni, hogy a kuplungcsere ilyen futásnál már az erősebb motorokhoz társított 6 fokozatú DSG-nél is szükséges lehet, de ez a váltó a tapasztalatok alapján lényegesen tartósabb, így nagyobb futásteljesítménynél kevesebb gond van vele. Ez utóbbinál csak arra kell figyelni, hogy betartsák a 60 ezer kilométeres váltóolaj-csereperiódust. Ha ez elmarad, ott is gond lehet a vezérlőegységgel, így az ilyen autót jobb elkerülni.

De ne gondold, hogy csak az automatákkal lehet gond: az alap 1.6-os dízel és 1.2-es benzinmotorokhoz társított 5 fokozatú kéziváltónál csapágyproblémák fordulhatnak elő, már kevés kilométernél is. Általánosságban véve elég megbízható, és viszonylag olcsón fenntartható autónak néz ki ez az Octavia-generáció is, egyedül a DSG váltó az, ami tényleg nagyon fáj, ha elromlik.

Gond lehet a váltótartó bakkal

Ha már a váltóknál járunk, megemlítenénk egy típushibát: sok tulajdonos panaszkodik arra, hogy kanyarodás során morgó, kaparó hang jön a kerekek felől. Ezt az adott oldali váltótartó bak meghibásodása okozza, a leggyakrabban a baloldali megy tönkre. Ez tényleg filléres tétel, egy JP Group első lengőkar szilent a Bárdi Autó kínálatában 2000 forint alatti áron vásárolható meg. Önmagában tehát ez még rettentsen el az autótól. Már csak azért is, mert komolyabb baj azonban nem szokott lenni a futóművel, ha pedig mégis elkopik valami, az olcsón cserélhető.

Belső tér, Komfort és Infotainment

Híres hatalmas, 590 literes csomagtartójáról, amely a ferdehátú változatban 1580 literre, az kombi változatban pedig 1740 literre bővíthető. A hátsó ülés helykínálata is jobb, mint a többié. Minden modell tisztességes felszereltséggel rendelkezik, légkondicionálóval (beleértve a hűtött kesztyűtartót is), DAB rádióval és Bluetooth-szal, amelyek minden Octaviában alapfelszereltségnek számítanak.

Tartós beltéri anyagok, apróbb bökkenőkkel

Akár az Octavia belterében használt műanyagokra vagy kárpitokra gondolunk, pozitívan nyilatkozhatunk: az ülések 200-250 ezer után is jól tartják magukat, ahogy még a leginkább igénybevett területeken sem fényesednek ki túlságosan a műanyagok. Azonban előfordulhat, hogy eltörik a multikormány gombjait tartó rugó, így a gombok lötyögni kezdenek a helyükön.

Legyen jó a klíma!

Még télen is próbáld ki a légkondit: a digitális klímával felszerelt modelleknél sokszor előfordul, hogy tönkremegy a klíma állítómotorja. Ilyenkor a motor végén lévő kis fogaskerék eltörik, a rendszer nem tudja szabályozni a befújt levegőt. Általában úgy jelentkezik, hogy az utasoldali szellőzőkön nem a beállított hőmérsékletű levegő érkezik, míg a vezetőoldalon nincs ilyen gond.

Infotainment és felszereltség

Az alap Octavia S modelleken kívül minden modell érintőképernyős infotainment rendszert tartalmaz, sok esetben alapfelszereltségként beépített navigációval. A rendszerhibák meglepően gyakori problémát jelentenek, különösen a 2017-től gyártott faceliftes autók esetében, különösen azokon, amelyekben a nagy formátumú 9.2 hüvelykes Columbus rendszer van.

Egy jó opció, amire érdemes odafigyelni, a téli csomag: fűthető szélvédőt, fűthető első üléseket és fűthető szélvédőmosó fúvókákat tartalmaz. Egy fűthető szélvédő fagyos reggelen 90 másodperc alatt eltávolítja a jeget, míg a fűthető ülések kellemes kényelmet nyújtanak. Az Octavia tankfedél mögött egy fluoreszkáló zöld jégkaparónak kell lennie. Ellenőrizze, hogy még ott van-e, mivel ezek eltűnhetnek (ami azt illeti, a pótlás csak 7 fontba kerül). Ez nem döntő tényező, de jelezheti, hogy mennyire gondosan ápolták az autót. Ha hiányzik, vajon az autó többi része is azt mutatja, hogy nem gondoskodtak róla?

Skoda Octavia vRS: Sportosság a hétköznapokra

A sportos vRS csúcsmodell mára saját kultusszá vált. A letisztult vonalak jellegzetes karaktert kaptak a 2017-es modellfrissítéssel. Amikor 2016-ban bemutatták, én sem értettem ezt a kettéosztott lámpát, de pár hónap után megszoktam, és ma már kifejezetten tetszik. Persze, ez is csak egy Octavia, ami kategóriájának padlásán lavíroz, óriási benne a hely, nagyobb autóra a legtöbbünknek semmi szüksége nem lenne. Az RS változat sportosságát se vitték túlzásba, belül van egy kis műkarbon betét, néhány RS logó, fémpedálok, és az egyedi ülések is inkább dizájnosak, mint sportosak.

A 230 lóerős 2.0 TSI motornak nincsen túl jó hangja (hiányzott belőle az opciós hanggenerátor), viszont fordulaton tényleg elég komolyan meg tud indulni. Egy olyan autóval, ami 6,8 másodperc alatt van százon, illik jól szórakozni, és ebben is elég jó az Octavia RS. Viszonylag pontos a kormánya, egészen jó a futóműve is, de azért a mechanikus sperrdiffi (csak a fékezgetős, elektronikus van benne) és összkerékhajtás nélkül elég hamar elkaparnak az első kerekek. Pedig ha nem hajtjuk, ezzel is lehet csendben, kényelemben utazni (van már benne Android Auto!), hiszen az Octavia RS változatban sem túl rázós, finoman kapcsolgat a DSG váltó, és vegyesben el lehet vele járni 7 literből (városban azért megeszi a tízet is).

Viszont van egy elég jelentős különbség a korábbi, polgári változatban szerzett tapasztalataimhoz képest: ebben az autóban zörögtek a beltéri műanyagok, méghozzá nagyon, pedig nem is az elérhető legnagyobb felnik (19 col) voltak rajta, csak a 18-as. Ekkora méretben, ilyen teljesítményt és értéket kevés más autó tud adni, maximum a hetes Golf kombija jut eszembe, de abból csak R változat volt, ami már összkerekes, 310 lóerős. Konszernen belül a Leon Cupra lehet hasonló vétel, de az is 290-300 lóerős. Még a Ford Focus ST kombija van talán a legközelebb hozzá, amiben 250 lóerős a kétliteres turbómotor.

Gyakori hibák és visszahívások

A vízpumpa problémák, amelyek más Volkswagen-csoport autókra is jellemzőek, az Octaviát is érinthetik, különösen az 1.2 TSI és 1.4 TSI modelleket.

A Skoda Octavia régóta népszerű a taxisok körében. Nem nehéz megérteni, miért: tágas, megfizethető, hatalmas csomagtartója van, takarékos az üzemanyag-fogyasztása és erős megbízhatósági mutatókkal rendelkezik. Érdemes erre odafigyelni, amikor akciós használt autókat nézünk, különösen azokat, amelyeknek magas a futásteljesítménye. Van-e bizonyíték arra, hogy sokan ültek hátul? Kopott-e a vezetőülés, és fényes-e a kormánykerék?

Ismert gyártási hibák és visszahívások a 3. generációs Octavia esetében:

• Hibás gyártás miatt elromolhat a hátsó ajtók gyerekzárja, ami emiatt figyelmeztetés nélkül kioldhat (2015.11.25-2016.04.14. közötti gyártású modellek).
• Hibás légzsákház sérülést okozhat ütközésnél (2018-as visszahívás).
• A hátsó oldalablakok hibás tömítése miatt szélsőséges esetben akár az ablak is kieshet (2019. augusztus 12-20. közötti gyártású modellek).
• Előfordulhat, hogy az első tengelyen hibás rugókat szereltek fel, ami instabillá teheti az autót (2019.06.04-07. közötti gyártású modellek).
• Hibásan felszerelt hátsó fejtámlák (2018-as visszahívás).
• Hibás hátsó kerékcsapágy ház (2017.08.24-29. közötti gyártású modellek).

Vásárlási tanácsok

Pontosan ezért kizárólag olyan 3-as Octaviát szabad megvásárolni, amely visszakövethető előélettel rendelkezik. A bonyolult közvetlen befecskendezéses benzin- és dízelmotorok vagy duplakuplungos váltók ugyanis nem tolerálják a gyenge minőségű karbantartásokat. Mint minden használt vásárlás esetén, ne felejtse el elvégeztetni az autó előéletének ellenőrzését. Ez megmentheti Önt egy kellemetlen meglepetéstől. Ne feledje, hogy értékelő eszközünk segítségével képet kaphat arról, mennyit kellene fizetnie egy autóért.

tags: #skoda #octavia #mk3 #vélemény

• Vásárlói tapasztalatok a Hyundai i30-ról
• Volkswagen Golf lengéscsillapító
• Exkluzív MG kedvezmények
• Központi zár javítása Astra H-ban
• Jogi tudnivalók válóperhez felnőtt gyermekkel