A Škoda 706 RT és MT sorozat története és a LIAZ eredete

A LIAZ születése és a kezdetek (1943-1958)

Mielőtt elmerülnénk a helyenként kibogozhatatlan történelemben, érdemes megvizsgálni a kezdeteket. 1943-ban, még javában tart a II. világháború, amikor a Škodában titokban elkezdik egy új csőrös teherautó, valamint egy modernebb formavilágú, az első kerekek fölé elhelyezett vezetőülésű, a cseheknél trambuszos koncepciónak hívott autóbusz tervezését.

1946-ban indul a gyártás, előbbi Škoda 706 R, utóbbi Škoda 706 RO néven kerül forgalomba. Mivel a háború befejeztével mellékvágányra kerül a repülőgépgyártás, így az R sorozat gyártása a korábban repülőgépgyártásra szakosodott Aviában keződik meg.

Az ötvenes évekre azonban kitör a hidegháború, a levegőben lóg egy újabb világégés lehetősége, ezért ismét szükségesnek gondoltatik a repülőgépgyártás beindítása. Döntés születik tehát a teherautó- és autóbuszgyártás áthelyezéséről a Libereci járás üzemeibe. Gyors tempóban történik meg a gyártósorok áthelyezése és a gyárak alkalmazottainak átképzése, 1952 januárjában legördül a szerelőszalagról az első két jármű.

Csak a rend kedvéért, az alábbi három város üzemei állítják elő az első példányok fődarabjait: Rýnovice, Mníchovov Hradište és Liberec Hanychov. Ezt az időszakot tekinthetjük tehát a LIAZ (Liberecké automobilové závody - Libereci autógyár) megszületésének, bár hivatalosan csak 1953. január 1-től van használatban a LIAZ név. Egyszerűsítve tehát a LIAZ egy több üzemet egyesítő vállalat, amely a Škoda 706 R teherautókat és Škoda 706 RO autóbuszok alvázát gyártja, amelyekre végül a Karosa építi a bódét.

1968-ban az Avia a francia Saviemtől vásárolt licenc alapján önteni kezdi az Avia kisteherautókat, de korábban már itt készült a Praga V3S, ismertebb nevén Vetrészka is, valamint a LIAZ számára teherautófülkéket gyártanak 1974-ig. Csak ezt követően lehet elmondani, hogy a Škoda teherautók összes fődarabjának gyártása a LIAZ-hoz tartozó üzemekben folyik.

Skoda Octavia RS 260 LE: Érdemes megvenni?

A Škoda 706 RT - A „bulldogfülkés” korszak (1958-tól)

1958-tól indul az ismertebb, trambusz karosszériás RT teherautó, illetve a 706 RTO nevű gömbölydebb autóbusz gyártása, ez utóbbit ismét a Karosa karosszériázza. Ezzel egy időben kezdi a Škoda gyártani a 706 RT jelzésű bulldogfülkés teherautót.

A platós teherautó mai szemmel igen rövid tengelytávval (4000 mm) rendelkezett és 6 tonna teherbírású forgózsámolyos pótkocsit vontathatott. A nyerges változathoz egytengelyes félpótkocsi tartozott, főleg hűtőpótot kapcsoltak hozzá. A billenőplatós változat az előző kettőnél is alkalmazott „hosszú” fülkét kapta, mai szemmel ez is furcsa, feleslegesnek tűnik az ilyen nagy fülke egy billencsnek. Valószínűleg ekkor még nem készült el a rövid fülke.

A karosszéria jellegzetessége a hűtőrácson elhelyezkedő vízszintes díszléc (közismert nevén „bajusz”) és a fényszórók elhelyezése. Egy idő után a „bajusz” eltűnt a homlokfalról, később a fényszórók is kintebb költöztek, az indexek pedig függőleges helyett vízszintes elrendezésűek lettek.

Az átmeneti Škoda 706 MT - Az új motor és a típusváltás

A 70-es évek elejére tervezték egy teljesen új teherautócsalád bemutatását, de a fejlesztés lassan haladt, a beszállítók nem tartották be a fejlesztések határidejét, minden csúszott. Csak az új, „M” jelzésű motor volt készen, amelyet így ideiglenes jelleggel beépítettek az eddigi modellbe.

Ezáltal született meg az MT sorozat, amely külsejét tekintve semmiben sem különbözött az RT-től. A 706 RT jelzésű motort a 70-es években (pontosabban meghatározva, az új motor elkészültével) váltja le a soros, álló elrendezésű M634-es jelű 11940 cm³-es motor (furat/löket: 130/150 mm). Ekkortól a típusjelzés 706 RT-ről 706 MT-re változik a karosszéria módosulása nélkül.

LED-es váltógomb Volkswagenhez

Az átmeneti modellnek szánt MT végül 10 évig maradt gyártásban, de átfedésben már gyártották a teljesen új 100-as modellcsaládot is. Hivatalos nevükön, változattól függően Škoda 100.05 és Škoda 100.45, később további változatokkal bővült a kínálat.

A Škoda és LIAZ márkanév zavar

Különböző autós blogokon, fórumokon gyakran találkozunk azzal a helyzettel, amikor a 60-as, 70-es években gyártott tipikus csehszlovák teherautóról nem sikerül eldönteni, hogy Škoda-e vagy Liaz. Fontos leszögezni, hogy a csehszlovák átlagember és sokan mások is Liaznak hívják ezeket a járműveket.

Egyébként a probléma onnan ered, hogy az orrészen mindkét embléma megtalálható volt az évek folyamán. Az autók megjelölésének kérdése folyamatos téma volt az elvtársi körökben, így fokozatosan törölték el azt a szokást, hogy az autóba épített Škoda motor adja az autó nevét.

Nemzetközi kapcsolatok és exportpiacok

A LIAZ történelméhez kapcsolódik a bolgár KTA Madara cég is, amely a 70-es évek elejétől licenc alapján szereli össze a LIAZ egyes típusait, miközben fokozatosan nő a Bulgáriában gyártott alkatrészek aránya.

A bolgár Madara cég licenc alapján gyártotta a Škoda egyes típusait és cserébe alkatrészeket szállított a cseheknek. Egyes források szerint mellső, más forrás szerint hátsó futóműveket. 1975-től kizárólag Bulgáriában gyártják a hátsó futóműveket, 1984-ig pedig több mint 10 ezer komplett autót szerelnek össze.

1996-os Felicia Kombi alkatrész

Csehszlovákián kívül a 706-osokat széles körben használták Kelet-Németországban, a Szovjetunióban és Magyarországon. Felmerül a kérdés, hogy vajon Lengyelországban, Jugoszláviában vagy Kubában is elterjedtek-e. A 706-os sorozat így jelentős exportterméknek számított a keleti blokk országaiban.

A Madara gyártás adatai

Jellegzetes fényezések és a gyártás kifutása

Manapság szinte csak fekete alváz - szürke fülke és plató fényezésű billencseket lehet látni, illetve a narancssárga színű kommunális célú példányokat. Ezek a színek ikonikussá váltak a típus esetében.

A gyártás kifutása a 100-as LIAZ sorozatgyártásának megindulásával történt. Ekkor a 706 platós-ponyvás, illetve nyerges változatainak gyártása befejeződött, átadva a helyét az újabb generációnak.

tags: #skoda #mts #információk

• Euro NCAP töréstesztek
• Hogyan működik a Lada megszakítós gyújtásrendszere?
• tudnivalók a gumiabroncsok és felnik szállításáról
• Diagnózis Opel Astra J olajnyomás hibákhoz
• Kültéri biztonsági szekrények