Skoda Octavia 2009 Törésteszt és Átfogó Értékelés
A Skoda Octavia modellcsalád a Skoda márka sikerének egyik alappillére. Az Octavia sikertörténete a modell jelenlegi második generációjával világszerte töretlenül folytatódik.
Ebben a cikkben részletesen elemezzük a 2009-es Skoda Octavia modellt, különös tekintettel a törésteszten elért eredményekre, a biztonsági felszereltségre, a motorválasztékra, a vezetési élményre és a fenntartási költségekre.
Octavia, ami vállalható
Biztonság
A Skoda Octavia 2004-ben esett át az EuroNCAP töréstesztjén. Az ítészek dicsérték az erős karosszériát, amely jól állta a csapásokat az oldalütközési és a félfrontális vizsgálatban. Oldalról jobb az Octavia védelme, a 16 pont az elérhető maximum, az összeredmény négy csillag. Négy légzsákot és ABS-t adtak alapáron.
Az Octavia innovatív modelljével a Skoda akkoriban a cseh márka pozitív imázsváltásának egyik alapkövét fektette le. Az újdonság színvonalas minősége, designja, menettulajdonságai és kiváló ár-érték aránya révén állított új mércét kategóriájában, s alapozta meg a márka hírnevét a megbízhatóság, a praktikum és a biztonság szinonimájaként.
Skoda Octavia EuroNCAP törésteszt eredményei
Méret, Kényelem és Kidolgozás
Jó vezetői üléspozíció, nagyon tág határok között állítható kormány és ülések, és még a tetőoszlopok sem takarnak ki sokat. A műszerfal kivitelezése lepipálja a rokon VW Golfét. 2008 év végétől még jobb anyagok az utastérben. Hátul sokkal nagyobb a hely, mint a régi Octaviában. A csomagtartó is 560 literes (kombi 580), ami a legnagyobb a kategóriában. Van sok rekesz és pohártartó is.
Az Elegance felszereltségű modellben rendkívül kényelmes, szövetborítású ülések várják az utasokat. Hátul pedig legendásan nagy a lábtér, de elöl sem lehet panasz a süppedős, megfelelő oldaltartást nyújtó fotelekre. Mondanom sem kell ezerszer kellemesebbek, mint a bőrburkolat, ráadásul fűthetők is.
Skoda Octavia belső tér
Felszereltség
Klíma, központi zár, két elektromos ablakemelő, és elektromos tükrök a Classic felszereltségben is vannak. A drágább Ambience, Elegance már sokkal gazdagabb, a Laurin & Klement pedig fullextrás. A 2008-as modellfrissítés után némileg jobb felszereltséget adnak, és új extrák is megjelentek, mint az érintőképernyős navi.
Motorválaszték
Az 1,4-es és 1,6-os gyenge a kocsihoz, viszont gázosként is megvehetők (Dual modellek). Az FSI motorok közvetlen befecskendezésűek. Jobbak a dízelek, már a 105 lóerős is nagyon nyomatékos. 2008 végétől remek 1,4-es és 1,8-as benzines turbómotorok, 2009-től új 1,6-os TDI. Az RS-t a Golf GTI 200 lóerős TFSI benzinese vagy a 170 lóerős TDI hajtja.
Az 1,6 literes dízelmotor dolgozik 105 lóerővel, ami első hallásra nem tűnik túl izmosnak. Mindazonáltal teljes mértékben elegendő az üresen 1350 kilogrammos autó mozgatásához. Még csak kínozni sem kell, hogy lendületesen haladjon, a 250 Nm forgatónyomaték ugyanis már 1500-as fordulatszámtól rendelkezésre áll.
A következőkben összefoglaljuk az ajánlott motorokat és azok fogyasztását:
| Motor | Fogyasztás (l/100 km) |
|---|---|
| 1,4 16V | 7,0 |
| 1,9 TDI | 5,5 |
| 1,6 16V (Hyundai Lantra) | 8,0 |
| 2,0 CRDi (Hyundai Lantra) | 6,5 |
| 1,3 16V és 1,4 VVTi (Toyota Corolla) | 7,2 |
| 1,6 VVTi (Toyota Corolla) | 7,8 |
| 1,6 16V (Mitsubishi Carisma) | 7,8 |
Vezetési Élmény
A futómű pedig maximálisan kényelemre hangolt, nem a feszesség irányába vitték el, ügyesen kivasalja a bukkanókat.
Vannak gyenge pontjai az autónak: a kormány túl nagy, a kormányzás túl indirekt, nem elég közvetlen. A futómű keménységét lehet élvezni, amit kifogásolnék, az a turbómotor vérszegénysége alacsony fordulaton, jobban szeretem a kettős feltöltésű motorokat.
A kétliteres turbómotor pörgetve nagyon vad, a DSG-váltó is csak sportfokozatban tereli versenypálya-hangulatba a vezetőt. A kellemetlen időjárás miatt nem hajtottam gyorsan, de azért autópálya-tempóval is haladtam, sőt fölötte is. 130 kilométer/órás sebességnél 3000-et, 160-nál 4000-et, 180-nál 4200-at, 200-nál 5000-et forog a főtengely.
A kormányzás egészen közvetlen a plasztik kormánykerék és váltógomb előnye, hogy nincs megkopva, utóbbi egy kicsit fényesedett ugyan.
Fenntartási Költségek
Ha valami, akkor az elektronika szokott rakoncátlankodni az Octaviákban, a mechanikus alkatrészek a Golf V-ből jönnek, és elég megbízhatóak.
Az alkatrészáraknál nincs semmi dráma: mindent átlagos áron mérnek, az általános szervizalkatrészek között nincsenek kiugróan magas vagy alacsony tételek.
Megbízhatóság
Az AutoBild német autós magazin tartóstesztjeitől félnek az autógyártók. A 100 ezer kilométeres használat során komoly márkák komoly kocsijai is elvéreznek, alacsonyabbra becsült márkák modelljei pedig kiállják a kemény próbát.
A tartóstesztek legjobbjaként egyetlen meghibásodás nélkül végzett az élen a BMW 130i és a Mazda 6 Sport 1,8 MZR. A lista végén meglepően sok a Volkswagen: tucatnyinál is többször kényszerült szervizbe a VW Passat Variant 2,0 TDI Comfortline, a VW Fox 1,2, a VW Polo 1,2 Comfort és a VW Touran 2,0 TDI Trendline.
A Skoda Octavia II Combi 1,6 FSI a 13. helyen végzett 5 ponttal a tartósteszten.
Összegzés
A Skoda Octavia 2009 egy praktikus, tágas és megbízható családi autó. Bár a törésteszten nem szerepelt kiemelkedően, a biztonsági felszereltsége megfelelő. A motorválaszték széles, de érdemes a dízelmotorokat vagy a turbós benzineseket választani. A fenntartási költségek átlagosak, az alkatrészárak kedvezőek.
tags: #skoda #octavia #2009 #törésteszt