Škoda Karoq tesztvezetés: A megújult és sportos SUV részletes bemutatója
A Škoda nem szalad előre, a frissített Karoq formaterve szinte alig változott, villanymotorból pedig csak akkorák vannak benne, amelyek mások mellett az ablaktörlőt, az ajtókat, az üléseket mozgatják. A 2017-ben bemutatott Skoda Karoq öt év után újult meg, de a dizájner ceruza helyett ezúttal is csak szekercét használt, a klasszikus forma nekem bejön. Az utastérben látványosabb a változás, itt-ott még fenntartható forrásból származó anyagokat is találunk, a modern technológiák pedig a vezetési komfortot támogatják. A 2022-es, faceliftes modell ezen a téren - külsejében és belsejében - érdemi előrelépés, jó arányérzékkel nyúltak hozzá.
Nemrégiben lehetőségem nyílt beülni a frissített verzióba, a Škoda Karoq Sportline modellbe. Ez a verzió észrevehető külső ráncfelvarráson esett át, és az utastérben is történtek változások. Nézzük meg közelebbről, mit kínál a cseh gyártó megújult bestsellere.
SKODA KAROQ Sportline 2024/2025 - külső és belső részletek
Külső megjelenés: finomhangolás és sportos részletek
Kezdjük a külső változásokkal, mivel ezek a legszembetűnőbbek. Valójában a magban nincsenek nagyobb változások a fém karosszériaelemek terén - az általános szerkezet ugyanaz marad. A hatszögletű maszk és a morcosabb lámpák miatt csücskösebb és fenyegetőbb lett a nézése. Most először rendelhető a Karoqhoz mátrixos LED-fényszóró (megbízhatóan, a forgalom résztvevőit nem zavarva hatékonyan működik sötétben is), amelynek formája a korábbinál keskenyebb, finomabb (a tompított és a távolsági modul egymás alatt helyezkedik el).
A Sportline modell különlegességei:
- Elölnézet: Korábban a hűtőrács króm kerettel rendelkezett - most fényes fekete színben pompázik. Az első lökhárító alsó ajakját, amely korábban matt fekete műanyagból készült, kissé átformálták.
- Oldalnézet: Az egyik legfontosabb újítás a fényes fekete oldalsó tükörházakra való váltás, valamint a krómozott Sportline emblémák az első sárvédőkön. Az oldalsó szoknyák mostantól többnyire a karosszéria színére vannak fényezve.
- Kerekek: A 18 colos könnyűfém keréktárcsák megtartották aerodinamikus műanyag borításukat, de a króm díszítőelemeket sötétszürkére cserélték.
- Hátulnézet: A krómozott emblémákat feketékre cserélték. A lökhárító alsó részét is áttervezték, a kipufogóvégeket pedig krómozott spoiler keretezi.
Méretek és praktikum: a VarioFlex zsenialitása
Bár külsőleg sokat komolyodott, ez még mindig nem egy túlzó méretű autó. A Karoq alapja a Volkswagen csoportnál előszeretettel használt MQB A1 platform, amivel konszernen belül a Seat Ateca és a Volkswagen T-Roc a két legközelebbi rokon. A belső tér kialakítása rendkívül praktikus, különösen, ha a variálhatóságot nézzük.
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Hosszúság | 4390 mm |
| Szélesség | 1841 mm |
| Magasság | 1603 mm |
| Tengelytávolság | 2638 mm |
| Csomagtartó (standard) | 521 liter |
| Csomagtartó (VarioFlex ülésekkel) | 588 - 1810 liter |
Hátul is tologathatók, változtatható támladőlésűek az ülések - amennyiben megrendeljük a VarioFlex opciót. A hátsó üléssor külön mise: a három ülőhely önállóan tologatható, változtatható támladőlésű, összehajtva a független ülések viszonylag könnyen ki is vehetők. A középső, a szélsőknél sajnos jóval keskenyebb helyet kiemelve a két szélső ülés az utastér közepe felé tolható, így négy felnőttnek kifejezetten tágas utazóautóvá tehető a Karoq.
Belső tér és technológia
Az utastér funkcionalitása ezúttal is hozza a Škodától megszokott praktikumot. A legszembetűnőbb újdonság, hogy most már az alapfelszereltség része a digitális műszerfal (10,25 hüvelykes képátlóval), a központi érintőképernyő képátlója pedig 8 vagy 9,2 hüvelyk lehet. Az Apple CarPlay és az Android Auto zsinór nélkül is kapcsolódhat, sőt indukciós töltő is rendelhető.
A kormány volt a beltér legjobb részlete, és nem a formája vagy a fogása miatt, hanem mert igazi gombok kerültek rá. A hangerő egy tekerővel állítható, ami lenyomásra némít. A Sportline belső tere emellett sportüléseket, sportos, csapott aljú kormányt, fém pedálokat és fekete tetőkárpitot kapott.
Motor, fogyasztás és vezetési élmény
A tesztelt Karoq az 1,5 literes, 150 lovas négyhengeres TSI motorral és a hétfokozatú DSG automata váltóval érkezett. A motor aktív hengerkikapcsolási technológiával (ACT) segíti a takarékos autózást, alacsonyabb motorterhelésnél lekapcsol két hengert. A turbós benzinmotor egyenletesen és erőteljesen fejti ki teljesítményét széles fordulatszám-tartományban. A 150 lóerő bőven elegendő a körülbelül 1,4 tonnás autó mozgatásához, de a gyorsítási parancsot néha pár tizedmásodperces késlekedés követi.
A Karoq vezetési szempontból hozza a kötelezőt. Már közepes felszereltségi szinttől elérhető a Karoqban a dinamikus futóműszabályzás (DCC), amelynek révén a vezetési stílusnak megfelelően állíthatjuk a kormányzás és a lengéscsillapítás keménységét. A különbség a módok között jól érezhető, a Karoq futóműve alaphelyzetben is puha, komfort módban finoman hullámzik, sport módban pedig atletikusan felkeményedik. Fogyasztás tekintetében az autó viszonylag takarékos, városban átlagosan 8-10 litert fogyaszt, míg autópályán 6-8 literre csökken az étvágya.
tags: #skoda #karaqo #tesztvezetes