Skoda Kodiaq 1.5 TSI: Részletes Bemutató és Teszt
Megérkezett Magyarországra is a Skoda Kodiaq, a márka első, vagy inkább második SUV modellje. Sokan a Yetit hajlamosak elfelejteni, de azt inkább a crossoverek közé sorolhatjuk, így a Kodiaq valóban első a márkánál ebben a kategóriában.
Érdemes méretileg belőni, mivel a Kodiaq hatalmas, közel 4,7 méter hosszú, mégis alig hosszabb az Octaviánál. Helykínálata viszont inkább a Superbbel vetekszik. Bár szintén az MQB padlólemezre épül, mint a Volkswagen Tiguan és a SEAT Ateca, mégsem azok ellenfele. A spanyol márkánál nincs is megfelelője, mivel az Atecát a hamarosan érkező, a Kodiaqkal szinte megegyező fazonú, de kisebb új Yeti fogja támadni. A csehek óriása a konszernen belül a nemrég érkezett, nyújtott tengelytávú és szintén hétüléses Tiguan Allspace-re jelenthet veszélyt.
A Kodiaq hazai menetpróbáján kiderült, mire képes ez az óriás. Hátul alapáron LED-es, a C-alakú fény mellett érdekes karcolatú hátsó lámpákat kapott. A legmeglepőbb, hogy méreteinek teljesen ellentmond a megjelenése. Ekkora autók általában fenyegető formatervvel róják az utakat, de nem a Kodiaq, ő barátságos. Bár határozott vonalak és nagy felületek tarkítják, mégis jó ránézni. Elegáns, egyszerű, persze határozott kiállású, azonnal ehető formájú és kinézetű.
A formánál maradva, bizonyos jegyekhez jó, ha hozzászokunk, ugyanis a Kodiaqot több SUV Skoda követi majd, amik sajátos részleteket kapnak. Ilyen például a duplázott rácsú hűtőmaszk, de az osztott fényszórókkal is találkozni fogunk még. Ezeket itt vízszintesen tagolták, akár teljesen LED-es főfényszórói alatt - xenon nem is választható hozzá - egyből a ködlámpák helyezkednek el.
Külső és Belső Méretek
Külső méretei tekintélyesek, azonban bent egy kategóriával nagyobb autónak tűnik. Akkora teret voltak képesek autóba csomagolni, hogy sokszor úgy érezni, visszhangzik odabent a beszéd. Elöl széles, magas. A legalsó pozícióba szoktam állítani minden autóban az ülést, de a Kodiaqban emelnem kellett rajta, nem is keveset.
A második sor lábterére nincsenek szavak, az alapáron 18 centiméteres sínen tologatható, 60:40 arányban osztott pad leghátsó állásában nyújtott lábbal lehet ülni, előre tolva is maradt bőven hely, úgy legalább a leghátsó sornak is. Hatalmas üvegeiből még a harmadik sorban ülőknek is jut, nincs bezártságérzet, persze felnőtteknek csak rövid utakra ajánlott.
Csomagtér
7 üléssel csomagtere 270 literes, még épp fér bele valami, lehajtott harmadik sorral 630, ötüléses kivitelben viszont 720 literes. Még a hétüléses Kodiaq legnagyobb raktere is meglépi a 2 köbmétert, egyszerűen hatalmas.
Kockázatos ez a használt Škoda! - ÉRTÉKBECSLŐ: Škoda Kodiaq
Technológiai Újdonságok
A Kodiaq sok újdonságot hozott a márka életébe a technológia terén is. Az alapáron 6,5 colos kijelzős multimédiát felárért 8 colos, online kapcsolattal is rendelhető rendszer válthatja. A kijelző szép, ráadásul üveg, így taperolni is egész jó és könnyű a kezelése, valamint akár 3D és Google Earth grafikájú navigációval is elérhető. Ezen felül a hatalmas beltérben való beszélgetést a hátul ülőkkel az In-Car Communication rendszer segíti, a sofőr hangját a hátsó hangszórók erősítik fel, így valóban egyszerűbb a beszélgetés odabent.
Hogy a hátsó ajtók gyerekzárjaiért ne kelljen kiszállni, azok a vezető oldali ajtóról aktiválhatóak.
Vezetési Élmény
Városban is mutatós, a skodások bámulják is rendesen. 6 fokozatú kézi, 6, illetve 7 fokozatú DSG automata választható hozzá, motortól függően, meg persze összkerékhajtás. Valódi szabadidő-autó a Kodiaq, minden rendszerét ehhez hangolták. Bár a kilátás jó bentről, egy új extra, az Area View ezt még jobban segíti. Most jelent meg a Skodánál először ez a 360 fokos kamerarendszer, aminek négy kamerája extra széles látószögű, így elég csak a kocsi orrát kidugni a kertkapun, az utcán mindkét irányba végignézhetünk vele, rendkívül hasznos és szép képpel dolgozik.
Akár 2,5 tonnás tömeget is húzhatunk a Kodiaqkal, aminek minden mozzanatában segítséget nyújt a cseh SUV. A tolatókamera képe többféleképpen kérhető a kijelzőn, segédvonalakkal belőhetjük középre a pótkocsit, ha közel értünk, felülnézeti képre válthatunk, amin tisztán látszik a vonóhorog és a futó pontos érkezési helye kormányállástól függően. Tűpontosan parkolhatunk rá a csatlakozási pontra. Onnantól a Volkswagen kínálatából már ismerős, a tükrök állítópöckével aktiválható Trailer Assist segít a vontatmánnyal tolatásban.
Széles tesztparkot állított össze a hazai importőr a menetpróbára. Próbálhattunk 1,4-es 150 lóerős benzines, 2,0 literes 180 lóerős benzines és szintén kétliteres 190 lóerős dízel Kodiaqot is, mindet összkerékhajtással. A kis benzines 125 lóerős kivitelben is kapható, de a próbált 150 lovas képes csak az aktív hengerlekapcsolásra - elsőkerékhajtás esetén - ereje éppen elég, kicsit lomhán lódítja a több mint 1,7 tonnás tömeget, de egészen autópálya-tempóig fürge, onnan már kicsit sokáig tart egy-egy előzés, de mindenképp csendes és takarékos az 1,4 TSI. A 180 lóerős benzines már elégnek tűnik, szépen viszi a nagy Skodát, hangja feltűnően erős, közel úgy szól, mint a hasonló méretű dízel, amivel már az autópályázás is kényelmes volt, nem mellesleg 6 liter környékén sikerült vele a fogyasztás, ami egy busz méretű SUV-val igencsak üdítő.
Árazás
A Kodiaqról rosszat nehezen lehet mondani, még árazása is egészen érthető, kötelezően választandó kedvezménnyel alig 6 millió fölött kezdődik. Feltűnően kevés helyen hirdeti a magyar képviselet a Kodiaqot, amire némileg magyarázatot ad, hogy évi 500 darabot tudnak csak értékesíteni, aminek a hazai bemutató idejére a 75%-át már berendelték a vásárlók. Aki most rendel Kodiaqot, jó eséllyel még idén, de csak év végén kapja meg.
A hamarosan érkező Ateca méretű és vélhetően árban is hasonló, tehát 5 millió alatt kezdődő Yeti már egy kicsit ígéretesebb, abból 1500 példányt terveznek értékesíteni évente hazánkban. Egész jól mozgatja a 150 lóerős 1,4 TSI, de az erősebb benzinessel, vagy a dízelmotorokkal élhetőbbnek tűnik. Rengeteg cucc belefér, átlagon felüli méretekkel rendelkező utasok is kényelmesen használhatják.
Kiegészítő Funkciók és Extrák
- Információs rendszer: holttérfigyelő rendszer (Blind Spot Monitoring)
- Keyless-Access rendszer [kulcs nélküli nyitás/zárás]
- Keyless-Go rendszer [kulcs nélküli], riasztóberendezés belsotér védelemmel
- Sportkormány váltófülekkel
- Kormánykerék: multifunkciós fűthető bőr sportkormány
- Légkondícionáló berendezés [ECC] elektronikus 'Climatronic' 3 zónás vezérlés
- Digitális műszerfal
- Rádió 'Bolero' MP3 lejátszással, 8''-os színes érintőképernyős kijelző
- MobilBox
- Síléctartó zsák
- SmartLink funkció
- Ülések: fűthető első és hátsó ülések
- Ülések: elektromosan állítható első ülések, vezetőülés memória funkcióval
- ISOFIX gyerekülés rögzítési pontok elöl az utasülésen
- Csomagtérfedél testmozgásra történő elektromos mozgatása
- Lábmozgatással nyitható, zárható csomagtérfedél
- Fényezés: metál/gyöngyház
- Könnyűfém keréktárcsák: 20'' [antracit]
- Pótkerék: normál méretű
- Szélvédőüveg: fűthető és esőérzékelős ablaktörlő
- Tetőkialakítás: Panoráma üvegtető
- Világítás: Adaptív LED fényszóró, LED kanyarköveto ködfényszórók, fényszórómosó berendezés
- Világítás: LED hátsó lámpák
- Vonóhorog előkészítés
- Vonóhorog, elektromosan be- és kihajtható vonófejjel
- Adaptív lengéscsillapítás-szabályzás: komfort,normál, sport, Off-road funkció
- Bőr váltókar
- Gyalogosvédelmi funkció
- Légzsák, oldalsó [hátul] 2db.
Összegzés
A Skoda az új Kodiaq képében egy a Volkswagen csoporton belül tökéletes helyre pozicionált zászlóshajót hozott a piacra, ami nem csak az elődhöz képest hatalmas előrelépés. A sok merész vonal tekintélyt parancsol, miközben megkülönböztethető marad a konszern többi márkájától: ez bizony egy Skoda.
A beltér egyszerű, átlátható, könnyen kezelhető. A két képernyő nagyobb, mint ami ideális lenne, az okos tekerők pedig pont ugyanolyanok, mint a Superb műszerfalán. Az ülések minden téren kiemelkedőt nyújtanak: az anyagminőség tökéletesen megfelel az autó vételárának, a párnázottság inkább kemény, ám a lehető legpozitívabb értelemben.
A második sorban nem egyszerűen bőséges a lábtér, hanem konkrétan feleslegesen sok. Már persze addig, amíg előrébb nem húzod az üléseket, hogy a félmillió forint felárért kérhető harmadik sorba is jusson a helyből. Még itt is bőségesen elfér két ember, ráadásul nem is túl kényelmetlenek a szükségülések.
A Kodiaq összkerekes változatában kereken 8 másodperces gyorsulásra és 217 km/órás végsebességre képes a négyhengeres mindenes, mellé akár 7 liter alá is le lehet küzdeni a fogyasztását, ám ahhoz már aktívan figyelni kell a spórolásra. Összességében elmondható viszont, hogy az elsőkerék-hajtással és 150 lóerővel rendelkező változat a legtöbb vásárlónak jobb választás közel kétmillióval olcsóbban.
Hiába az emelés, a futómű sem a megszokott útlapítós SUV érzet, de nem is terepre éhezik. Helyette hosszú rugóutakkal, kényelmes csillapítással fekszi az utat, ami a Performance csomag miatt még változó áttételű kormányzással és adaptív lengéscsillapítással is kiegészül.
Ennek az autónak gyakorlatilag nincs ellenfele a Volkswagen csoport kínálatában, főleg, ha az 1,5 literes benzines változatot is bevesszük a versenybe, árkedvezménnyel és 7 üléssel nagyjából 16 milliótól. Egyszerre lehet ugyanis főnöki SUV és kényelmes családszállító, ellenben mondjuk a Touareggel, ami az utóbbira nem képes még felárért sem.