Hangos Kipufogórendszer: Szabálysértés és Jogszabályok Magyarországon
Sokan szeretik a sportos hangzást, a mélyebb, erőteljesebb brummogást, amit egy módosított kipufogórendszer képes produkálni. Azonban a hangos kipufogó nem csak a szomszédok idegeit borzolhatja, hanem bizony a pénztárcánkat is megterhelheti. De vajon miért büntethetnek meg érte? Milyen szabályok vonatkoznak a kipufogó hangerejére, és hogyan kerülhetjük el a kellemetlenségeket?
A közlekedésbiztonság és a környezetvédelem két olyan terület, amire a rendőrség kiemelten figyel. A túlzott zajterhelés mindkét szempontot negatívan befolyásolja. Egyrészt elvonhatja a figyelmet, zavarhatja a közlekedés többi résztvevőjét, ezáltal balesetveszélyt idézhet elő. Éppen ezért szigorú szabályozások vonatkoznak a járművek zajkibocsátására, és a rendőrség jogosult ellenőrizni ezek betartását.
A KRESZ (30/1979. (IX. 1.) KPM-BM együttes rendelet) és a kötelező gépjármű-forgalmi engedélyről szóló 326/2011. (XII. 28.) Korm. rendelet tartalmazza azokat a rendelkezéseket, amelyek a járművek műszaki állapotára és a zajkibocsátására vonatkoznak. A legfontosabb, hogy a járműnek műszakilag alkalmasnak kell lennie a közlekedésre. Ezen felül fontos a gyártó által megadott zajkibocsátási érték betartása. Ezt az értéket a jármű forgalmi engedélyében találhatjuk meg.
A Hangos Kipufogóval Kapcsolatos Szabálysértések
A Békéscsabán közúti ellenőrzést végző rendőrök nyitott kipufogókkal és műszakilag nem megfelelő átalakításokkal szembesültek. Három motor, illetve három személygépkocsi tulajdonosát kötelezték soron kívüli műszaki vizsgára. Az esetek között szerepelt átalakított kipufogó, nyitott kipufogóval közlekedés, illetve nem eredeti kipufogó használata.
A KRESZ nem mond ki konkrétumokat a kipufogó hangerejéről, de a 6/1990-es KÖHÉM rendelet részletesen szabályozza, hogy egy autót vagy motort milyen szabályok szerint szabad és kell felszerelni. Ez a rendelet tartalmazza a zajszint határokat is.
Autóklíma hibaelhárítási útmutató
A direkt - tehát nem műszaki hiba miatt - hangos kipufogók használata kimerítheti a szabálysértési törvény garázdaságról szóló paragrafusát is. Eszerint garázdaságot követ el, aki olyan kihívóan közösségellenes magatartást tanúsít, amely alkalmas arra, hogy másokban megbotránkozást vagy riadalmat keltsen. Enyhébb esetekben csak szabálysértési bírságot szabnak ki, de a Btk.-ban is van rendelkezés a garázdaságról: eszerint ha súlyosabb bűncselekmény nem valósul meg, vétség miatt két évig terjedő szabadságvesztéssel büntetendő, ha csoportosan, a köznyugalmat súlyosan megzavarva, fegyveresen, felfegyverkezve vagy nyilvános rendezvényen vagy gyűlésen követik el.
Így csinálj EGYSZERŰEN több LÓERŐT az autódba! 💨
Mikor Büntethetnek Meg?
Fontos! A jogszabályok értelmezése nem mindig egyszerű, és a rendőrök mérlegelési jogköre is szerepet játszik a döntésben. A következő esetekben büntethetnek meg:
- Ha a kipufogó hangereje meghaladja a gyári értéket.
- Ha a kipufogórendszer hibás vagy hiányos.
- Ha a kipufogórendszer illegálisan át van alakítva.
- Ha a vezetési stílus zajos.
A Büntetés Következményei
A büntetés mértéke függ a szabálysértés súlyosságától. A legenyhébb esetben helyszíni bírságot szabhatnak ki, ami néhány ezer forinttól akár több tízezer forintig is terjedhet. Súlyosabb esetben feljelentést tehetnek, ami közigazgatási eljárást von maga után. Emellett a járművet műszaki vizsgára is kötelezhetik, ahol meg kell felelnie a zajkibocsátási követelményeknek.
Hogyan Kerülhetjük El a Büntetést?
A legjobb módszer a büntetés elkerülésére az, ha betartjuk a szabályokat.
- Tartsd karban a kipufogórendszert.
- Ne alakítsd át illegálisan a kipufogót.
- Vezess óvatosan és csendesen.
- Tájékozódj a helyi szabályozásokról.
Mit Tehetünk, Ha Megbüntettek?
Több lehetőségünk van:
Késések az elektromos Land Rover terveiben
- Befizethetjük a helyszíni bírságot.
- Nem fogadjuk el a bírságot. Ebben az esetben a rendőr feljelentést tesz, és az ügy a közigazgatási hatóság elé kerül.
- Kérhetünk szakértői véleményt.
Az autótuning régóta jelentős viták forrása Magyarországon. Bár több tízezren lehetnek, akik valamilyen kisebb-nagyobb módosítással tették egyedivé közúton használt járművüket, az átalakításokat sokan nem engedélyeztetik a közlekedési hatósággal, vagyis illegálisan használják az autót a forgalomban, amíg le nem buknak. Az információs zavart az teszi általánossá, hogy az átalakításokra vonatkozó 5/1990 és 6/1990 KöHÉM rendeletek a kilencvenes évek elején léptek hatályba. Ezekben nem szerepel részletesen, hogy a féket, a futóművet, a karosszériát vagy akár a motort, az erőátvitelt és a kipufogórendszert pontosan milyen feltételekkel lehet átalakítani.
Az érdemi beavatkozások engedélykötelesek, az átalakítási engedélykérelmekről pedig a megyei kormányhivatalokhoz tartozó közlekedési felügyelőségek döntenek. Aki próbálkozott már a legális tuninggal, az tudhatja, mennyire bizonytalan, hogy akár egy jól előkészített átalakítási tervre rábólintanak-e a hivatalban. A mozgástér óriási, mert a szabályok szerint a járművek lényeges műszaki paraméterei, például a fékteljesítménye vagy a motor károsanyag-kibocsátása, valamint a zajterhelés nem romolhatnak a gyári értékekhez képest. Csakhogy mindenki másként értelmezi ezeket a feltételeket, és hasonló a helyzet a közlekedésbiztonsági jellemzőkkel is.
Másfelől az átalakított autók gazdáinak körében is káosz van. Bár egyre többen tudják, hova érdemes fordulni az alkatrészek kiválasztásakor, az engedélykérelem előkészítésekor, illetve az összeszereléskor, de sokan el sem jutnak a kérelem benyújtásáig. Az árnyékban maradók egy része nem szán több százezer forintot a legalitásra, nem ismeri a szabályokat, nem rendelkezik a beépített alkatrészek műszaki dokumentációjával, esetleg nem közúti használatra szánt alkatrészeket épít be az autójába, vagy pechjére olyan felügyelethez fordul, ahol az összes ilyen kérelmet elutasítják. A felsorolás jól érzékelteti, hogy minden eset egyedi, nem lehet általános következtetéseket levonni a korábbi tapasztalatokból, ami önmagában konfliktusossá teszi az autós szubkultúra és a hivatalok, vagy éppen a rendőrség viszonyát.
A kipufogó zajkibocsátását az egyes járműtípusok piacra kerülése előtt álló helyzetben és mozgásban is megmérik, az előbbit közeltéri, az utóbbit elhaladási zajkibocsátásnak is nevezik. Amikor valaki sportkipufogórendszert szerel az autójára vagy motorjára, az átalakítás engedélyeztetésén túl figyelembe kell vennie a jármű eredeti típusbizonyítványában szereplő értéket, és persze fontos, hogy magát az alkatrészt jóváhagyták-e a hatóságok, ezenfelül pedig ahhoz az autótípushoz hagyták-e jóvá, amelyre felszerelnék. Ez utóbbiról sokan megfeledkeznek. Az előírások szerint az eredetinél legfeljebb 5 decibellel lehet hangosabb egy közúti jármű a közeltéri méréseken.
Hogy sokszor miért üvöltenek mégis a tuningautók? Mert sokan a gyári rendszert alakítják át a többletteljesítmény reményében, mások pedig nem közúti használathoz tervezett, ennek megfelelő európai jóváhagyási jellel nem ellátott sportkipufogót szerelnek az autójukra vagy motorkerékpárjukra. Ha egy jármű típusbizonyítványában nem szerepel zajkibocsátási érték, akkor azzal kapcsolatban a 6/1990. KöHÉM rendelet 3. számú mellékletében szereplő határértékeket veszik figyelembe a hatósági ellenőrzésen. Szórakoztató, hogy a melléklet egyes járműcsoportjaiban kizárólag szocialista autó- és haszonjárműtípusokat sorolnak fel, és egyetlen közös kategóriaként említik a nyugati gyártmányú személygépkocsikat.
Vélemények a Bardi Auto traktor alkatrészeiről
A lehetséges átalakítások köre a felsoroltaknál is szélesebb, de a motorteljesítmény-növelések jelentős részét nehéz vagy lehetetlen kiszúrni egy közúti ellenőrzésen, ezért az autókat sokszor hatósági műszaki vizsgára rendelik be. Mivel sem a magánkézben lévő, sem a hatósági vizsgaállomásokon nincs teljesítménymérő pad vagy megfelelő diagnosztikai műszer, fontos kérdés, hogy miként fogja betartatni az új jogszabályt az állam. Mindez azért is kérdés, mert a motorteljesítményt érintő átalakítások egy része könnyen visszafordítható.
A Tolna vármegyei rendőrség és a közlekedési hatóság közös ellenőrzése Szekszárdon 2023. október 3-án - Fotó: Police.hu
A vizsgakövetelmények szempontjából, ha gyári kipufogó van a motoron és annak a rögzítései megfelelőek, épek benne a terelőlemezek, nem zörög, nem hangosabb az előírtnál, akkor nincs probléma. Azonban a hanghatás a legszembetűnőbb hiba. Minden motoron van egy adattábla, és minden adattáblán szerepel egy-két erre vonatkozó érték. A műszaki vizsga szempontjából csak a nagyobbik adattábla érdekes, ugyanis ezen szerepel az állóhelyzeti zajszint. Ennek értéke motoronként eltérő, átlagosan 82 - 96 dB -re tehető. Ezt kell vizsgálnia a vizsgabiztosnak.
A kipufogórendszer átalakításának, lecserélésének a zajszinten felül az is vizsgálati feltétel, hogy a mai motorkerékpárjaink már ugyan úgy rendelkeznek lambdaszondával (oxigén szenzor) katalizátorral mint a négykerekű társaik. Ha átalakítod, kiveszed vagy kikötöd, rövidre zárod „megmókolod”, hogy ne figyelmeztessen a műszeregységeden a hibára, ezzel egyértelműen egy engedély nélküli szabálytalan átalakítást hajtasz végre, ami az ALKALMATLAN minősítéshez vezethet. Azon felül, hogy szabálysértés követsz el, a motorodnak sem kedvezel egy átgondolatlan, szabálytalan beavatkozással.
Ha már átalakításról van szó, nagyon jó minőségű, és „megjelenésű” kipufogót lehet kapni az utángyártott piacon. Vannak cégek, akik évtizedek óta azzal foglalkoznak, hogy hangélményhez juttatnak minket miközben megfelelnek az európai szabályozásoknak. Amire ügyelni kell (hasonlóan pl. egy autó vonóhorogjához), hogy a kipufogónak rendelkeznie kell lehetőleg Magyar nyelvű műbizonylattal, amelyből egyértelműen kiderül, hogy adott motorkerékpárhoz alkalmas. Valamint rendelkezzen jóváhagyási jellel, ne lépje át az adattáblán szereplő zajszint értékét, és ne generáljon hibakódot használat közben.
Ha eladod vagy veszel egy motort, mindig add vagy kérd hozzá az eredeti kipufogót (rendszert, dobot) is. Motorkerékpárok esetében egyelőre műszaki vizsgán nem kell vizsgálni a kipufogógázokat, „de ami késik nem múlik” ennek is el fog jönni egyszer az ideje. Attól mert nem kell vizsgálni, mérést végezni mind a katalizátor, mind az oxigén szenzor hiánya súlyos környezeti terhelést ró az amúgy is „romokban heverő” légkörünkre.
Még egy gondolat a kiiktatott hibajelzőről. Tudjuk miért karikás az ördög szeme (mert sosem alszik) egyszer egy aktuális, vagy csak egy későbbi károsodást megelőző hibára kéne, hogy felhívja a „rider” figyelmét, de nem fogja tudni! Mindezek ismeretében, ha te mégis ellenállhatatlan vágyat érzel a cserére, legyen szó akár az egész rendszerről vagy csak a kipufogódobról, az eredetit minden esetben tartsd meg! Amennyiben úgy döntöttél, hogy cseréled a rendszert, vagy csak a dobot, vidd el egy szakemberhez a motorod, aki a megváltozott gázáramláshoz igazítja az elektronikát. Hidd el meghálálja a géped a plusz törődést.
Dani: Nekem is utángyártott dob van az egyik motoromon mivel tényleg sokkal szebb hangja van tőle, viszont nem csak, hogy „E” jeles hanem típusspecifikus dobok kerültek fel rá. Számomra fontos, hogy sehol ne vegzáljanak miatta illetve ne ártsak a motornak azzal, hogy egy tetszőleges cső van csak rajta, amitől hangos de gyengébb lesz.
Fontos! A hangos kipufogó nem csak a hangulatot borzolhatja, hanem a pénztárcánkat is megterhelheti. Érdemes betartani a szabályokat, karbantartani a kipufogórendszert, és óvatosan vezetni, hogy elkerüljük a büntetéseket.
Reméljük, ez a cikk segített eligazodni a hangos kipufogókkal kapcsolatos szabályozásokban.
tags: #auto #kipufogó #rendszer #szabálysértés #jogszabály