Skoda Octavia 2010 Vizelfolyás Problémák: Átfogó Útmutató a Beázástól a Rendszerhibákig
A Skoda Octavia tulajdonosok számára a vizelfolyás, azaz a beázás, vagy a folyadékrendszer egyéb hibái komoly fejtörést okozhatnak. Ez a cikk egy 2010-es Skoda Octavia tulajdonosának részletes tapasztalatai alapján mutatja be a lehetséges problémákat és azok orvoslását, kiegészítve a hűtőrendszerrel és motorműködéssel kapcsolatos egyéb, folyadékhoz kötődő hibalehetőségekkel.
Napfénytetős Beázás Diagnózisa és Orvoslása
Kezdeném rögtön azzal, hogy ez egy napfénytetős változat. Ebből kifolyólag kicsit bonyolultabb a beázás pontos meghatározása. Az első észrevételem az volt, hogy mindig büdös (áporodott) szag volt az autóban. Lebontottam a kárpitot, majd arra a következtetésre jutottam, hogy ez nem mostanában kezdődhetett. Vizes volt a napfénytetőt működtető motor is. Nem volt kevés idő és munka, míg teljes egészében rájöttem, hogy hol ázik be, de megérte. Innentől kezdve már megszűnt a kellemetlen szag az autóban. Beázásnak többé nyoma sem volt.
Esőcsatorna és Napfénytető Tálca Problémák
Kezdetben leellenőriztem az esőcsatornát, amit azért tettem meg, mert láttam, hogy vizes a ventilátor alatti takaró burkolat. Szomorúan konstatáltam, hogy el volt tömődve. Lelkesen kitakarítottam gondolván, hogy meg is oldottam a problémát. Hát sajnos nem. Pár napra rá jött egy nagyobb eső és észrevettem, hogy a tetőkárpit a jobb első sarkánál vizes. A tálca kivezetésénél is voltak vízfolyásra utaló nyomok. Jött az ötlet, hogy öntök egy kis vizet a tálcába. Nagyon nehezen folyt le a víz. Ebből gyanítottam, hogy el van tömődve a kivezető csatorna. De ami rosszabbul érintett, hogy a tálca illesztésénél is szivárgott a víz. Ezt sikerült orvosolnom egy is sikaflex nevezetű tömítőanyaggal. Összeraktam az autó belsejét. Azt hittem minden süti, mire megint jött egy kisebb esőzés és újra éreztem azt a nem annyira kellemes szagot a kocsiban. El kezdtem gondolkodni.
Szélvédő Szivárgás
Ha már fent mindent megcsináltam, akkor gondoltam elkezdek alul kutakodni. Kivettem az alsó kárpitot. Hát amit ott tapasztaltam az annyira nem esett jól. Hát annyira nem volt őszinte a mosolyom, mikor ezt megláttam. Tudtam, hogy annyira nem lesz egyszerű a megoldás. Visszaraktam a vezetőoldali ülést, majd becéloztam a műhelyt. Mivel tudtam, hogy volt cserélve a szélvédő gyorsan neki is ugrottam egy szivárgás kereső spray-vel hátha találok rajta valamit. Így is lett. Gyorsan orvosoltam a hibát egy kis szélvédőragasztóval. Szerencsére sikerült megoldani. Nem kellett kivenni a szélvédőt.
Karosszéria Vízzáró Dugók és Korrózió
Ezt követően fel lett emelve a kocsi. Majd elkezdtem megszámolni, hogy hány darab gumi vízzáró dugó hiányzik a kocsiból. Hát sajnos egyszerűbb volt azt megszámolni, hogy hány darab volt benne. Ezek is pótlásra kerültek majd jó vastagon ki lett kenve karosszéria tömítő anyaggal. Szerencsére csak egy kis minimális korrózió jelent meg az utastérben. Ez le lett kezelve, így megakadályoztam a további rozsdásodást. Végül megkezdődhetett az összeszerelés.
Egyéb Folyadékrendszeri Problémák a Skoda Octaviában
A beázás mellett más folyadékrendszeri hibák is felmerülhetnek, melyek szintén alapos diagnosztikát igényelnek. Ezek leggyakrabban a hűtőrendszerrel kapcsolatosak.
Hűtőrendszer és Hűtőfolyadék Szivárgás
A gépjármű fűtésrendszer hibája kellemetlen helyzeteket teremthet, különösen a hideg téli hónapokban, amikor a megfelelő hőmérséklet biztosítása nemcsak a komfortérzetet, hanem a biztonságos vezetést is befolyásolja. Az autók fűtése általában a motor hűtőrendszerével van összekapcsolva, így a problémák gyakran a hűtőfolyadék szivárgására, eltömődött radiátorra vagy hibás termosztátra vezethetők vissza. A fűtésrendszer hiba egyik leggyakoribb oka a hűtőfolyadék alacsony szintje, amely akadályozza a megfelelő hőátadást.
Az autó hűtőrendszer hibájának egyik korai jele a hűtőfolyadék szivárgása. A csepegés, szivárgás csak a tünete lehet egy problémának. A probléma maga a korrózió volt, gyakran a nem megfelelő szervizelés következtében. A modern motorok már alumínium hengerfejet, és műanyag szívósort kapnak. A vízhűtő alumínium és műanyag. Ezek az anyagok különböző mértékben hőtágulnak. A tömítések már nem statikusak, jobbára „O” gyűrűk, melyeket műanyag fedelek tartanak a helyükön. Ha a hűtőközeg OAT vagy HOAT alapú, akkor védőbevonattal látja el az érzékeny felületeket. Azonban ezek a folyadékok egy idő után sajnos elveszítik ezt a képességüket, és a korrózió gyors támadásba lendül, megjelenik a szivárgás. Ha mindez után még levegő is kerül a rendszerbe, a helyzet tovább romlik. Vízzel pótolva az elveszített fagyálló hűtőfolyadékot, ha lehet, még tovább romlik a helyzetet, még jobban felgyorsítva a korróziót. Különösen így van ez, ha nem desztillált vizet használunk. A vezetékes vagy kútvíz ásványokat tartalmaz: szilikátokat, klórt, fluoridokat, melyek újabb problémákat visznek a hűtőrendszerbe. Ezért van tehát, hogy kizárólag desztillált vizet szabad használni.
A mai modern hűtőfolyadékokat már több éves használatra tervezik. Az élettartam lejártakor ugyan a folyadék még teljesen tökéletesnek tűnik, azonban óriási károkat okozó korrozív folyamatok indulhatnak be, így semmiképp sem ajánlott a csere idejét kitolni. Rengeteg probléma forrása lehet a nem megfelelő, vagy szakszerűtlen szervizelés. A hűtőfolyadékot szigorúan az előírt mértékben szabad keverni vízzel. Fontos hogy az egész mennyiséget cseréljük, tehát a régit maradéktalanul eltávolítsuk. Nagyon fontos, hogy a koncentrátumot a desztillált vízzel előre összekeverjük, mielőtt feltöltjük a rendszert. A koncentrátum ugyanis sokkal nehezebb mint a víz, ezért leül a motorblokk aljába, és a víz betöltésekor nem keverednek össze. Ez lerontja a korrózióvédelmet, és meleg pontok alakulhatnak ki a motorban. Ha a hűtővizet leengedjük, a rendszerbe levegő kerül. Feltöltéskor ez a levegő a hűtőrendszer legmagasabb pontjára szorul.
Elektrolízis jöhet létre például, ha a motorblokk nincs megfelelően testelve. Nagyon fontos tehát, hogy az összes testelőkábel a helyén legyen, tiszta, stabil kontaktussal.
Termosztát Hibák és Tünetei
A termosztát egy kis, de rendkívül fontos alkatrész, amely szabályozza a hűtőfolyadék áramlását a motor és a fűtőradiátor között. Ha a termosztát beragad nyitott állapotban, akkor a hűtőfolyadék túl gyorsan kering a rendszerben, és nem éri el a megfelelő hőmérsékletet. Amennyiben a termosztát hibája hosszabb ideig fennáll, súlyos következményekkel járhat. Ha a motor rendszeresen túlmelegszik, az hengerfejrepedéshez, hűtőcső- vagy vízpumpa-hibához is vezethet. Emellett a motorolaj is túlmelegedhet, veszít kenőképességéből, ami jelentős belső kopásokat idézhet elő.
A Termosztát Hibáinak Jelei:
- Motorhőmérséklet ingadozása: Ha a műszerfalon lévő hőmérő szerint a motor túl lassan melegszik fel, vagy egyáltalán nem éri el az üzemi hőfokot, az a termosztát nyitva ragadására utalhat.
- Fűtés problémák: Egyes esetekben előfordulhat, hogy a fűtés sem működik rendesen, mert a fűtőradiátor nem kap elegendő meleg hűtőfolyadékot.
- Ventilátor működése: A motor ventilátora is túl gyakran kapcsolhat be, vagy akár állandóan is működhet, ha a hűtési rendszer zavart szenved.
- Üzemanyag-fogyasztás növekedése: Emellett megnövekedhet az üzemanyag-fogyasztás is, különösen hideg időben.
A Termosztát Hibáinak Okai:
- Elhasználódás: A folyamatos nyitás-zárás mechanikai terhelést jelent az alkatrészre, amely idővel elfáradhat.
- Hűtőfolyadék szennyezettsége: A hűtőfolyadék szennyezettsége is negatív hatással van a működésére.
- Gyenge minőségű termosztát: Gyenge minőségű termosztátoknál gyakoribbak a korai hibák.
- Hűtőfolyadék szint: A túl alacsony vagy túl magas hűtőfolyadék szint is okozhat nem megfelelő működést.
A termosztát hiba diagnosztizálása többféle módon történhet. Az első lépés mindig a műszerfalon megjelenő hőmérséklet figyelése. Ha a motor túl lassan vagy túl gyorsan melegszik, az már gyanút kelt. A kézi tapintásos módszer is hasznos lehet: ha a felső hűtőcső már meleg, míg az alsó hideg marad hosszabb ideig, az hibás termosztátra utal. Ha termosztát hiba gyanúja merül fel, az egyik legjobb megoldás a cseréje, mivel egy viszonylag olcsó és könnyen hozzáférhető alkatrészről van szó. A csere során mindig javasolt új tömítést is használni, és a hűtőfolyadékot is frissíteni. Fontos, hogy a hűtőrendszer légtelenítése is megtörténjen, különben levegősödés esetén újabb problémák léphetnek fel.
Octavia termosztát csere
Hűtőfolyadék Hőmérséklet Érzékelő (Gomba) Diagnosztika
A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője kulcsszerepet játszik a motorvezérlésben. A hütőfolyadék hőmérséklet-adója négy kivezetéses, és az 1-3. láb között mért ellenállás az alábbi értékeket mutatja különböző hőmérsékleteken:
| Hőmérséklet | Ellenállás (Ohm) |
|---|---|
| 0°C | 5000-6500 |
| 20°C | 2225-3000 |
| 40°C | 1000-1500 |
| 60°C | 550-700 |
| 80°C | 275-375 |
A szervizben azt mondták, hogy lehet ez a vízhőmérsékletmérő hibája, mert melegnek érzékeli a motort, ezért nem ad az elektronika hidegen dúsabb keveréket. Kicserélték a hőérzékelőt, másnap hidegen az autó ugyanolyan rosszul indult. Lehetséges, de szenzor csere óta nem produkál hőmérsékleti hibát. Itt is van külön beszívott levegő és vízhőmérséklet szenzor.
Egyéb Lehetséges Indítási és Motorműködési Problémák
Az általad leírt jelenséget több minden okozhatja. Ilyen hibát okozhat még pl a légmennyiségmérő. Ha nem cseréled megfelelő időközökben a levegőszűrőt, vagy nem gyári minőségűt teszel bele, akkor az a fényes tükör bemattul és nem mér pontosan. Ekkor a számítógép nem tudja meghatározni pontosan a levegő-üzemanyag mennyiséget és nagyon nehezen fog beindulni a masina. A lambda szonda 1,54 V-ot mutatott, gázadásra-elvételre ez az érték változott, de pl. folyamatos magas gáznál is visszaállt erre az értékre. Elnézést 1.5V = dús keverék, indulás után van-e valamilyen szag a kipufogóból?
Amit (legalábbis én) furcsálok, hogy ezekben a kocsikban a gyújtótrafó a gyertyapipába van beleépítve. Ha az egyik elszáll (általában gyertyahiba miatt), akkor mind a négyet cserélni szokták a gyertyákkal együtt. Azt hiszem, végül is megoldódott. Vettem egy gyújtótrafót, és elkezdtem sorban cserélgetni őket. A második csere után megjavult, hónapok óta elsőre indul, így már ki merem jelenteni, hogy ez volt a baj. Egyébként a benzinszivattyú jó? Esetleg a főnyomóágban a nyomástartó szelep?
Sziasztok! Nagyon hasznos dolgokat olvastam, a Skoda Octaviaval kapcsolatban. Nekem is lenne egy hasonló problémám. Én egy 1998-as 1.6-os AEE-s motorkódú Skodával szenvedek. A gond a következő: akár melyik fokozatba teszem, 1200-1400 rpm-nél azonnal visszafojtja a motort és nem reagál a gázra csak ha bele kuplungolok. Menet közben gondol egyet és akár milyen fokozatban is vagyok benyomja a motorféket úgy, hogy majd lefejelem a kormányt (rángat kegyetlenül). Boschnál bemérték, de a hibakód semmi rendellenességet nem lát pedig mára már csak úgy tudok menni ha négyesben van az autó és nem pörgetem 1200 fölé, ja és max. 30 Km órával. Legvalószínűbbnek a zárt fojtószelep érzékelőjét (CTP switch) érzem, ellenőrizni kellene a kapcsoló működését (nulla gáz mellett a 3 és 7 pontok között rövidzár, egyébként szakadás), a csatlakozási pontok stabilitását, illetve a bekötő vezetékeket is meg lehet nézni.
tags: #skoda #octavia #2010 #vizelfolyás #probléma