Škoda Kormánymű: Karbantartás, Hibák és Javítás
A Škoda 1895 óta gyárt autókat és autóalkatrészeket. A Volkswagen leányvállalataként működnek, ami sokat elárul a minőségről. Csehországban a Škoda a legnagyobb ipari vállalat, amely személygépkocsik mellett tehergépkocsikat és tömegközlekedési járműveket is gyárt. Cikkünkben a Škoda személygépkocsik számára készült autóalkatrészekkel foglalkozunk.
A ma ismert Škoda gépjárművekről 1911-től beszélhetünk, ekkor csatlakoztak a gyártáshoz a Laurin & Klement. A Škoda autóalkatrész ma már a magyar piacon is megtalálható, és a világ több mint 100 országában vásárolhatunk Škoda autót vagy autóalkatrészt.
A kormánymű feladata, hogy lehetővé tegye a sofőr számára az autó irányítását. A kormánymű továbbítja a kormánykeréken keresztül leadott utasításokat a kerekek felé.
A Kormánymű Alkatrészei
- Kormánykerék: Ezen keresztül ad jelet a vezető a kormánymű többi alkatrészének.
- Kormánymű oszlopa: Fizikailag köti össze a kormánykereket a kormánymű többi alkatrészével.
- Kormányrúd: A kormánykerék mozgásával együtt az oszlopban található kormányrúd is elmozdul.
A Kormánymű Típusai
Az erőátadás módja szerint többfajta mechanikai felépítése létezik a kormányműnek, aminek feladata, hogy a kormányrúd elfordulását továbbítsa a kerekek irányába.
A sofőr ugyanúgy a kormánykeréken keresztül tudja irányítani az autót, de amíg a mechanikus kormányművek esetében az erőátvitel kiindulópontja maga az ember volt (erő kellett a kormány forgatásához), addig az elektromos kormányoknál csak a forgatás iránya, mértéke és sebessége számít, ereje nem. A kormány mozgását érzékelők figyelik. Az autó sebessége és a kormány mozgásai alapján egy irányítóközpont utasítást ad a kerekek felé.
Vannak, a kormánymű hagyományos elemei is megtalálhatóak az elektromos kormányművekben, de azok mozgását nem az emberi erő, hanem motorok szabályozzák. Elméletben ezért irányítható marad egy elektromos kormányművel szerelt autó akkor, ha elromlik a szervó, de a gyakorlatban sokszor ez nem igaz, mert a hibás berendezések akár téves kéréseket is továbbíthatnak, ami veszélyeztetné a vezetést. A lehető leggyorsabban szervizbe kell menni az autóval.
A Škoda kormányművek összehangolt működése a más alkatrészekkel előnyös vezetési élményt biztosít. A kormányművek összehangoltsága azt jelenti, hogy a járművezetőnek nem kell nagy erőfeszítést tennie, hogy az autó arra kanyarodjon amerre szeretné, illetve ha egy kissé banálisan hangzana, akkor pusztán arról van szó, hogy a kormány nagyon gyorsan reagál a mozdulatokra, vagyis a kormány gyorsan tudja az információt küldeni a kerekek felé - és ez visszafelé is működik: hiszen ahogyan az abroncs érzékeli a talaj változásait, azokat küldi is a kormány felé, tehát kényelmesen lehet irányítani és egyenesben is tartani az autót.
Kormánymű javítás folyamata - szervokormanyjavitas.hu
Gyakori Kormánymű Hibák és Javításuk
Az egyik leggyakoribb kormánymű hiba a kormánymű olajfolyás. Az olajfolyásnak pedig leggyakoribb oka, hogy tönkre mennek a belső magas nyomású tömítések (szimeringek), illetve a külső kormánymű részén a porvédő gumiharangok elszakadtak. A fogasléc és a belső alkatrészek felületei nem túlságosan ellenállóak a por és a bejutó szennyeződésekkel szemben.
Porvédő Gumiharang Cseréje
Most bemutatjuk, hogyan helyezhető fel egy ilyen univerzális porvédő gumiharang a kormányműre. A műanyag vagy gumi porvédők mind a két végcsatlakozása pontos, így kívül tartja a szennyeződést, de nem lát el tömítés funkciót a szervokormány belső rendszerében. A kormánymű fogasléc kivezetéseinél mindkét oldalon egy-egy magas nyomást elviselő tömítőgyűrű található. Ezeken a tömítéseken nem lehet olajszivárgás.
- Emelje fel autóját és rögzítse biztonságosan. Szerelje le a kerekeket. Jelölje össze a kormányösszekötő rudat, a biztosító anyát és a gömbfejet egy vonalban jó erős jelölőanyaggal, hogy az a szerelés során is a felületen maradjon.
- Amennyiben van, távolítsa el a rögzítő szeget a külső kormányösszekötő gömbfejről. Nem szeggel biztosított külső gömbfejek rögzítése esetében önzáró betéttel ellátott rögzítő anyát alkalmaznak. Tisztítsa meg a menetet a fentiek szerint, és amennyiben szükséges, tartson az elfordulás ellen egy másik kulccsal.
- Ellenőrizze a porvédők állapotát, majd ezzel egy időben tegye meg a féltengely porvédők ellenőrzését is. Figyelje a felületen található repedéseket, rideggé vált anyagot, kopás nyomot, kidörzsölődést, kenőanyag szivárgást és a porvédő korát.
- Lazítsa le a külső kormányösszekötő gömbfejet, majd tekerje le a rúdról úgy, hogy megszámolja a menetkötés miatti körülfordulásokat, ez fog segíteni majd Önnek az összeszerelés pontosságában.
- Nagyon fontos, hogy gondoskodjon a kormányösszekötő rúd tiszta állapotáról. Oldja a bilincskötést, majd távolítsa el a porvédőt.
- Itt az alkalom egy garázspraktikára. Lássa el kenőanyaggal a normál kormányművek esetében a fogasléc csúszó felületét és a belső axiálcsuklót kenőzsírral. Fordítsa holdponttól holtpontig a kormányművet a rendszerbe bejutó megfelelő kenőanyag ellátás érdekében. Helyezze fel a belső rögzítő bilincset majd a porvédő gumit, és ne feszítse meg a rögzítő bilincset!
- Fontos, hogy szorítsa ki a levegőt a porvédőből, és illessze a porvédő gyűrűjét a rúdon található kiképzett árokba. Ellenőrizze, hogy a porvédő nem csavarodott, majd rögzítse azt a megfelelő szerszám és bilincs segítségével.
A Kormánymű Javításának Lehetőségei
Szerencsére a szerkezetek, elektronikák többsége szerelhető, sokkal olcsóbban javítható. Amikor valaki a márkaszervizben meghallja röpködni a százezreket, félmilliókat a munkafelvételen, elég hamar idetalál hozzánk. Porvédő harangot minden kormányművön lehet cserélni, s szinte valamennyihez van vezetőcsapágy-készlet, amiről érdemes tudni, hogy ez a holtjátékért felelős egyik tényező. De a többséghez azért kapni még orsótengely- és fogasléc-vezetőcsapágyat.
Ha a fogasléc hibás, de csak a gumiharang mögötti részen van (bizonyos mélységet meg nem haladó) korrózió, kopás, s az emiatt felsérti a teflonos tömítéseket, azt a műhelyben simára köszörülik, majd megfelelő tömítéseket tesznek be.
Sajnos sok mindent nem lehet megjavítani. Ha például a fogaslécen a fogak kopottak, azokat nem lehet újramunkálni. Akad kormánymű, amihez pár évvel ezelőtt még lehetett alkatrészt kapni, a robbantott ábrán is feltüntetett, külön cikkszámmal, ám mára egy cikkszámon szerepel ugyanaz a komplett szerkezet.
Az elektronikák többsége is javítható. A leggyakoribb hiba a szögnyomaték-érzékelő dupla potmétert érinti, a második leggyakoribb a vezérlőelektronika tönkremenetele.
Elektromos Kormányművek Speciális Hibái
Az elektromos szervorendszerek érzékenyek az akkumulátor, a töltés és az autó egész elektromos hálózatának az állapotára, ez mind befolyásolhatja, szélsőséges estben tönkreteheti a vezérlőelektronikájukat. A lemerült akku miatt bikázás azonnal haza tud vágni egy elektromos szervót, ha más, akár apró gond is akad az elektromos rendszerben.
A villanyszervós autók elektromos áramkörei amúgy is keményebben dolgoznak, ezekben nagyobbra méretezik a generátort, vastagabbak egyes helyeken a kábelek, az akksijuk is növelt kapacitású, mert a szervójuk áramigénye óriási.
Kormánymű Felújítás: Mikor Érdemes?
Egy kormánygép normális európai használatban 300 ezer kilométertől felfelé adja meg magát, de egy Budapesten futott autónál akár 80-120 ezer kilométerre is csökkenhet ez az érték. Az egyszerűbb autók innentől például, már nem teljesítik a gyári paramétereket, de még működnek. Még a tartósabb autók, jellemzően a német nagykocsik kormányműve is jócskán túl van a megadott kopáson, mire elérik a 3-400 ezer kilométert, de nálunk ezeket az autókat simán használják hozzányúlás nélkül még vagy kétszer addig.
A kormánymű feladata, hogy lehetővé tegye a sofőr számára az autó irányítását. A kormánymű továbbítja a kormánykeréken keresztül leadott utasításokat a kerekek felé.
A következőkben bemutatjuk a modern autókban használt különböző kormánymű típusokat:
- Elektromos rásegítés a kormány tengelyén: Kisebb autókban a legelterjedtebb megoldás, amikor egyszerűen villanymotort tesznek a kormány tengelyére. A motor a kormány tekerésének irányában segít rá.
- Elektromos rásegítés a fogaslécen: A kompakt kategóriától felfelé a segítő villanymotort már nem a kormány tengelyére szerelik, hanem a fogasléc másik oldalán.
- Elektrohidraulikus rendszerek: Nagyobb teljesítményűek, mint az előzőek.
- Klasszikus hidraulikus rendszerek: Az igazán nehéz és nagy autókban, ahol fontos a gyors kormányreakció, tisztán hidraulikus rendszereket használnak.
- Régebbi kormányművek: Az olcsóbb autóknál sima globoidcsigás kormányművek voltak, a drágábbaknál pedig orsópályát forgatott a kormánykerék.
Trükkök a XXI. Században
Tíz éve a hitványabb autóknál is elvárás, hogy a rásegítés mértéke változzon a sebesség függvényében. Parkolásnál könnyű legyen tekerni a kormányt, de autópályán, kétszáznál, amikor már amúgy magától is könnyebb lenne tekerni a kormányt, inkább ne szálljunk bele a Sió óriásplakátba, ha véletlenül tüsszentünk egyet.
De mostanában további elvárások is születtek - parkoláskor mozogjon már gyorsan az a kerék, ha csak kicsit tekerem a kormányt, de autópályán ne legyen már olyan ideges, ha véletlenül megrángatom, amikor átnyúlok a kekszes csomagért a kesztyűtartóba. A BMW volt az első, amelyik ilyen kormányművet készített, méghozzá tisztán hidraulikus rásegítésűt.
A legújabb kocsikon már önbeparkoló rendszer is van. Ehhez azért kell ám egy bazi erős szervó, hogy ilyen lazán elforgassa a kormányt nekünk. És ha az a szervó épp a szerpentinen kap valami kósza jelet, bizony ki tudja csavarni kezünkből a volánt...
Kormánymű és a Magyar Úthálózat
A fogasléces kormánymű leginkább attól megy tönkre, ha a kormányösszekötők belső tövénél levő gumiharangok megsérülnek, és itt beengedik a port, a vizet a finom nagynyomású tömítésekhez, majd azok megfelelő elkoptatása után kiengedik a kenőanyagot.
Olyan szörnyű igénybevételre, amilyet a magyar úthálózat jelent az autóknak, a Land Roveren kívül egyetlen gyár sem készül. A sok kátyú, bukkanó, magas járdaszegély és házilagos fekvőrendőr csapásait pedig leginkább a kormánymű nyeli be. Ezzel szemben sokszor 300 ezren át hozzá se nyúlnak a szerkezethez, pedig csupán egyliternyi olaj van a legtöbb rendszerben, és a kenőanyag nem űrtechnikás.
Fontos Tanácsok
- Rendszeres ellenőrzés: Ellenőrizze a porvédőket és a kormányösszekötőket.
- Olajcsere: Ne hanyagolja el a kormányszervó olajcseréjét.
- Bikázás: Kerülje a bikázást, mert az károsíthatja az elektromos szervorendszert.
- Szakszerű javítás: Bízza szakemberre a javítást, ha problémát észlel.
A kormánygép az a része az autónak, amit sokan nem szívesen piszkálnak. Képzelje el, mit érez annak az autónak a gazdája, aki a gyönyörű naplementében, hazafelé andalogva egyszer csak azon kapja magát, hogy a kocsi kormánya nem engedelmeskedik. Mire rákap két kézzel, már az árokban is van az autó.