Skoda Octavia 4x4: Vélemények és tapasztalatok

A Skoda Octavia Combi 4x4 egy különleges autó, amely ötvözi a praktikumot a terepjáró képességekkel. Az első 4x4-es puttonyos Octavia már 1999-ben bemutatkozott, és azóta is töretlen népszerűségnek örvend. Az új generáció is megkapta az összkerékhajtást, így immár nálunk is kapható az új Octavia 4x4.

Skoda Octavia Combi 4x4

Külső és belső megjelenés

A hagyományokhoz hűen továbbra is csak kombi kivitelben kapható, a négyajtós formák rajongóinak be kell érnie két hajtott kerékkel. A legszembetűnőbb különbség a sima Octaviához képest a hasmagasság: míg a sima Octavia hasa 138 milliméterre lengedez az anyaföldtől, addig a 4x4-esé 163-ra. A két és fél centi plusznál kevésbé feltűnő, így csak a sasszemek szúrják ki elsőre, hogy a csomagtérajtón 4x4 felirat mosolyog, minden más ugyanolyan, mint a többi Octavián.

Illetve akad még egy aprócska eltérés, de ez csak akkor derül ki, ha bekúszunk az autó segge alá, itt egy méretes védőborítás fénylik. Feladata egyszerű: ha kimegyünk a mezőre csapatni, lehetőleg ne sérüljön a technika. Az már a műszaki adatokból tűnik ki, hogy az üzemanyagtartály térfogatát 55-ről 60 literre növelték, sose jön rosszul, ha egy tankolással messzebbre lehet eljutni. Terepre mindez hatványozottan igaz.

A sajtóanyag szerint az "Octavia Combi 4x4 egyben új modellstratégia megjelenését is jelenti a Skoda kínálatában, ugyanis az Octavia típuscsalád más tagjaitól felszereltségében és utasterének egyedi kialakításában is különbözik." Jelentős differencia persze nincs, van két kárpit (Adventure Onyx és Adventure Achat), amelyek kizárólag a 4x4 modellekhez rendelhetőek, emellett a váltókar tetejét ezüstszínű 4x4 szimbólummal díszítették.

Fabia alacsony alapjárat okai

Méretileg belül nem változott semmi, a csomagtartó hatalmas, alaphelyzetben is 580 literes. Noha az Octavia tengelytávja 131 milliméterrel rövidebb, mint a "nagy és szép" Passat Varianté, hátul legalább olyan kényelmesen el lehet helyezkedni, mint a népautóban, átlag méretek esetén a térdek közelébe sincsenek az első székeknek. Nekem az első helykínálattal sincs bajom.

Az alapfelszereltség egyébként gazdag, van (kikapcsolható) ESP, négy légzsák, fedélzeti komputer, felár nélkül magasságállítható sofőrülés, villanyos tükrök és első ablakok, krómozott kilincsek, és adnak 15"-os alufelniket is.

Összkerékhajtás a gyakorlatban

Nem is kaphattuk volna jobbkor az elektromosan vezérelt Haldex lamellás kuplunggal felszerelt összkerékhajtású tesztkocsit: arasznyi hó lepte a Mecsek vidékét, amikor oda mentünk kirándulni. Nem is volt forgalom az erdei utakon, sőt, rajtunk kívül nem is igen merészkedett be senki. vágtunk a szűz hóba, simán megfordultunk akárhol, gond nélkül küzdöttük le a húzós emelkedőket, s motorfékkel biztonságosan ereszkedtünk le a lejtőkön, holott vastag jégréteg fénylett a fehér paplan alatt.

Az egyik nagyon meredek kaptatón, amely egy antennatoronyhoz visz fel, jól látszott a nyomokból, hogy hol fordultak vissza az előttünk próbálkozók… Igaz, mi sem jutottunk fel egészen, de azért felállítottuk a magassági rekordot, olyan vidéken, ahová egyébként csak dzsippel járnak. Itt jegyzem meg, hogy az Octavia 4×4 semmiképpen nem akar terepjáró lenni, de 50 milliméterrel megemelt szabad magasságának köszönhetően jól boldogul földúton is. Igen, erről van szó! Az autó az egyéni mobilitás eszköze, de még ma, a XXI. század elején is természetesnek számít, hogy tízcentis hó lebénítja a technika csodáját. Aki egész évben mobil szeretne lenni, annak összkerékhajtásra van szüksége!

Persze, ez a rózsa sem egészen nélkülözi a tüskét: a 4×4-es kivitel 135 kilóval nehezebb és 10 km/órával lassúbb a fronthajtásúnál, tesztfogyasztása három literrel nagyobb, s természetesen húzósabb a vételár is. A fogyasztással kapcsolatban meg kell jegyezni azonban, hogy annak az alapelvnek megfelelően, miszerint minden tesztkocsit igyekszünk abban a stílusban használni, ahogy a feltételezett tulajdonos tenné, csakugyan sokat mentünk nehéz viszonyok között, s alaposan kihasználtuk a motor teljesítményét.

Skoda Superb II áttekintés

A hatótáv mindenesetre még ilyenkor is eléri a 700 kilométert. Normál autózáskor, vegyes városi és országúti-autópályás menetben 6,8 liter adódott, ami már teljesen normális érték egy ekkora kocsitól. Ami pedig az árat illeti: bizony, nem sokan tudják megfizetni. Akinek viszont telik valamilyen prémiumkategóriájú 4×4-es járgányra, elgondolkozhat: nem járna-e néhány millióval jobban, ha kevésbé hivalkodó, de ugyanolyan patinás embléma csillogna az autója orrán?

Itthon kevés Skodát adnak el 4x4 hajtással, még a Yetik közel kétharmadát (61 százalék) is csupán az első két kerék hajtja. A Superb vásárlóinak 7,8, az Octavia kombi vásárlóinak 15,5 százaléka választja a Haldex rendszert autójába. Pedig megérné. Ha kipróbálnák, milyen elmenni a végletekig, jobban bíznának autójukban és vezetői tudásukban a hétköznapokban.

Skoda Octavia 4x4 terepen

A Haldex rendszer működése

Összkerékhajtású Skoda már a negyvenes években is volt, a Superb 3000 mind a négy kerekét forgatta a hajtáslánc. A következőre több mint ötven évet kellett várni, az Octavia Combi 4x4-et 1999-ben mutatták be a Haldex kuplung első és második generációjával. A 2004-es második generációs Octaviában (és a Scoutban) már a Haldex 4 dolgozik, ahogy a Yetiben és a Superb-ben is.

Ez a rendszer, mint olyan sok minden ma az autóiparban - intelligens: a tapadási körülményeknek megfelelően osztja el a motor nyomatékát a tengelyek között. Amint az útviszonyok indokolják, a Haldex rendszer - együttműködve az ESP érzékelőivel - dinamikusan osztja meg a hajtóerőt az első és hátsó kerekek között, miközben az elektronikus differenciálzár (EDS) a kerekek egyenkénti fékezésével segít az akadályok mielőbbi leküzdésében.

Skoda Felicia hibaelhárítás

Ha sík aszfalton közlekedik a Skoda, 96 százalék nyomatékot kap az első tengely, de ahogy az útviszonyok megváltoznak (emelkedő, csúszós út), a másodperc törtrésze alatt reagál a hajtás és a nyomaték akár 90 százalékát a hátsó tengelyre helyezi át. Az optimális útfogásban az elektronikus menetstabilizáló és az off-road ABS segít. Az előbbi átveszi az irányítást a 4x4 fölött (bevatkozik az elektronikus differenciál, az EDS), az utóbbi kikapcsolja a Haldexet.

Ha elindulásnál kipörögne mindkét első kerekék, a Haldex kuplung zár és a nyomatékot a hátsó kerekek kapják, ha csak az egyik csúszik, az elektronikus diffi közbelép, lefékezi a csúszó kereket, az első tengely maradék nyomatéka áthelyeződik a hajtott kerékre és abban a pillanatban a Haldex a nyomaték többségét hátra küldi a tapadó kerekekre.

Skoda 4x4 modellek összehasonlítása

Modell	Motor	Teljesítmény	Hasmagasság	Csomagtér	Ár (kb.)
Octavia Combi 4x4	1.6 TDI	105 LE	163 mm	605 l	6 797 000 Ft
Octavia Combi Scout 4x4	1.8 TSI	160 LE	179 mm	605 l	7 976 000 Ft
Superb 4x4	1.8 TSI	160 LE	-	-	7 420 000 Ft
Yeti 4x4	1.8 TSI	160 LE	180 mm	-	6 057 000 Ft

Végső gondolatok

Az összkerekes, 1.9-es dízellel szerelt Skoda Octavia Combi pont annyival jobb hagyományos társainál, amennyivel többet kérnek érte a márkakereskedésekben. Kicsit zajosabb, gyorsulása sem az igazi, mindenért kárpótol viszont, hogy terepen sem hozható zavarba.

Az Octavia Combi 4x4 erőssége, hogy a Haldex kuplung révén nem veszít egyetlen decilitert sem a csomagérből, amely ugyanúgy 605 literes, mint a normál kombi Octaviáé. Négyféle motorral kapható, a Scout kínálatához képest újdonság, hogy az 1,6 literes 105 lovas dízellel is választható.

Az ötletelés sokkal emberközelibb dolgokban nyilvánul meg. Például a tankbetöltőbe rejtett jégkaparóban, vagy az ajtózsebekbe rögzíthető, szögegyszerűségében is zseniális kis szemeteskukában. És ez az autót használók 90 százalékánál valószínűleg többet jelent, mint mondjuk a tény, hogy a Nissan GT-R 7:08-at ment a Nürburgringen.

Nem ébreszt azonnal lángoló szerelmet az emberben, de kétségtelen, hogy a mindennapi élet által támasztott követelmények 99 százalékának tökéletesen megfelel. Cuccolni kell a hétvégi horgászathoz? Tessék. Felázott a földút, ami a tóig vezet? Semmi gond. Le kéne ugrani az Adriára nyaralni? Bittedanke. Este operába megyünk az asszonnyal? Csak le kell mosni, és mehet. Sőt, még a Ki mire vitte az életben?- jellegű osztálytalálkozón sem köpködik meg vele az embert, ha odaállít.

Nehéz megítélnem, hogy az érte elkért 7,8 millió forint (Octavia Combi Elegance 2.0 TDI 4x4 a Carfinderen) jól elköltött pénz-e vagy sem. Manapság még feleennyi sem akad sűrűn a magyar ember zsebében autóra, de igaz, hogy 7,2 milliót elkérnek a 163 lóerős Titanium kombi Focusért is, abban viszont nincs ennyi hely és nem összkerekes. A 165 lóerős Astra Tourer Cosmo-felszereltséggel 6,7 millióért viszont elég jó ajánlat, persze 4x4 nélkül.

A Subaruk árban sokkal magasabban vannak, szóval akár még jó bolt is lehet ez a Skoda. És nem is okvetlenül szükséges hozzá megrendelni a Bi-Xenont (ami elég magasra világított amúgy és vakította a szembejövőket), a parkradart és a navigációt és a sok egyebet, melyek 9,4 millióra tornázták fel tesztautónk árát. Az úgy már nem felhasználóbarát.