Skoda Octavia III: Motorválaszték és Használt Autó Vásárlási Tanácsok
A Skoda Octavia az egyik legnépszerűbb autó Európában, különösen a használt piacon, ahol sokan keresik a jó ár-érték arányú, tágas cseh típust. Az Octavia II-ből 2011 végére 1,5 millió kelt el. Simán tartunk már ott, hogy a mai Skodát, a Skoda Octaviát senkinek sem kell bemutatni. A KGST-idők csehszlovák termékeihez képest német, modern VW-technikáról, Golf-technikáról van szó, sajnos egyre drágábban, de azért az anyacég kompakt etalonjánál valamivel alacsonyabb áron úgy újonnan, mint használtan. Hétköznapjaink, utcaképünk szerves része az Octavia, a legkedveltebb Skoda, már a legújabb, a harmadik generációs is.
Mostanra jutottunk el oda, hogy már a kétmilliós ársávban is megjelentek a 3. generációs Octaviák, 3 millió forint körül pedig Dunát lehet rekeszteni az elérhető példányokkal.
A Skoda Octavia Története és Generációi
Bizonyos autók egy-egy generációját törli a kollektív emlékezet. Ilyen a szögletes Suzuki Swift, amelynek esztergomi utódát hívják itthon egyes Swiftnek, pedig már a második. Hasonló a helyzet a Škoda Octaviával: itt az 1959 és 1971 között gyártott Octaviát szokás kihagyni és csak az 1996-os újrakezdéstől számolni a nemzedékeket. A közmegegyezéshez igazodva mi is harmadik generációsnak hívjuk az 5E kódjelű Škoda Octaviát.
A harmadik generáció már 2013 óta velünk van, de annyira egyszerű és világos a vonalvezetése, hogy nem hajlandó igazán öregedni. Személy szerint én kedvelem az ilyen egyszerű, jó arányérzékkel megrajzolt autókat, mert bár nem az egyetemes szépség jut róluk eszembe, mégis jól esnek a szememnek.
Skoda Octavia generációk:
- 1997: 1. generáció bemutatása
- 2000: 1. generáció (1. facelift)
- 2004: Octavia 2. generáció bemutatása
- 2009: Octavia 2. generáció (1. facelift)
- 2013: Octavia 3. generáció bemutatása
- 2017: Octavia 3. generáció (1. facelift)
- 2020: Octavia 4. generáció bemutatása
- 2024: Octavia 4. generáció (1. facelift)
Minden Korábbinál Jobb, de Ennek Ára Van
A 3-as Octavia sokat fejlődött elődjéhez képest, elég csak a jobb minőségű beltérre vagy az újabb, többségében már szíjas motorokra gondolni. A kifinomultabb technológia azonban idővel magasabb költségekkel is járhat. Pontosan ezért kizárólag olyan 3-as Octaviát szabad megvásárolni, amely visszakövethető előélettel rendelkezik. A bonyolult közvetlen befecskendezéses benzin- és dízelmotorok vagy duplakuplungos váltók ugyanis nem tolerálják a gyenge minőségű karbantartásokat.
Benzinmotorok: Nincsenek Már Láncproblémák
A benzinmotorok említésekor, nem mehetünk el szó nélkül az egyik legfontosabb tévhit mellett: ez a modellcsalád már csak az újgenerációs motorokkal volt kapható, így a különféle láncproblémák nem érintik a legnépszerűbb verziókat. Láncos vezérlésről szíjasra váltott az 1.2 és az 1.4 TSI is, az erősebb, továbbra is láncos 1.8 és 2.0 TSI-nél pedig javítottak a vezérlésen, így azok a motorok is megbízhatóbbak elődeiknél.
Javasolt benzines motorok:
- 1.4 TSI (EA211 - Szíjas vezérlés!)
- 1.5 TSI (Motor: DACA/DPCA - 2017-től)
Ami természetesen itt is jelentkezhet, az a kokszosodás: motorkiviteltől függően 150-200 ezer kilométer között ajánlott elvégezni egy tisztítást, hogy a lerakódásokat eltávolítsák.
A tapasztalatok azt mutatják, hogy ezek a motorok lényegesen megbízhatóbbak. Abban az esetben, ha betartják a gyári előírásokat, 200 ezer kilométer alatt sok probléma nem jelentkezik. Fontos ugyanakkor kiemelni, hogy a hivatalos olajcsere periódus 2 év vagy 30 ezer kilométer, ha hosszútávra tervezel az autóval, úgy célszerűbb évente és legfeljebb 15 ezer kilométerenként elvégeztetni az olajcserét.
A benzinesek között a belépőszintet hosszú ideig az 1.2 TSI jelentette: ezeknél a motoroknál fokozotott olajfogyasztás fordulhat elő. A tapasztalatok azt mutatják, hogy ez a jelenség nem általános, a leggyakrabban az erőszakos vezetési stílussal használt autóknál jelentkezik, a kis motor ugyanis nem viseli el jól a folyamatos erőteljes gyorsításokkal járó használatot. Aki tehát dinamikusan vezet, jobban jár az 1.4-es, vagy akár az 1.8-as TSI-vel is. Fontos kiemelni, hogy a korábbi 1.8 és 2.0 TSI-re jellemző hengerfejesedés, illetve extrém magas olajfogyasztás is megszűnt.
Mitől döglik a TSI? Turbós benzines motorgondok...
Dízelmotorok: Az Erősebb a Jobb
A dízelmotoros Octaviát kétféle motorral választhatsz: 1.6-os és kétliteres verzió érhető el. Ezek közül utóbbi a tartósabb, 200 ezer kilométer felett sem jellemző a befecskendezők meghibásodása. Ez azért előfordul az 1.6-os verziónál. Azonban mindkét modellnél jelentkezhet az EGR-szelep meghibásodása, illetve ilyen futásteljesítménynél már a részecskeszűrő elhasználódására is lehet számítani.
Javasolt dízel motorok:
- 2.0 TDI EVO (Motor: DFCA, DFGA - 2017-től)
Természetesen az összes dízel 3-as Octaviában van részecskeszűrő, így ajánlott legalább hetente egyszer egy hosszabb, legalább 100 kilométeres útra indulni, hogy lehetősége legyen megtisztulnia a rendszernek.
Kockázatos dízel motorok:
- 1.6 TDI (Motor: CLHA, CLHB) - A 2. generáció hibái nagyrészt tovább élnek.
Cserélj Időben Vezérlést!
Fontos figyelmet szentelni a vezérműszíj-csereperiódusra: a gyár hivatalosan 210 ezer kilométert ad meg. Ennél sokkal biztonságosabb, ha már 150 vagy legkésőbb 180 ezer után lecseréljük a vízpumpával együtt a vezérlést. Ennek oka, hogy bizonyos esetekben előfordulhat, hogy a vezérlés egy eleme, például egy görgő vagy maga a vízpumpa nem bírja a hosszúra nyúlt csereperiódust és megszorul.
Jó a DSG, de Nem Örökéletű
Annak idején óriási durranás volt a DSG váltó: a duplakuplungos szerkezet váltási sebessége messze felülmúlta a hagyományos váltókét. Napjainkban ugyan már sokat fejlődtek a sima, bolygóműves modellek is, de a VW-csoport továbbra is kitart a DSG mellett. A gyengébb típusokba a közelmúltig a 7 fokozatú duplakuplungos automatát építették be: A szárazkuplungos váltó átlagosan 200-250 ezer kilométeres élettartammal rendelkezik, ekkora futás után szinte biztosan szükségessé válik a mechatronikai egység cseréje.
Emellett ilyenkor már a kuplungcserére is számítani kell, így, ha ilyen váltóval szerelt autót vásárolnál, maradjon tartalék az esetleges javítási költségekre.
Fontos kiemelni, hogy a kuplungcsere ilyen futásnál már az erősebb motorokhoz társított 6 fokozatú DSG-nél is szükséges lehet, de ez a váltó a tapasztalatok alapján lényegesen tartósabb, így nagyobb futásteljesítménynél kevesebb gond van vele. Ez utóbbinál csak arra kell figyelni, hogy betartsák a 60 ezer kilométeres váltóolaj-csereperiódust. Ha ez elmarad, ott is gond lehet a vezérlőegységgel, így az ilyen autót jobb elkerülni.
De ne gondold, hogy csak az automatákkal lehet gond: az alap 1.6-os dízel és 1.2-es benzinmotorokhoz társított 5 fokozatú kéziváltónál csapágyproblémák fordulhatnak elő, már kevés kilométernél is.
DSG Váltók:
- DSG 7 (DQ200 - 7-sebességes, Szárazkuplungos): Konstrukciós hibás váltó, főleg a 2014 előtti modellekben.
- DSG 6 (DQ250 - 6-sebességes, Olajoskuplungos): Lényegesen megbízhatóbb konstrukció, de csak akkor, ha betartották a szigorú, 60 000 km-enkénti olajcserét.
Gond Lehet a Váltótartó Bakkal
Ha már a váltóknál járunk, megemlítenénk egy típushibát: sok tulajdonos panaszkodik arra, hogy kanyarodás során morgó, kaparó hang jön a kerekek felől. Ezt az adott oldali váltótartó bak meghibásodása okozza, a leggyakrabban a baloldali megy tönkre. Ez tényleg filléres tétel, egy JP Group első lengőkar szilent a Bárdi Autó kínálatában 2000 forint alatti áron vásárolható meg. Önmagában tehát ez még rettentsen el az autótól. Már csak azért is, mert komolyabb baj azonban nem szokott lenni a futóművel, ha pedig mégis elkopik valami, az olcsón cserélhető.
Legyen Jó a Klíma!
Még télen is próbáld ki a légkondit: a digitális klímával felszerelt modelleknél sokszor előfordul, hogy tönkremegy a klíma állítómotorja. Ilyenkor a motor végén lévő kis fogaskerék eltörik, a rendszer nem tudja szabályozni a befújt levegőt. Általában úgy jelentkezik, hogy az utasoldali szellőzőkön nem a beállított hőmérsékletű levegő érkezik, míg a vezetőoldalon nincs ilyen gond.
Tartós Beltéri Anyagok, Apróbb Bökkenőkkel
Akár az Octavia belterében használt műanyagokra vagy kárpitokra gondolunk, pozitívan nyilatkozhatunk: az ülések 200-250 ezer után is jól tartják magukat, ahogy még a leginkább igénybevett területeken sem fényesednek ki túlságosan a műanyagok. Azonban előfordulhat, hogy eltörik a multikormány gombjait tartó rugó, így a gombok lötyögni kezdenek a helyükön.
Az 5E kódjelű Škoda Octavia másodkézből is kiváló autó, nagyon magas használati értékkel, kiugróan széles extrakínálattal, biztonságos karosszériával, bődületes csomagtérrel, takarékos és kulturált motorokkal. A hármas Octavia a használtpiac jéghidegen kiszámított mértani közepe, maga a hamisítatlan, hidegen tálalt funkcionalitás. Motor? Az egyhatos dízel nem fogyaszt semmit, de legalább elromlani se szeret. Pipa! Tér? A belső hatalmas, a csomagtér meg még annál is nagyobb. Pipa! Idegesítő körülmények, típushibák? Nem néz ki bénán és lényegében mindent jól vagy minimum nem idegesítően tud, nagy baja nem szokott lenni.
Az Octavia az azonos konstrukciójú futóművel nem rugózik olyan finoman, mint a Golf VII, persze véletlenül sem a konszernen belüli erősorrend, hanem a nagyobb terhelhetőség miatt.
tags: #skoda #octavia #iii #motorválaszték