A Škoda Fabia törésteszt eredményei: Biztonság és fejlesztések

Korábban már foglalkoztunk az Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) töréstesztjeivel, a vizsgálattal, és azzal, hogy milyen végkövetkeztetésre jutottunk. Az 1997-ben alapított független szervezet munkája áldásos tevékenység, mert a szigorú tesztekkel voltaképpen az életünket védik, arra ösztönözve a gyártókat, hogy évről évre jobb és biztonságosabb autókat fejlesszenek.

Az Euro NCAP 70 százalék elérésétől adja a maximális, 5 csillagos minősítést, de egy jó eredményt felmutató autó azonnal csillagot veszíthet, ha a gyalogosvédelme, vagy a 2009-től bevezetett kiegészítő elemek értékelése rossz - pl. ESP hiánya.

A Škoda Fabia Euro NCAP tesztje

Az Euro NCAP tesztelte a Skoda Fabiát, és a csehek kisautója nem szerepelt rosszul, összesen 32 pontot szerzett. A Fabia a 64 km/órás frontális teszten kielégítően szerepelt, mindkét elől ülőt jól védi a légzsák, csak a térdek és a combok nincsenek biztonságban a műszerfal kialakítása miatt. Az oldalirányú és az oszloptesztnél nagyon jól teljesített az autó, a lehetséges 16 pontból csak azért veszített egyet, mert ütközés után a hátsó ajtó nem zárt tökéletesen.

Légzsákokkal el van látva a Fabia rendesen, a tesztelők kipipálhatták a mindkét első légzsákot, az oldalsó test- és fejlégzsákokat is, csak az a fránya térdet védő párna maradt ki. A gyermekek védelmében sem áll rosszul a Skoda, az autó hátra- és előrenéző ISOFIX ülésrögzítőkkel is rendelkezik, de a nagyobbak számára használható előrenéző rögzítők nem százszázalékosan stabilak, a 3 év feletti gyerekek feje veszélyben lehet.

A gyalogosoknak a Skoda elé sem érdemes kilépniük, mert ugyan a lökhárító elég “puha” ahhoz, hogy ne törje ripityára a lábukat (maximális pont), de a motorháztető, főleg annak első éle nem nyújt sok esélyt a sérülések elkerülésére (nem kapott pontot).

Fabia alacsony alapjárat okai

A ŠKODA jelenlegi modelljeinek magas szintű gyalogosvédelmi színvonalát az Európai Új Autó Értékelési Program (Euro NCAP), a törésbiztonság referenciatesztjén elért eredmények is alátámasztják. Mind az új FABIA, mind a teljesen elektromos ENYAQ iV a 2021-es tesztévben az osztályának legjobb járművének bizonyult.

Egy új ŠKODA modell fejlesztési fázisa során több mint 200 különböző gyalogosbiztonsági tesztet végeznek el. Az Aurel CZ laboratóriumban végzett fizikai tesztek az emberi test azon területeire összpontosítanak, amelyek baleset esetén a legsebezhetőbbek. A tesztbábukkal végzett tesztek során többek között olyan baleseteteket szimulálnak, amelyben egy felnőtt vagy gyermek feje a motorháztetőnek vagy a szélvédőnek ütközik, a tesztalany combja pedig a motorháztetőnek, az alsó lábszár pedig az első lökhárítónak ütközik.

Minden új ŠKODA modellt a maximális gyalogosvédelem szem előtt tartásával terveztek. Ez például azt jelenti, hogy az olyan alkatrészek között, mint a motor, a lengéscsillapítók, a motorházfedél zsanérja, a motorházfedél zárja és az ablaktörlők tengelye között elegendő helynek kell lennie ahhoz, hogy a motorházfedél deformációja révén tompítani lehessen egy esetleges ütközést. A motorháztető első pereme is úgy van kialakítva, hogy optimalizálja a biztonságot. Nincsenek rajta éles élek vagy szükségtelen kemény felületek. A gyalogosok védelmét a lökhárító az acélmerevítője elé szerelt energiaelnyelő anyagnak köszönhetően szintén fokozza.

Emellett a ŠKODA modellekhez olyan asszisztensrendszerek állnak rendelkezésre, amelyek aktívan támogatják a vezetőt a gyalogosokkal vagy kerékpárosokkal való ütközések megelőzésében. Ezek közé tartozik a gyalogos- és kerékpáros-védelmet előre jelző Front Assist, valamint az ütközéselkerülő asszisztens, amely lehetővé teszi a szabályozott kikerülést.

2021-es eredmények

2021. december 10-én az Euro NCAP nyilvánosságra hozta az idei utolsó törésteszt eredményeket. A 11 tesztelt új modell közül hét érte el a legmagasabb, ötcsillagos minősítést, köztük a BMW iX, a Genesis G70 és GV70, a Mercedes-EQ EQS, a Nissan Qashqai, a Škoda Fabia és a Volkswagen Caddy.

Skoda Superb II áttekintés

Michiel van Ratingen, az Euro NCAP főtitkára így nyilatkozott: „Gratulálunk azoknak a gyártóknak, amelyek az elvárt szintű biztonságot nyújtanak a fogyasztóknak."

A német és cseh modellek általánosságban jól teljesítenek. Az összes modell példás szintű utasvédelmet biztosít, a Passat és a Superb mind a négy teljes körű törésteszt során megfelelő védelmet nyújtott a felnőtt és gyermek utasok minden kritikus testrészének.

Régebbi modellek és a biztonság

Ha a csillagok hatása alá kerülünk, könnyen abba a hibába eshetünk, hogy nem merünk néhány éves autókba ülni, messzire elkerüljük a használt autókat áruló piacokat, mert veszélyben érezzük az életünket. De ez téves álláspont, mert csupán arról van szó, a korábbi teszten átesett típusok az akkori szabványok elvárásaihoz lettek igazítva, és persze, hogy rosszabbnak tűnnek, mint ahogy a mostaniak sem remekelnek, ha feljebb kerül a léc.

És valójában ugyanez a helyzet a Latin NCAP oldalon található autók zömével is, amelyek a látszat ellenére nem törnek az utasok életére, de való igaz, hogy alacsonyabb sebességhatárig nyújtanak védelmet.

Manapság egyébként az a tendencia figyelhető meg, hogy a városi közlekedéshez igazított tempóig kiemelkedő a legújabb autók passzív biztonsága, az új Euro NCAP teszteken csak úgy záporoznak az 5 csillagok.

Skoda Felicia hibaelhárítás

Skoda Fabia 2022 törésteszt - 5 csillag

Összefoglalva: A Škoda Fabia a törésteszteken jól szerepel, különösen a legújabb modellek. A gyalogosvédelemre és az utasbiztonságra is nagy hangsúlyt fektetnek a fejlesztések során. Régebbi modellek esetében is érdemes figyelembe venni, hogy a korabeli szabványoknak megfelelően lettek tervezve.