A ŠKODA FABIA negyedik generációjának áttekintése: Gyártás, innováció és piaci fogadtatás

A ŠKODA AUTO Mladá Boleslav-i főüzemében július 12-én legördült a szerelőszalagról a FABIA negyedik generációjának első példánya. A népszerű kisautó negyedik nemzedéke számára széleskörűen átalakították a gyártósorokat, a szükséges beruházások összege összesen elérte a 110 millió eurót. Első ízben épül a FABIA a Volkswagen Csoport MQB-A0 moduláris keresztmotoros platformjának műszaki alapjaira, s kategóriája legtágasabb térkínálata mellett még színvonalasabb kényelem, valamint számos új biztonsági és vezetői segédrendszer választéka jellemzi.

Michael Oeljeklaus, a ŠKODA AUTO igazgatótanácsának a termelési és logisztikai területeiért felelős tagja hangsúlyozta: „A gyártáskezdet mindig különleges pillanat, amelyre aprólékosan készülünk, s ma az új FABIA gyártásának hivatalos beindítását ünnepeljük. Összesen 110 millió eurót invesztáltunk a termelési folyamatok széleskörű korszerűsítésébe, illetve további automatizálásába, ami most meghozta eredményét: jó látni, amint minden fogaskerék pontosan kapcsolódik egymásba és minden zavartalanul működik. Szeretném megköszönni az egész kollektívának ezt a kiváló csapatmunkát és örülök, hogy munkánkkal nagyban hozzájárulhatunk a FABIA sikertörténetéhez.”

Fejlett gyártási technológia és automatizálás

A ŠKODA FABIA ugyanazon gyártósoron készül, mint a SCALA és a KAMIQ modellsorozat. A gyártáskezdetre a cseh autógyártó megfelelő átalakításokat végzett a szerelőszalagon, illetve a prés- és a hegesztőüzemben. Számos összetett és fizikailag megterhelő műveletet robotok vettek át, magas automatizáltsági fokot téve lehetővé a termelési folyamatok során.

A FABIA történetének sikerei

Több mint 1,7 millió kiszállított példányával már a FABIA első, 1999-ben bemutatott generációja is a kisautók piaci szegmensének egyik legsikeresebb modellje lett. Az 1,7 milliós darabszámot a 2007-től kínált második nemzedék is elérte, s a 2014-ben debütáló harmadik generációval együtt a FABIA világszerte több mint 4,5 millió alkalommal talált gazdára a modellsorozat bevezetése óta.

Design, méretek és belső tér

Az új ŠKODA FABIA érzelmekben gazdag formavilága mellett újszerű arányaival is mély benyomást kelt és először épül az MQB-A0 moduláris keresztmotoros platform műszaki alapjaira. A Volkswagen Csoport e platformja biztonsági és kényelmi funkciók jóval szélesebb kínálatát teszi lehetővé. 4108 milliméteres hosszúságával az új generáció első ízben lépi át a négyméteres határt és 1780 milliméter szélességével még elődjénél is tágasabb helyet kínál.

Jogosítvány ügyintézés Miskolcon

A csomagtartó térfogata - amely már az előző generációban is a szegmens legnagyobbjának számított - az új generációban 50 literrel 380 literre bővült. Elöl kényelmes, hátul nem annyira (gyakorlatilag négyszemélyes), hihetetlen sok csomag belefér a csomagtérbe.

A vadonatúj Fabia egy újabb lépéssel előrébb viszi a Škoda formatervezési nyelvét. Úgy terveztük, hogy bármilyen szögből is látod, mindig újabb és újabb érdekes részleteket fedezhess fel benne. Persze mindez nem öncélú. Büszkék vagyunk arra, hogy a légellenállási együttható a kategóriában a legalacsonyabb (0,28-tól). Hogy miért fontos ez? Mert ezzel sikerült alacsonyan tartani a fogyasztást, és ezáltal a károsanyag kibocsátást is.

Motorválaszték és teljesítmény

A ŠKODA elsőkerékhajtással és manuális vagy hétfokozatú automata DSG sebességváltóval kínálja új FABIA modelljét, a Volkswagen Csoport aktuális EVO-generációjának öt benzinmotorja pedig magasfokú gazdaságossággal és dinamikával kombinálja az alacsony károsanyag-kibocsátását. A FABIA légellenállási együtthatója (cw) akár 0,28-os értékével a kisautók piaci szegmensének legjobbja, s az extrafelszerelésként rendelhető 50 literes üzemanyagtartállyal együtt a WLTP-ciklus szerint 900 kilométer feletti hatótávot is lehetővé tesz.

A motorválaszték az 1,0 literes, háromhengeres, 80 lóerős szívó benzinessel indul, a Móron megtartott hazai bemutatón volt is lehetőségünk vezetni ezt az alapmodellt. Városi etapokon még nem olyan feltűnő, egy-egy országúti előzésnél és autópályán viszont már érezhető, hogy mennyivel több tartaléka van a szintén 1,0 literes és háromhengeres, de turbófeltöltős motornak, amely már 110 lóerőt, és 3700-as fordulattól elérhető 93 Nm helyett 2000-től 200 Nm csúcsnyomatékot ad le.

Ezért a nem mindenki számára fontos, mégis nagy különbségért 1 376 680 Ft-tal többet kell fizetni. Közben két szintet is ugrik a felszereltség, a motorok között pedig van egy 95 lóerős lépcső is, amely azonos felszereltség mellett 55 880 Ft-tal kerül kevesebbe. A hazai Škoda Fabia eladások jelentős részét adó motorhoz 554 990 Ft a 7 fokozatú DSG váltó felára, így a 299 999 Ft-os kedvezménnyel legalább 7 436 121 Ft-ba kerül a Fabia.

Ügyfélszolgálat Veszprém

Motorváltozatok és árkülönbségek

Vezetési élmény és praktikum

Nyilván nem egy erőgép, de még éppen elég ahhoz, hogy tempósan közlekedjünk autópályán kívül. 130-nál már 4100-at pörög, hangos és sokat fogyaszt. Kár volt ilyen rövid 5.-et rakni bele, 100 alatti előzésekhez így is vissza kell váltani négyesbe. Továbbá baromi idegesítően van beállítva az elektromos gázpedál: egyrészt lassan reagál, másrészt kis fordulatszámnál már akár 20%-os benyomásnál is a maximális nyomatékot adja, így elég nehéz szabáyozni a teljesítményt, különösen egyesben rángathat emiatt az autó. 100 körüli tempóval volt már, hogy 5 literes átlagfogyasztás jött ki, 140-nél meg 7,5-8. Könnyen jár, szinte magától betalál a fokozatokba, nem gond neki az se, ha 30-as tempónál tolok neki egy egyest.

Elsősorban kényelmesre próbálták hangolni, ez lehet, hogy valami kelet-európai kiadás - sokat vezettem egy 2000-ben gyártott Fabiát, aminek határozottan keményebb volt a rugózása, és nagy sebességnél (150 körül) stabilabban feküdte az utat. A futómű elkezdett kicsit nyikorogni úthibákon. A szervízben azt modnták, nem gond.

Egy korábbi Fabia modell esetében a gyári gumik borzalmasak voltak, kész életveszély (Barum 165/70R14). Keskenyek, nyeklenek kanyarban, és ami a legfontosabb: semmi tapadás, nedves úton főleg. Nem sokkal azután, hogy megvettem, majdnem belerohantam egy országúti körforgalomba: csúszó első gumikkal épp hogy megálltam. Alig voltak kopottak, de túladtam rajtuk. A gyári 14-es felnikre rakattam a téli gumit (Maloya 175/65R14), rögtön jobban muzsikált, még melegebb időben is. Nem értem, hogy a gyár hogy spórolhat ilyenen, max 10000 Ft autónként, és lehet, hogy egy pár életet is megmentene a normális gumi. Mivel az említett régebbi modellben nincs benne ABS se, a gumikkal kellett csökkenteni a csúszkálást.

A nyári gumikhoz vettem 15-ös acéltárcsákat (olcsóbb, javítható, könnyebb és rondább az alunál) 195/50 -es Goodyear F1 gumikkal. Teljesen átalakult: más a kormányzás érzete, sajna vezetik a vályúk (amire jól rásegít a szervo is), de a fékezhetőség, tapadás is kiváló lett, még esőben is. Magyarországra biztos, hogy megtartanám, de mivel Németországban élünk, kb. 70%-ban autópályán használjuk, lassan kezd elegem lenni belőle. A hosszú utakra jobb lenne egy nagyobb kocsi, és jó lenne, ha néha tudnánk 5 személyt is szállítani hosszabb útra.

Piaci helyzet és magyarországi értékesítés

Az autógyártók és a kereskedők évtizedeken át a lehető legnagyobb darabszámra törekedve próbálták minél nagyobb haszonkulccsal értékesíteni az újdonságokat, a mostani helyzetben azonban fordult a kocka, amiatt kell aggódniuk, hogy ki tudják-e szolgálni a vevőket. A Fabia például mindig is népszerűnek számított itthon, 1999 óta több mint 93 000 példányt adtak el (ebből 9677 szedán volt), és az érdeklődés a 4. generáció megjelenésével sem csökkent.

Útmutató jogosítvány megújításához

Bár 2021-ben tervezték bevezetni, az ellátási gondok miatt legfeljebb 25 példányt szállítottak volna hozzánk, miközben a tapasztalatok szerint évente 600-700 darabot is el lehetne adni a csinos és praktikus kisautóból, ezért inkább elhalasztották a premiert. Előrendelésre viszont már volt lehetőség, a rendelkezésre álló információk, illetve az első tapasztalatok nyomán az első 350 darabos mennyiséget próbaút nélkül lekötötték. Elsősorban cégek vették meg az új modellt, de sok magánszemély is (újra) bizalmat szavazott a Fabiának.

A kombi változat 28 753 korábbi vevője hiába keresi az utódmodellt, a gyár sajnos letett róla, hogy bemutassa a még praktikusabb változatot, helyét a Škoda kínálatának szabadidő-autói vették át. A dízelnek is hűlt helyét találjuk az árlistában, és érdekes módon hibrid kivitel sem készült belőle.

tags: #bevandorlasi #es #allampolgarsagi #hivatal #skoda #fabia

• A Felicia üzemanyag-ellátása
• Kormány műanyag javítás MK4 Golf
• A lambdaszonda fontossága
• Mit jelent a Kalos sárga visszajelzője?
• CD tár javítási tippek