Fiat Punto GT: Részletes Információk és Rajongói Áttekintés

A Fiat Punto GT nagy sláger volt 2000-körül. Rendkívül egyszerű, jól kiforrott konstrukció, mely nagyban hasonlít az elődjéhez, melyet Uno 1.3 majd 1.4 ie turbóként ismertünk. A Fiat Punto GT az 1993-as évben bevezetett Punto sorozat legerősebb modellje.

A Szerelem Első Látásra: Egy Rajongó Története

A család első nyugati autója egy 1.2-es 60 lovas Punto lett a kilencvenes években, mely akkor, a keleti blokk „sztárjai” után teljesen levett a lábamról. Ugyanakkor, - mint mindig - a maximalizmusom nem hagyott nyugodni, ugyanis az autóhoz kapott user manual-ban folyamatosan ott voltak a Punto GT paraméterei is, mely nekem tizenévesen elképzelhetetlen 136LE-t jelentett, ami a duplája volt a miénknek. 15-16 évesen, még bőven jogsi nélkül megfogadtam, hogy egyszer lesz egy ilyenem. A szerelem nem múlt, aztán lassan összejött a jogsi is, néhanapján még a családi Puntót is vezethettem.

Egyszer Apám szólt, hogy ígéretet kapott egy Marea kipróbálására egy Fiat szalonban, ha van kedvem, tartsak vele. „Sajnos” a Marea éppen nem volt a szalonban, elvitte valaki, lecsúsztunk róla, de a kereskedő, mint igazi úriember, és autórajongó, felajánlotta, hogy a bemutatóautónak szánt Puntót vigyük el próbára, lelkesedésem nem volt kitörő, hiszen - ha nem is gyakran, de - vezettem már a típust. Miután megtudtam, hogy a bemutatóautó egy Punto GT, egyszerre a fagyos téli időből rózsaszín tavasz lett :)

Innétől maradt a sóvárgás, és több évnyi várakozás, számolás, de a dolog nem akart összejönni. Először az anyagiak nem engedték, aztán a józan ész kerekedett felül, majd a típus annyira kiöregedett, hogy elsődleges autóként nem lehetett benne gondolkozni (ilyen szempontból mindig is az addig nyújtózkodj, ameddig a takaród ér elvet követtem). Teltek az évek, a használt autós portálon jöttek, mentek a GT-k, néha bepattantam az aktuális verdámba megnézni egyet-egyet, de egy fehéren kívül, amit az orrom elől vittek el, nem találtam szép állapotút. Mivel konok vagyok és kitartó, az első GT vezetése után több, mint 15 évvel egyszer csak megtört a jég! Találtam egy közepesen leharcolt, de gyári GT-t, mely fillérekért volt a bontószökevényekhez képest, megláttam a lehetőséget benne, elhoztam. Az elhozás estéjén már fülig ért a szám, de ugyanakkor elkezdtem a hibalista írását is, ami nem lett rövid, de egy húszéves minimál-hot hatch-től mást nem is vártam / várhattam. Mivel a 30-on túl vagyok már, és/így óvatos duhaj is, a biztonsági feature-ök helyreállításával kezdtem.

Műszaki Áttekintés: Motor és Teljesítmény

A Fiat Punto GT 1372 cm³-es négyhengeres, nyolcszelepes otto-motort kapott, - mely blokk a Fiat Uno Turbo i.e. második sorozatából már ismert - és egy vízhűtéses IHI VL7 típusú turbófeltöltővel és intercoolerrel szerelték fel. A motor maga a 80-as évekből jött... igen Fiat Ritmo 1.5 8v... Van, amikor ezt a motort vettük alapnak és 1600ccm motort építettünk belőle. A gyári töltőnyomás 0,9bar, mely néhány másodpercig overboost módban 1,2/1,4 bar (évjárat függő) nyomásig fokozható.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

Tuningpotenciál és Megbízhatóság

Nagy szelepes, portolt és növelt kompressziós viszonyú (felhegesztett égésterű) rendszere remek eredményeket hozott. Az utcai Punto GT chiptuninggal 160-170Le és 230-250Nm nyomatékot teljesített. Későbbi verziókat nagy fojtószelep házzal és hibrid turbóval láttuk el, melyek 220-240Le közti teljesítményt tudtak, gyári motorvezérlővel chiptuning után. Pedig a technika nem szolgált rá erre, rengeteg tartalékkal bír, a gyári blokk egy nagyobb turbóval, a hűtési és üzemanyagrendszer megfelelő módosítása után 200-220 lóerőt tartósan, üzembiztosan elbír.

A Motronik ECU - a hírével ellentétben - megbízható, és egész jól tolerálja a motortuningot, sőt bizonyos szintig még társ is lehet ebben. Rémhírek terjengenek a megbízhatóságról, de ennek leginkább lerúgott példányok elszenvedői képeznek alapot. Sajnos a 90-es években a turbómotorok még nem voltak ennyire elterjedve, sokan űrtechnológiának vélték, és a nem szakszerű javításoknak, tuningnak, kuka, azaz bontás lett a vége nem kis ráfordítás után.

Punto GT Sorozatok: Fejlődés és Különbségek

A Fiat Punto GT gyártása során három fő sorozatot különböztethetünk meg, melyek mindegyike hozott kisebb-nagyobb változtatásokat mind külső, mind belső, mind pedig motorikus téren.

Az alábbi táblázat összefoglalja a legfontosabb különbségeket az egyes sorozatok között:

Az 1. Széria (1993-1995)

Az első széria a karosszéria színére fényezett elektromos, fűtött, külső visszapillantó tükröket, 14"-os alumínium felniket 185/55-ös abroncsokat, nem fényezett fekete küszöb-szpoilereket, piros-csíkos fekete oldalvédő gumikat, ködlámpákat, osztottlámpás első fényszórókat, lökhárítóba integrált fényszórómosókat kapott. Belülről sportülés, bőrkormány, bőr váltógomb, GT specifikus műszerfal (mely tipográfiában a TD70ELX-hez hasonlított, viszont 240km/h-ig skálázott és fordulatszám-, vízhőmérséklet-, olajnyomás-, turbónyomás, üzemanyagszint-mérők is helyet kaptak) különböztette meg a többi kiviteltől. Az ülések bársony és szövet keverékéből készültek, a vezető oldalán magasság és (deréktámasz - opcionális) állítással. Az ABS, a légzsák, és a klíma opcióként rendelhető. Az ajtókárpit hangszórókkal felszerelve érkezett és a műszerfallal összeért, míg a többi Puntónál egy rés található.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

A 2. Széria (1995-1997)

A FIAT a GT második sorozatát 1995-ben mutatta be. A fényszórók azonosak az első sorozatnál használttal, de 96-tól fekete belsőt kapott a sportosság hangsúlyozására. Itt kezdték használni az új stilizált GT logót, mely a már teljesen fekete oldalcsíkon pirosként virított, ahogy a hátul eddig használt Punto specifikus GT embléma is követte az új irányt. A küszöbszpoilerek immár az autó színére fényezettek. 1996 - Ekkor jelent meg az Abarth modell is, amely külső tuningot jelentett. A második széria belseje sem kerülhette el a változásokat, sportosabb, kagylósabb üléseket kapott szövet borítással, a műszerfal számlapjai fehér színűek lettek. Új a kormánykerék, mely abban az időben a FIAT Barchettában, és Fiat Coupé-ban is használtak, eleinte műanyag dombornyomott FIAT logóval, melyet később króm/színesre cseréltek. A motor alapvetően nem változott, a motorkód maradt az előzőben megismert 176A4000, és a teljesítmény sem változott (98kW - 133LE).

A 3. Széria (1997-1999)

A második, az 1997-es modellfrissítés csupán kis esztétikai változást eredményezett a Punto GT 2 szériához képest, a belső műanyag műszerfal, és kárpitozást takaró műanyagok sötétszürke színt kaptak a világosszürke helyett, valamint az eddig használt ezüstszínű könnyűfém felnik antracit fényezést kaptak. Az ülések kialakításukban megegyeztek a GT2 -es szériával, de fekete/kék kárpittal és GT logóval készültek. A hármas sorozat legnagyobb változása a motorteret érintette, ahol bemutatásra került a 176B6000-es motorkóddal ellátott erőforrás, melyet az EURO2-es környezetvédelmi norma hívott életre. A motor ezáltal kapott egy új hengerfejet, és a szívósor is átalakításra került, melynek során az alapjárati motor a pillangószelep fölé került, direktben szabályozva a bejutó levegő mennyiségét. A blokkban a hajtókarok, és dugattyúk is módosításra kerültek, valamint a hengerfejben megszűnt a bemart égéstér, így a sűrítési viszony 9:1-re emelkedett 7,8:1-ről. A változásoknak köszönhetően a teljesítmény 3 lóerővel 130-ra csökkent, a gyorsulás 0-100km/h-ra pedig 3 tizeddel 8,2 másodpercre romlott. A típust 1999-ben a FIAT PUNTO II. HGT váltotta, mely 1.8-as 16 szelepes szívómotorral megtörte a feltöltéses hagyományt, ezzel elődjéhez képest mérsékeltebb hot-hatch sikereket elérve a rajongók körében.

Megbízhatóság és Karbantartás

Miután normálisan rendbe lett hozva az autó, különösebb műszaki problémáról nem tudok beszámolni, azóta kb 20.000 km-t tekertem bele. Ez persze nem azt jelenti, hogy csak olajcsere, és szűrők, de ez egy hobbiautó, amivel foglalkozni kell, apróságok mindig vannak, az élvezeti, és kalandhatárokon belül. Mint minden turbóval szerelt autónál itt is igaz, hidegen, és megállás előtt nem tapossuk, ezt meghálálja. Elég sok olasz autóm volt, de elektronikai hibák - ahogy ezen is - elkerültek.

Vezetési Élmény és Menetteljesítmények

Ebben is benne van az olasz lélek, vezetni élmény! Igazi kis játékos, ésszerű határokon belül nagyon kezes, szerpentinezésre kifejezetten ajánlott (ha éppen nem egy hatalmas turbó van ráaggatva). Gyári konfigban természetesen van egy minimális turbólyuk, de 2-2,5 ezres fordulattól kifejezetten harapós a jószág. Nekem tuningolt PGT-k közül a Stage II-eseket volt szerencsém vezetni (~200LE), ahhoz egy jól választott hibrid turbó esetén komoly önmérséklet kell.

A kor szintjén az akkori HotHatch-ek méltó ellenfele volt, pl. egy VW Golf III. VR6 7,8s alatt érte el a százas tempót, tehát 1 tizeddel maradt csak le a gyári konfig, ami ma már fehér holló kategória, legalább egy chip-et mindenki beleejt :) . Nem szeretnék hiteltelen ódákat zengeni, a mai HotHatch-ek DSG váltós korszakában már bőven van ellenfele a piroslámpáknál (ha valaki ilyenre vetemedne), de kortársai között bőven megállja a helyét. Csak viszonyításképpen a mai területiképviselő-járművek (<=200LE-s dízelek) nem ellenfelek, nekik bőven lehet meglepetést okozni. Személy szerint a gyári futóművet erősítettem, és ahogy írtam a fékeknél is az elérhető legjobb betétet, tárcsát használom, így a dodgem érzésnek szinte semmi nem szab határt.

Grande Punto EGR szelep problémák

A mai HotHatch kategória nekem túlságosan kulturált és programozott, előre kiszámolt műremekek. Ha egy új GTI Golfban, RS Clióban (tetszőleges kategóriatárs behelyettesíthető) ma boogie-t akarsz, átcsavarod sportmódba, a hibátlan öltönyös leveszi a nyakkendőt, és egy pici programozott kipuffogó-durrogással (mindig ugyanúgy) jelzi, hogy ő a rosszfiúcska, és észrevétlenül, nyugalomban, hatalmas sebességgel száguldva, de sterilen zabálja az aszfaltcsíkot. Ezzel szemben egy Punto GT hozza a 90-es évek féktelen örjöngését, dörmög, csattog fújtat, ordít, minden szituban más hang jön belőle, de teszi a dolgát, és minden nagyon gyorsnak érződik benne, mert közvetlenül érzed, átéled a sebességet, ami itt 90 km/h az az említett társaknál 120-140km/h.

A Magyar Punto GT Közösség

Az autó korából adódóan már limitált a rajongók tábora, de közöttük az összetartás emiatt sokkal szorosabb, bármikor lehet rájuk számítani, akár kérdés merül fel, akár menteni kell, vagy legyen szó egy hétvégi sütésről. Mindamellett nem szabad elmenni az évek alatt felgyülemlett szakértelem mellett sem, amely már Európában is kiemelkedőnek számít.

tags: #fiat #punto #gt #rangatas #információk

• Rozsdásodás megelőzése Mazdáknál
• A legendás Peugeot 206 áttekintése
• Útmutató Fabia 2 motortérnyitó bowden cseréjéhez
• Astra G üzemanyagszivárgás okai
• Autóbérlés könyvelése Magyarországon